VespaSyd

Esatto serve per trovare il PMS e di conseguenza poi con la strobo regolare al meglio l'anticipo....allora vada per le maniere forti, proverò su un incidine e vediamo i risultati...speriamo bene:mrgreen:

Ah bene una buona notizia, se pure ad un elettrauto la candela ha fatto sputare pallini è un lavoro davvero ostico.....pensavo di provare a scaldarla al lavoro in una specie di forno a 800 gradi e poi tuffarla in acqua fredda magari aiuta a incrinare la ceramica

Esattamente la stessa cosa....anche io pensavo fosse semplice "svuotare" una candela ma a quanto pare non è proprio così

Salve sono alle prese con la fasatura al motore dell' Et3, vedendo qua e là sin rete ho visto che moti di voi utilizzano per trovare il PMS un aggeggio chiamato blocca pistone, essendo un accanito fan del fai da te ho deciso di autocostruirmelo partendo da una candela ed eliminando la patre di ceramica......ma ecco qui il problema....come diavolo avete fatto a togliere la ceramica all'interno della candela, ho provato con qualisiai cosa, bulini da fabbro, punte in vidiam, martello e scalpello ma niente da fare....mi suggerite un metodo efficace??

Che tassi usag usi in particolare, rotaia, virgola o che?? per tutti i lavori ti è sufficiente solo il martello con teste piatte? la parte con testa zigrinata rovina la lamiera durante le operazioni di lisciaggio??

anche io avevo fatto ricerche su sti kit ma tante persone han scritto che non sono il massimo, a qualcuno gli si è rotto il manico di plastica, ad alti che di son segnati a suon di ribattere i tassi o che la superfici dei martelli si rovinano....ecco perché ho scartato l'idea kit....quali tra i modelli di martelli e tassi in dotazione nel kit usate maggiormente per sistemare le botte cosi mi faccio un idea su quali prendere

Salve la stagione calda si sta avvicinando e quindi anche i preparativi per la veniciatura fremono...mi trovo davanti all'idea di comprarmi un due martelli da carrozziere per spianare e ribattere le solite bottarele in vista del restauro e premesso che il kit da 4 soldi non lo piglio manco morto, preferisco spendere qualche euretto in più ma avere utensili un pochetto più seri e duraturi....che forma di martelli mi consigliate, quali sono quelli più usati per i leggeri lavoretti di spainatura sulle nostre amate vespette??? Cercando in rete ho scovato sto sito crucco con prezzi abbastanza economici e con utensili di buona qualità ma ho visto che ci son martelli di qualsiasi forma e foggia quali mi consigliate?? E come tassi per ribattere?? Steinbrock Werkzeugshop - Qualitätswerkzeuge für Dachdecker, Klempner, Zimmerer, Fliesenleger, Trockenbauer

Eh già anche io ho notato che il TTS mi lasciava dei residui nella camera infatto è acnhe quello uno dei motivi per il quale vorrei cambiare olio, mha nessuno ha mnai usato il bardahl KGR per miscela manuale quello denominato fuel mix?? il mio dubbio è che essendo tanto denso dia problemi quando si fa la miscela nel serbatoio andando a depositarsi sul fondo ecco perchè sarei intenzionato a prendere la versione per miscelatori automatico più fluida che ne dite?? altrimenti anche un bel Motul al posto del castrol

Stavo pensando dato che la mia scorta di TTS si è esaurita di provare un altro olio per 2T, cerca qua e cerca là ho deciso per un buon Bardahl KGR. Qualcuno lo usa che versione? quella per miscela manuale molto denso o quella per miscelatore automatico più liquido?? il mio dubbio è questo: avendo 2 vespette entrambe senza mix e facendo molto spesso la miscela al volo al distributore quindi il mescolamento non è cosi immediato e omogeneo come a farla nella tanica quale delle 2 versioni di olio mi consigliate? ragionandoci su pensavo quello per miscelatori automatici essendo più fluido ha più facilità a miscelarsi nel serbatoio con gli scossoni della strada cosa che magari quello per manuale non fa "a detta di molti in rete è quasi come il miele" e magari si va a depositare sul fondo non mescolandosi cosi facilmente e in maniera veloce. Che ne dite il ragionamento fila???

Allora te lo dico io poi se qualchuno più tecnico di me vuole contriubuire in maniera più dettagliata è ben accetto. Allora sta benedetta dinamometrica sembra una normalissima chiave a cricchetto soltanto che ha il pregio di avere una specie di frizione "programmabile" in modo tale da scattare una volta raggiunta una certa resistenza alla torsione, in poche parole quando vai a stringere un bullone questa ti permette di applicare la giusta e soprattutto stessa forza di serraggio su tutti i bulloni. Classico esempio è il serraggio della testa che essendo in alluminio c'è il rischio di "svirgolarla" non chiudendo i 4 prigionieri con la stessa forza. Spero di essere stato abbastanza chiaro non sono molto bravo nel spegare :mrgreen:

FERMA FERMA FORSE HO TORVATO QUELLA IDEALE!!!!!! date un occhiata qua: Gedore-Carolus-Drehmomentschlüssel 3/8 " - 8 -70 Nm | eBay come fattura non sembra male e anche come prezzo e poi ha il vantaggio di avere un range da 8 a 70 Nm più ampio della beta che va da 8 a 60 Nm che ne dite??

