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Ciao per far decollare un V35 Imola ... mi sa che devi lavorarci a lungo. A suo tempo credo di aver fatto circa 65.000 km con le chiappette su un V35 Imola , primo tipo dato che son vecchietto. Molto stabile (una volta sostituiti gli orridi elementi idraulici di serie, all'altezza di quelli del PX), anche troppo stabile tanto da essere lenta nel misto stretto, da imparare a conoscere l'impianto frenante , parco nei consumi (oltre 35km/l se tieni la mano leggera) ma assolutamente "fermo" come prestazioni il motore. A suo tempo il più lento 350 , almeno così come usciva; e anche con qualche intervento (scarichi termignoni, carburatori a depressione e lavorazione delle testate e albero a camme sportivo) non c'era storia con gli altri 4 tempi , vedi Morini 350 ma nemmeno col Morini 250 bicilindrico, per non parlare di honda 350 four , Benelli 350/354 anche lasciando a parte il suzuki 380 o la yamaha Rd 350 In pratica una sportiva solo nel look e nella scomoda impostazione di guida. Mi ricordo di problemi di durata del paraolio del cardano lato ruota, con conseguente imbrattamento del disco Una nota di demerito speciale al cambio Guzzi , così duro da rendere quasi impossibile guidarla con le scarpe di ginnastica di tela, avevo fin il callo sul piede (e non era solo la mia ...). Spero che nella seconda serie abbiano migliorato qualcosa Ho comunque dei bei ricordi della mia gioventù legati a questa moto ... ma mi ricordo anche che quando potevo la lasciavo a casa e "rubavo" il Benelli 350 a mio babbo. Questo consumava il doppio, ma almeno andava e il cambio non ti lasciava le piaghe sui piedi , oltre ad offrire una sistemazione accettabile anche per la mia ragazza ... Marco

adesso manca solo di sapere il prezzo ...

Dai guardate bene, non avete visto l'innovazione più innovativa .... ... gli specchietti escono dalla parte sopra del coprimanubruio, come sulla PK, cosi non si vedono più le antiestetiche staffe :orrore: Questo si è una innovazione importante e riqualificatrice del prodotto Non un bel motore da 200 a 2T (che Piaggio non riesce a fare Euro 3, ma KTM, Beta e tutti gli altri si ...) , non un bel freno a disco anche dietro (se lo fa SIP con grimeca lo poteva fare pure piaggio ...) mamma che tristezza ... Marco

Diciamo che l'utente medio del T-Max tiene molto a farti vedere come è potente il suo mezzo (che comunque di base ha circa 45cv), specie magari dopo che avendolo pagato oltre 10.000 euro (robe da matti, ci compri una moto seria ...) ci avrà messo altri 2-3.000 euro di optional . Qui a CR è abbastanza diffuso e conosco anche chi ha cercato di farci una preparazione seria, spendendo oltre 6.000 euro tra gruppo termico oversize, variatore overrange, centralina e marmitte : morale continua prenderle da tutte le mote oltre 250cc, in più non è nemmeno più affidabile. Ma una riflessione bisogna farla : come mai ha tanto successo di vendite un mezzo che : 1) è costoso in acquisto e di manutenzione 2) non ha prestazioni nemmeno paragonabili ad una qualsiasi 600 entrylevel (che costa la metà e pesa pure di meno) 3) quando lo guidi sembra di star seduto sul water 4) le ruote sono comunque piccole in confronto a quelle di una moto e per la potenza che scarica , obbligandoti ad una guida attenta E perchè il Gilera GP 800 , l'unica vera alternativa al T-Max come maxifrullo sportivo, che pure ha : 1) un motore bicilindrico da 75cv, un motore da moto vero, a V 2) il cambio sempre mediante cinghia e pulegge a v, ma elettroattuato, come nelle Audi/VW (quindi minor perdita di potenza e presenza del freno motore in rilascio), con tanto di marce simulate 3) tealio, sospensioni e freni di serie migliori In pratica è la meccanica della Aprilia Mana motata come scooter, il prezzo è allineato, ma non ne vedete in giro ... E' un mondo difficile da capire per chi pensa con la testa e non segue mode e pubblicità o "quello che fa figo" Marco

