djgonz

Lo scasso di mazzate finchè non entra

Bè quando devi sostituire le ganasce si presume che sdrai la vespa sul lato destro, quindi l'olio si sposta

certo...

ovviamente si...

Ah bè nel caso che avesse la filettatura per l'estrattore conviene sicuramente prendere l'estrattore ... Col metodo del seeger però non sempre funziona, perchè se il volano è bello bloccato quando si svita il seeger molte volte salta , a me è successo un sacco di volte ...

esistono i carrozzieri... Le bombolette lasciale a quelli che graffittano sui muri

Quel volano non è il modello senza estrattore che si "toglie" (per modo di dire:testate:) col seeger?

Prima devi dare il fondo isolante...

Io qui sto

Ma sbaglio o la levetta dello sportellino sinistro è in tinta ? ahiahaihaiahiahai un altro erroraccio del carrozziere

mancano anche la cresta del parafango, la targhetta Acquila Continentale nella sella anteriore e l'adesivo "usare miscela al 2%", per il resto è molto bella...

ovviamente si comprano a parte

1.7 per il fondo e il prymer e 1.5 per la vernice

Buon lavoro allora

Purtroppo molta gente ha la brutta abitudine di chiamare i gruppi termici con nomi non veri, tanto per dirtene una il classico 102 viene chiamato "90", il 130 viene chiamato "primavera" oppure il 115 viene chiamato "130 a cuffia bassa", per il semplice motivo che l'alesaggio è uguale a quello del 130, ma questi buzzurri dimenticano che la cilindrata non è composta solo dall'alesaggio ma anche dalla corsa, cosa che nel 115 è 43, mentre nel 130 è 51... Sicuramente a te ti è stato spacciato per 130 a cuffia bassa... Per il carburatore devi farmi una foto dall'altro lato, i carter puliscili e basta, sabbiati sono opachi e brutti...

Non è un 130... E' un 102 o 115... comunque se la vuoi riportare 50 devi mettere i rapporti 18/67, l'albero va bene quello che hai postato (suppongo che devi prendere quello nuovo), carburatore devi mettere il 16/10 col suo filtro e collettore e il cambio decidi tu... Puoi lasciare quello oppure se hai paura che la revisione ti faccia storie (ma ne dubito, non controllano quasi mai il numero di marce) rimetti il cambio a 3 marce...

eeeehhhh la lamiera è un discorso abbastanza lungo e spiegarlo qua non è facile e inoltre non servirebbe a un gran che, in quanto la lamiera la devi sentire tu col tatto e in base a quello che ti dice la tua mano decidere quanto e come battere, che tassello usare, che martello o lima... Se non hai esperienza ti consiglio di farti aiutare, la lamiera non è una cosa facile...

Come prima cosa devi raddrizzare la lamiera il più bene possibile, più è dritta meno stucco devi metterci dopo... Dopo che è battuta sgrassala bene con un diluente antisiliconico, lo fai asciugare e poi passa un panno antipolvere, ora dai 2 mani di prymer epossidico, lo fai asciugare, dai una carteggiatina a secco con la carta 600 e poi cominci a stuccare... Quando lo stucco è asciutto lo carteggi (la grana della carta dipende dallo spessore dello stucco), comunque l'importante è che sia bello liscio senza rigature e soprattutto senza scalini, fossi e dossi (poi fermarsi allo stop e dare precedenza )... Comunque tu sgrossalo con una grana grossa tipo la 120 (ma potresti aver bisogno di una grana ancora più grossa) con un tacco, e poi via via diminuisci di grana, per esempio fai 120 - 180 - 220 e per finire 320... Mi raccomando controlla bene che non ci siano imperfezioni... Una volta che lo stucco è carteggiato sgrassa nuovamente la carrozzeria e passa un fondo isolante, io do sempre 3 mani, con la 1* do giusto una sfumata, mentre con la 2* e la 3* copro bene tutto... L'importante è che il fondo sia diluito e catalizzato alla giusta percentuale e che ad ogni mano aspetti almeno 15 minuti... Una volta che il fondo è asciutto carteggialo a secco con una grana 400 e poi dai una passata di scoch brie (o come cavolo si scrive), sgrassa bene la vespa e sei pronto a verniciare... Per la verniciatura, stessa cosa del fondo isolante...

Dipende da cosa vuoi fare tu, se il motore lo vuoi fare originale originale allora metti un cambio a 3 marce, i rapporti 18/67 e ovviamente un albero motore a corsa 43 e cono da 19... Se lo vuoi elaborare ti consiglio di lasciare quel cambio, poi per l'altro bisogna sapere con esattezza se quello che hai è veramente un 130, perchè in quel caso come ha detto sartana hanno cambiato per forza l'albero motore, i prigionieri, la cuffia e sicuramente anche il carburatore... A quel punto ti converrebbe cambiare solo i rapporti con i 24/61 (che sono quelli originali del 125 primavera)... Tu intanto comincia a postare una foto del cilindro...

anche l'altro carter è stato semipulito... Con una bella lavata a idropulitrice sono sicuro che torneranno luccicanti

Oggi ho pulito alcuni pezzi del motore e cominciato a togliere il grosso al carter lato volano... certo che chi ha aperto il motore in passato, di ermetico ce ne ha messo A presto con qualche aggiornamento

Guarda che le fasce hanno una posizione, dove nel pistone c'è il pallino ci va la parte aperta della fascia, a quel punto la stringi e spingi il cilindro, idem per la seconda...

Ottimo lavoro , ma io quella pedana l'avrei recuperata...

Ha carteggiato con la macchinetta per togliere la ruggine, non per portare a lamiera nuda la vespa... Dove c'è la vernice avrà solo dato una carteggiatina per renderla opaca e liscia... Non capisco invece perchè voglia passare il prymer epossidico che come ben dici si passa sulla lamiera nuda in quanto è un antiruggine, e non il fondo isolante... Tanto ormai la vespa è già bella dritta (suppongo ) quindi deve passare il fondo isolante, da una carteggiatina e poi si vernicia... Non ha senso passare il prymer epossidico adesso... Bo senti cosa ti dice lui...

Non mettere niente...