musicante

sono d'accordo con te Pierluigi anche se non sono un dermatologo .Però conosco tanti calvi che non vanno in moto e tanti vespisti che usano tutti i giorni il casco e anno tanti capelli .metti il casco e sfrutta al massimo il tuo mezzo ciao

vanno saldati a tig che riporta il materiale mancante e dopo rifai il buco e rifiletti

grazie a tutti

si ci sono io borgata paradiso collegno

ok tutto risolto ,il problema era causato dalle puntine che si erano incollate fra loro forse si erano allentate bo? rifatto la giusta apertura la vespa adesso va benissimo grazie

mi e capitato la stessa cosa e un filetto m5 che puoi trovare ovunque anche da un ciclista

grazie per la risposta ,devo dire che le puntine ed il condensatore li o cambiati da poco a ottobre passato e non o fatto molti km ma proverò a rivedere il tutto e poi vi faccio sapere

ragazzi o un problema con la mia vecchietta sprint del 67 ,la vespa a cominciato a scoppiettare e creare dei vuoti in accelerazione o pulito e revisionato il carburatore controllato anticipo ma niente da fare, smontato il filtro messo in moto o visto dei ritorni di fiamma dal carburo come se scoppiasse dentro la valvola di aspirazione .Spero in un aiuto da parte vostra grazie

bel lavoro Anto e Bellissima ,se riesci a restaurare l'ammortizzatore facci sapere

premessa sono un fresatore di mestiere .o già spianato il piano appunto di due decimi e a posa della guarnizione tre travasi ci sta perfettamente ,la cavità che si trova nei fianchi del carter e stata tappata con un tassellino per parte riportato e ben aggiustato (un po complicato da spiegareo usato l'eletro erosione ma sicuramente valido non amo saldare) non o fatto il travaso aspettanto i vostri consigli ,il mio dubbio è che l'abero non consenta una buona alimentazione del travaso costruito

scusate la butto li ma non è che sia tappato il tappo serbatoio (e noto che cé un forellino di sfiato lo dico per esperienza con la mia sprint prova a non chiudereil tappo!!!! se va devi solo ripristinare il forellino

grazie per la risposta tra l'altro molto esaudiente ma la mia perplessità è funziona? con albero motore nato a due travasi ?

mi spiego meglio i .2 decimi servono a eliminare un piccolo dislivello fra i due carter proprio dove nasce il terzo travaso, difatti il piano del due travasi e un po più stretto proprio dove non cè il travaso ,spianando di fresa i due decimi recupero il piano necessario. Si o sentito parlare del pinasco 177 per due travasi (tra l'altro gradirei le impressioni da chi a montato il pinasco su come va) ma volevo montare un gt 150 sprint veloce originale nuovo mai usato in mio possesso.

grazie ANTOVBN4 per la risposta per la realizazione del terzo travaso so gia che devo spianare DI DUE DECIMI per allungare la base del carter ,due decimi che posso poi recuperare con due guarnizioni di base . la mia preoccupazione e sapere se poi il tutto funzioni e non crei dei vuoti spaventosi alla carburazione .Ia mia aspirazione è di poter mettere un gt tre travasi originale che o già ma non volevo sostituire l'albero . ma se fosse indispensabile metterne uno con il cono 17adatto al terzo travaso per non sostituire il volano un grazie anticipato a tutti

dai ragazzi non cè nessuno che a aperto il terzo travaso sul carter di una sprint e mi dia una dritta su come fare

ciao a tutti sto restauranto un motore vlb1m di una sprint del 66 e volevo un cosiglio da chi a già praticato a costruire il terzo travaso su un motore due travasi per poter montare un gt tre travasi . I n pratica volevo sapere se funziona bene con il suo albero motore o se bisogna sostituire l'albero motore con uno nato con il terzo travaso in pratica vorrei capire se ne vale la pena un grazie anticipato per chi può aiutarmi

grazie per la risposta domani provo

ciao ragazzi o un problema sto restauranto il motore alla mia sprint del 66 a svitare la ghiera a torre che blocca il cuscinetto del'albero del cambio lato ganasce per capirci dove cè il millerighe che si accoppia con il tamburo ganasce sapete dirmi se è filetto sinistro?