djgonz

Sarebbe questo? Risultato della ricerca immagini di Google per http://www.ferrararicambi.it/images/12833.jpg o questo? Risultato della ricerca immagini di Google per http://www.gcarlo65.it/oscommerce/images/26fdgbegb.jpg

Sei abbastanza confuso... Il fondo epossidico sopra lo stucco NO... Sopra lo stucco ci va il fondo ISOLANTE... Comunque visto che ormai l'hai comprato passaci quello sopra la lamiera nuda (prima di battere), farà un po' più di spessore e dovrai impegnarti un po' di più per carteggiarlo ma fa nulla... Cmq la prossima volta prendi un primer epossidico e sopra la lamiera nuda ci passi quello... Come fondo isolante ti consiglio quello della EP vernici, costa poco ed è un ottimo fondo...

Ragazzi una domanda, ma sulla mia vespa il contakm era bianco o nero?

Bicomponente vuol dire: base + catalizzatore, non centra nulla se è metallizzato o no...

Perchè forse è un argomento più da officina che da restauro...

Scusate ragazzi ma per me è impossibile che quello sia un telaio px... Il telaio px aveva il buco nella pedana per il freno quindi si riconosce subito... Non potrebbe essere un telaio di una TS?

Anche la campana è arrivata Ho anche smussato gli spigoli del cilindro... Appena ho un po' di tempo misuro le fasature...

Ormai tutti i fondi epossidici e non, fungono anche da antiruggine, le differenze tra il primer epossidico e il fondo epossidico è che il primo non fa spessore e assorbe il secondo fa spessore e non assorbe... Per quello il primer funge solo da antiruggine e quando c'è da lavorare sulla lamiera (diciamo pure sempre) conviene passare quello, però è meglio tenerlo lontano dall'acqua perchè come ti dicevo prima la assorbe... Il fondo epossidico invece conviene passarlo sulla lamiera perfetta senza una botta (per esempio i telai delle moto) in quanto fa più spessore del primer e quindi quando carteggi rispetto al primer è difficile che sfondi (lo togli tutto fino alla lamiera), così quando è carteggiato puoi tranquillamente verniciarci sopra... Il fondo isolante invece oltre a fare da antiruggine ha un'altra funzione: cioè quella di "isolare" (come dice il nome ), tutto quello che non si deve vedere a lamiera verniciata (stucco, lamiera nuda, precedenti vernici ecc ecc)... Il mondo della verniciatura è così vario ma anche così bello

Allora, se non hai intenzione di lavorarci subito allora a lamiera nuda passa il primer epossidico (antiruggine), dopo di che fai tutti i lavori di lamiera e le stuccature, dopo passi il fondo "isolante" e infine la vernice... Tutto ok?

Anche io non ho una tecnica particolare... Se voglio passare prima il primer lo faccio, se voglio prima battere, batto... Dipende da come mi alzo la mattina

Allora ovviamene il metodo migliore è quello di passare subito il primer sulla lamiera nuda, poi dopo si lavora con calma... Nel tuo post io avevo capito che tu volessi fare subito la lamiera, per quello ti ho consigliato prima di battere... Lo stucco è meglio darlo sopra l'antiruggine, ma comunque quelli attuali si possono dare anche sopra la lamiera nuda... Una volta che hai stuccato devi dare il fondo "isolante", lascia perdere l'epossidico in quanto lo stucco va isolato, cosa che l'epossidico non fa bene... Il fondo epossidico è consigliato darlo sui telai delle moto che quasi mai sono ammaccati, quindi si da direttamente il fondo epossidico sulla lamiera nuda si carteggia e si vernicia... La vespa siccome quasi mai è dritta, bisogna batterla e quindi stuccarla, e quando si stucca bisogna isolarla, quindi si da il fondo isolante... Tutto chiaro?

Si avrà una bella coppia

Puoi fare sia l'uno che l'altro, io nella tua discussione avevo inteso che volevi prima battere, in quanto l'hai elencata come prima cosa...

In pratica l'hai dato 2 volte, la prima su tutta la vespa, la seconda sulle parti stuccate, ti conveniva dare il fondo "isolante" su tutta la vespa dopo lo stucco Spero ti sia d'aiuto per la prossima volta, così risparmi un po' di lavoro

DRazzo arrivato

Bastava stuccare sopra il primer e dopo passare solo il fondo isolante invece di dare il fondo (epossidico per giunta) 2 volte

Per il cuscinetto dell'albero motore, scaldalo con un phon e poi usa quell'estrattore a bracci che hai usato per il cuscinetto del cambio... Prima però lo devi tirare un po' fuori facendo leva con un cacciavite...

No ...

scusa volevo diametro 47 mi son confuso con la cilindrata

Prendi un 75 DR 3 travasi (diametro 75) e devi solo smussare gli angoli di tutti i travasi, le unghiate e lo scarico...

Fai delle prove su quello vecchio... Insomma si tratta solo di dare 2 limate ai bordi delle luci, basta fare un po' di attenzione... Io te lo sto dicendo per farti risparmiare dei soldi e farti durare di più il GT...

C'è sempre una prima volta

no perchè siccome in un messaggio precedente avevi scritto che avevi stuccato la vespa e che il giorno dopo speravi di verniciarla, avevo capito che non dovessi passare il fondo Comunque ottimo lavoro, eheheh il trasparente fa così, all'inizio sembra buccioso, ma poi come si stende bene cambia carattere

Perdonami la domanda, ma della carrozzeria sai fare tutto dalla A alla Z e non sai dare 2 limatine a un pezzo di ghisa?

Visto il costo direi un 75 DR nuovo, li fai fare quel lavoretto che ti ho detto e sei ok... Per fare un 102 fatto bene ci vogliono più o meno 300€ di pezzi, + la manodopera del meccanico...