Ma no dai, lasciamolo aperto anche alle Vespe marco

dopo aver visto le novità LML , credo che a Piaggio rimanga solo un modo per far concorrenza : abbassare il prezzo

il costo dovrebbe essere lo stesso , devi comunque pagare la targa , il libretto nuovo ... puoi sempre provare a passare in motorizzazione e chiedere cosa devi fare se non trovi più il libretto e cosa se invece lo ritrovi Il mezzo va poi sottoposto a revisione in ogni caso , non so da te, qui se propro non è proprio al 100% è meglio passare da una officina privata che dalla motorizzazione , a un mio amico non hanno fatto passare un Ciao alla revisione in motorizzazione a causa "scarsa potenza frenante" : è uno di quelli con i freni a pattino (come le biciclette, è del '67) , regolarmente passato in una officina privata marco

Come mezzo da raduni credo la 200 a iniezione con 12 Cv , magari con un bella marmittina Pinasco sarà un mezzo vincente ... sempre che qualcuno faccia una sella e non uno strumento di tortura come quella fornita di serie ... Marco

A Cremona non te lo fanno tenere... ... però puoi sempre "perdere" :Lol_5: il libretto e farne regolare denuncia di smarrimento ai CC e quindi con la denuncia di smarrimento chiedere la nuova immatricolazione e la targa nuova ... marco

auguri a tutti , un abbraccio a Francesco marco

Tu apri una contestazione con paypal e gli dici che la chiudi non appena ti arriva la merce ... ... non far scadere i termini. Se lui deve aspettare il rimborso dalla posta , hai voglia apettare ci possono volere anche tre mesi ... Marco

guarda che questa "porchetta" è "vintage", ormai avrà le poppe più lunghe di una espansione simonini ...

La Polini omologata sembra essere diversa internamente da quella non omologata che ha il silenziatore Qui di seguito http://www.polini.com/dep/PI422_200_2019.pdf il link alla pagina col foglio di omologazione, dove si vede dal disegno che la marmitta dentro ha diverse camere e dispositivi per abbattere il rumore ... Per essere in regola la marmitta deve essere omologata per "quel" modello specifico di vespa e deve comunque rispettare il valore in DB scritto sul foglio Questa Polini risulta dal foglio omologata solo per il P125X con motore VNL3M (in pratica solo sui 125 non elettronici) perciò già per esempio su un PX 125 arcobaleno come il mio che ha il motore VNX1M non risulta omologata ... e questo è molto grave perchè se le FDO leggono il libretto vi inchiappettano al volo e senza misurare i DB Se Polini ha ottenuto l'omologazione la marma rispetterà di sicuro i limiti di rumore al numero di giri scritto sul foglio di omologazione (5600) Se alterate il numero di giri che il motore può fare (carburatore più grande, albero anticipato, valvola lavorata, per non parlare di gruppi da 177 ...) è chiaro che il rumore sarà più elevato e qui col fonometro se vogliono vi mandano alla revisione ... Tra l'altro una marmitta con la forma "ad espansione" come questa attira molto l'attenzione ... almeno dalle mie parti, mentre una Polidella o un altro padellino modificato passa quasi sempre inosservato Sarei curioso di sapere come va e se qualcuno l'ha provata ... Marco

Ciao ho appena fatto un passaggio di proprietà a Cremona, (l'Italia non è tutta eguale, questo l'ho già imparato a mie spese) di un mezzo con revisione scaduta. Sul libretto c'è annotato il passaggio di proprietà e che il mezzo deve essere sottoposto a regolare revisione prima di poter circolare marco

