xmodels

una buona notizia , la mia domanda di iscrizione per il mio PX125E inoltrata a ottobre è finalmente passato allo stato di "mezzo iscritto al registro storico" evvai !!!

Ne ero già sicuro :mrgreen:

mi unisco con piacere sincero nel ringraziare Horus per tutto quello che fa per tenere in piedi tutto questo marco

ancora tre mesi di attesa ... e qui piove misto a neve

Pensala come ti pare ... ... l'omologazione deve essere stata fatta registrare dalla casa che produce la marmitta e registrata alla motorizzazione italiana. Quello "foglio di carta" che ti danno con la marmitta ha valore in quanto copia di un atto ufficiale Certo se te la "fai" tu resta un falso, allora tanto vale ti "fai" anche il libretto e il contrassegno della assicurazione, sarebbero falsi allo stesso modo; ogni certificazione ha un numero e ci mettono un amen a controllare che il tuo "foglio" corrisponda al vero, come per il libretto ... Quella della SIP di cui alleghi la certificazione , avrebbe valore se qualcuno (SIP o chi per lui) si fosse preso la briga di depositarla in motorizzazione, dato che non mi risulta l'Italia abbia ancora recepito che le omologazioni europee come valide Se leggi vedi che specifica che è formata da due parti e che la potenza rimane quella del motore originale (se non togli i blocchi e i dbkiller hai solo un bel pezzo di inox, strozzato per non andare meglio del padellino); applicata al 200 da 9kw a 5700 la potenza rimane di 9kw a 5700... Se fosse stata fatta per l'Italia dovrebbe riportare anche i valori di rumorosità in db ad un certo regime rotazionale. Quelle con l'omologazione ce l'hanno ... Certo che se poi prendi una marmitta omologata e la modifichi , allora non sei più in regola ...

Concordo con te che le espansioni sulla maggior parte dei motori delle nostre vespe fanno solo rumore, e un buon padellino modificato funziona altrettanto bene e non da nell'occhio. Non altrettanto per via della omologazione della marmitta. Se monti una marmitta omologata per il tuo modello di moto (e non la modifichi) non serve andare in motorizzazione. Le marmitte "omologate" lo sono perchè rispettano i parametri di rumore e potenza stabiliti dal libretto (e per questo non ti danno vantaggi se non estetici o molto modesti). Ho girato per anni con un BMW ed una marmitta Arrow omologata e non mi hanno mai detto niente (era più silenziosa della originale e costava il 40% in meno) Se la modifichi (togli strozzature, dbkiller, etc) in modo da modificare la rumorosità e/o le prestazioni del motore, allora si che va' riomologata in motorizzazione e trascritta sul libretto Questo è quanto dice la legge ... MCTC 4883/4191 del 24.11.97 Ben diverso il discorso di passare da un freno a tamburo a uno a disco , così come usare gomme di misure diverse da quelle sul libretto ... marco

Di positivo c'è che non cerca di venderti il tubo di tucker ... Per il resto è solo tempo perso, a partire dai magneti in "molibdeno" , che al massimo potrebbero essere al neodimio e quale miracoloso effetto pmai potrebbe fare un campo magnetico su un composto come la benzina ... Morale : BUFALA e di bufala è buona solo la mozzarella marco

per me la possono tenere a lungo in garage, fino a quando non gli si sarà sbriciolata tutta ...

auguroni a tutti. un augurio speciale al grande capo che tieni in piedi la baracca marco

io ho compilato la preiscrizione e dovrei essere realmente presente ... ... però 500 km sotto l'acqua battente come lo scorso anno non so se li faccio ... Perciò se il tempo è brutto mi faccio il "furgoraduno" ... altrimenti scendo volentieri in vespa marco

Il colore è quello, solo che questo metallizzato tende a scolorire al sole, perciò può essere che il colore della tua non sia più identico al colore 7002M. Per ritoccare la mia (stesso colore) ho dovuto farmi fare il colore su campione in un centro maxmayer marco

Ma bella Alex, davvero un bel mezzo ...

Circa una vita fà, c'era una ditta spagnola, la Autisa che faceva gruppi termici modificati per i mezzi Piaggio, tra cui ho visto e montato dei 75 per vespa small e dei 65 (diam. 43) per Ciao Non mi ridulta DR li abbia mai fatti ... forse c'è una testa DR su un cilindro Autisa , anche perchè venivano venduti senza testa , solo cilindro, pistone e spinotto. Se non preparati ulterioremente erano gruppi termici da montare p&p , non esasperati ma con una buona coppia . Da noi erano abbastanza diffusi, li importava una ditta di Parma , non mi ricordo il nome ... marco

Mi raccomando , tienimela al caldo e lontano dalla nebbia ... :mrgreen: marco

non so chi sia che vende, ma i prezzi sono comunque tutti troppo alti ... infatti non è che le offerte abbondino ...

per poter soppravivere in Italia bisogna fare "l'Italiano" per forza . Se trovi un ingegnere a cui stanno sulle palle le vespe storiche e applica il regolamento alla lettera sei fregato ... credo che il consiglio di Gino sia l'unico ... Per collaudare un vespa storica devi fare i salti mortali , poi omologano dei cessi di scooter cinesi venduti nei supermercati con i freni a disco meccanici che frenano meno di una vespa antica ... (provato di persona, pappapanico paura , al confroto il px frena come una moto gp) marco

:risata::risata::risata::risata::risata::risata::risata::risata:

decisamente meglio la yamaha gran bel mezzo, tanta potenza in un look anni 70 . Hai cominciato a far ginnastica per rinforzare le braccia e il collo ? E inserito il "controllo di rotazione della manetta " ? Che con la coppia che ha è una vera "spaccacolli" ... marco

E tu che fai? Cambi nick in TommyPX ? :mrgreen:

Fra te e Horus, se non la smettete di vendermi vespe, qui finisce che la mia gentile consorte mi scaccia da casa :mogli: Io però sono contentissimo :risata1: marco

Certo basta la catena di montaggio per mettere sella, nasello e stemmino non serve tanto lunga .:Lol_5: In verità non servirebbe nemmeno, se non per le foto per la stampa e per invitare i primi 150 clienti :risata: marco

stai attento che con i tempi che corrono ... rischi qualche invito a cena :risata: Comunque come membro dei pezzi da 90 , se lo fate per beneficienza partecipo :mrgreen: marco

Ciao ma tu Mirko, hai mai provato una Cagiva 125 di quelle attuali ? E' come per tutti i due tempi euro 3, basta togliere il catalizzatore , cambiare i getti e via ... ti assicuro che Mito e Raptor non son proprio ferme , anzi ... il tutto mantendo una rumorosità antisgamo. Non controllato col gps , ma secondo me i 150 li passano in scioltezza . A memoria di sensazioni (ma col beneficio del dubbio, dati gli oltre 30 anni intercorsi) solo la mitica Aspes Juma 125 (che però pesava 90kg ovvero 35 meno della Raptor e 40 meno della Mito e pure io pesavo 30 kg in meno ) andava più forte di quelle di adesso. Solo che la Raptor è comoda e ci puoi girare in città senza che accorrano i pompieri a vedere che incendio c'è a fare tutto quel fumo ... (per i giovani la Juma andava al 5% senza miscelatore ...) Se poi monti il kit di trasformazione della Polini e una marmitta aperta (come quella che montava la Juma ) non so come sarebbe E considera che Piaggio vuol vendere il PX nuovo a 3550 euro e la Raptor la trovi nuova a meno di 4000 ... marco

Ciao se compro un mezzo già iscritto alla FMI devo rifare tutta la pratica dopo aver fatto il passaggio di proprietà o vale sempre la vecchia iscrizione ? marco

auguri a tutti , a GustaV che conosco e anche a tutti gli altri che ancora non ho incontrato