vi giro la mail con le novità Pinasco per le vecchiette ... Novità EICMA 2010 Gentile Appassionato, anche quest’anno Pinasco sarà presente a EICMA 2010 a disposizione di tutti gli appassionati con novità esclusive 2010-2011. -La nuova testa VRH PRO Candela Centrale per tutti i gruppi termici Pinasco 177 e per tutti i gruppi termici 177 esistenti sul mercato. -La nuova ed esclusiva testa VRH GP scomponibile a Candela Centrale composta da 2 cupole distinte, una per uso turistico ed una con disegno innovativo per uso in pista dedicata a tutti i gruppi termici 177 presenti sul mercato. -Il nuovo carburatore VRX 24 per tutte le Vespa 125-150-200 con cornetto in alluminio specifico realizzato dal pieno e derivato dall’ormai famoso Pinasco ARX 19/21. -La nuovissima marmitta dedicata al mondo LML 4T. Il nostro personale sarà a vostra completa disposizione per illustrarvi le novità che potrete poi “toccare con mano”, inoltre saranno presenti in fiera tutti i prodotti dedicati al mondo Scooter, Maxiscooter e Vespa. Vi aspettiamo a Rho Fiere Milano dal 2 al 7 Novembre, Padiglione 6 Stand H35 Per maggiori informazioni visita il sito www.pinasco.com Marco PS non lavoro per Pinasco ... solo per informazione

Ciao anch'io vado normalmente a velocità di "relax" con la vespa, ho usato per molto tempo le S83 di cui ero abbastanza soddisfatto ... Ma quando ho provato le Dunlop D306 la vespa è cambiata in meglio, la discesa in piega è più pronta e omogenea, non si sente più la flessione della spalla delle S83. Con questo non voglio dire che con le D306 la vespa si trasformi in una "bestia da pieghe", solo che a velocità "vespisitica" la maggior precisione di guida mi infonde una ben maggior sicurezza. E' un po' come per gli ammortizzatori : già la ciclistica della vespa ha i suoi limiti, se poi si continuano a usare ammo scadenti (come quelli originali che si trovano adesso) fa davvero tristezza. Adesso con delle gomme decenti e i suoi Bitubo la mia azzurrina non si è certo trasformata in una R1, ma mi regala soddisfazioni migliori Marco

Sinceramente continuo a non capire cosa possa far considerare una LML un PX "diversamente considerabile". Esce dalla stessa ditta che ha fatto i PX venduti marcati Piaggio per diversi anni, ed ora li vende direttamente, non senza aver apportato la alimentazione lamellare (che a mio avviso migliora l'erogazione in maniera decisa). Viviamo nell'epoca della globalizzazione totale: molte Fiat ed Opel sono prodotte in Polonia, la VW e l'Audi usano motori prodotti dalla cecoslovacchia molte Suzuki , Yamaha ed Honda sono solo "finite" in giappone, eppure non c'è questa acredine nei confronti delle case sopracitate. Sarà forse perchè il discreto numero di PX-LML può andare a "livellare" le assurde richieste che ci sono oggi in giro per un PX vecchio di 25 anni e magari pure un po' marcio ? Marco

indubbiamente l'orrido parafango bajaj è di dimensioni superiori , evidentemente "size matters" :mrgreen:

Propongo che l'amministratore in questioe venga punito severamente: dovrà partecipare al prossimo raduno a bordo di una Lambretta Pato e con la scritta "io sto' con i frullatori" sulla schiena marco

Io potrei comprare un PX nuovo se : - se facessero un 200 o meglio un 225 lamellare - con due freni a disco - ruote da 12" a questo punto potrei arrivare a spendere fino ai 4000 euro marco

Per certune ci vuole Mastercard ... per le altre ancora non c'è problema :risata:

Se devo andare in giro con qualcosa da "spazzolare" due o tre volte al giorno ... voglio la Canalis non una vespa ... anche se d'epoca Marco

Vedo che sei al pc, allora hai già finito di togliere tutti i moscerini e di lucidare col fazzolettino il fanalino posteriore della vespa :mrgreen: Marco

D'accordo che ogni scarraffone è bello a mamma sua, ma per me anche il progettista della Bajaj dice che è orrendo :azz: marco

A proposito di circonferenza "diversa" delle gomme , oggi avevo 3 minuti da buttare e ho misurato (gomme montate sui cerchi std, stessa pressione, gomme pressoche nuove Michelin S83 : 137 cm Dunlop D306 : 139 cm in pratica una differenza del 1,45% ... Marco