Anche io mi stavo indirizzando dopo i vostri consigli su una beta..altrimenti pensavo anche ad una KS Tools che ne fa una con range da 10 a 100 Nm che ne dite?? resterei fuori cone coppia per la chiusura del carterino frizione ma poco disturbo in compenso riuscirei a tirare sia dadi accopiamento carter, frizione, volano e anche i mozzi ruota. come prezzo siamo attorno alla beta sui 100 euri che dite vale la pena??o il sacrificio di avere una coppia di partenza di 10 Nm è troppo alta??

No no ho altri motori e altre vespe su cui operare, l'ultimo che cho sistemato (quello dell'ET3) l'ho fatto alla vecchia maniera tutto a mano, ora ho deciso di fare a spesa anche per un utilizzo futuro si altri mezzi. purtroppo ho visto anche io che le USAG costano un fracazzo, mi ero indirizzato verso una più economica pastorino ma altrettanto performante (crerdo) che range di potenza dovrebbe avere per essere abbastanza universale??

Salve dato che sono alle prese con il restauro del motore di una VNB 1T e leggendo qua e là sul forum un infinità di voi utilizzano al dinamometica per serrare i dadi una volta sistemato il tutto...mi servirebbe un consiglio su che chiave prendere che sia abbastanza universale come coppie di serraggio dato che già costano un botto e se poi evo prenderne più di una la spesa si va proibitiva. Io pensavo ad una che mi permettesse di tirare i dadi carter, i prgioneieri del cilindro e che ne so..in dado a castelli della frizione e magari il volano altre cose non me ne vengono in mente o almeno non le reputo cosi indispansabili da avare una coppia precisa. voi che chiave avete??

Si scusa ho sbagliato di scrivere intendevo i dadi di accoppiamento carter, daccordo di rimandare a zincare i dadi ma quanto mi costa?? forse è più economico reperirli nuovi anche perche una volta stretti contro le rondele grover "quelle spaccate" il profilo del dado si rovina e se li si riutilizza all'infinito l'accoppiamento rondella dado non sarà mai planare su titta la siperficie causa quelle picole bave dovute appunto alla scaccature delle grover. Altra considerazione è sulle grover le quali dopo un po perdono l'elasticità e quindi non funzionano più da "blocco" anti svitamento per il dado

salve sono alle prese con il restauro di un motore VNB 1, dato che lo sto rifacendo tutto nuovo di trica o quasi volevo sapere se qualcuno sa dirmi dove posso comprare un set M7 di dadi rondelle piane e rondelle "spaccate" da sostituire ai dadi capri carter originali ormai da buttare, ho cercato in lungo e largo sul web na non ho trovato niente. L'ideale sarebbe trovarle in ferro zincato cosi durano di più

Perfetto grazie 100000000:applauso::bravo::risata1: un ultima cosa il supporto sottopedana quanto lungo è?? il dado da 20 è saldato al centro geometrico del supporto oppure hai fatto dei conti in base al centro d'equilibrio della vespa?? dimenticavo...qual'è l'altezza massima della pedana alla massima estensione? ho visto che i bracci sono lunghi 900 qundi a spanne ti ritroverai la pedana all'incirca a 800 850 da terra giusto?? Ancora tante grazie per le quote!!!!:mrgreen::Ave_2:

Anche io mi sto attrezzado per copiatglielo....o meglio dai per essere più educati trarne spunto :mrgreen:...mi servirebbero delle info del tipo il cric idraulico è uno di quelli normalissimi da 20 ton con alzata max di circa 30 cm oppure alza oltre i 30 cm come massimale, perche ho visto che la valex ne fa di 2 tipi quello piccolo e quello grande te quale hai usato?? Inoltre mi daresti un paio di misure tipo che quote hanno i profialti rettangolari che hai usato per la base e i bracci 60x30 o che?? Mi sono permesso di utilizzare una tua foto per avere altre info se mi dai le misure che ti ho disegnato mi faresti un favore Grazie

Complimenti bellissimo lavoro!!!!

Ciao anche io sarei interessato alle misure....è da tanto che pensavo di farmene uno simile Grazie

Salve qualcuno sa dirmi se le misure e la volumentria di una SIP performance per PX 200 e uguale ad una per PX 125-150? so che cambia la parte del collettore attaco cilindro tra versione 125 e 200 ma l'espansione nel suo insieme è uguale??

Ah ok grazie mille per la spiegazione quindi o ASI o FMI niente alte...peccato magari si spendeva qualche spicciolo di meno e non diventavi un vecchio dcrepito mentre aspettavi i documenti...pace allora vorrà dire che la usero la prossima estate

No no niente assicurazione mi serve per avere i certificati per la reimmatricolazione di una VNB1T radiata tutto qua.Vedendo i tempi bibblici d'attesa con FMI e i costi spropositati dell'ASI pensavo magari che questa fosse più sbrigativa dato che non è molto conosciuta sul territorio come le altre due e magari più economica. Se però mi dici che non è riconosciuta a livello nazionale non credo vada bene per la reimmatricolazione o sbaglio?

Salve e della Associazione Amatori Veicoli Storici che mi dite è più severa rispetto a ASI o FMI e come costi conviene? Nessuno ha avuto esperienze in merito?

Bhe a dirla tutta anche a me piace molto infatti quando(spero a brave)trovero il tanto agognato px200 pensavo di fargli una modifica del genere sul nasello.Leggendo nel post qualcuno ha detto che esiste un kit per la trasformazione mi sapreste dire chi lo produce e magari il sito del produttore/venditore???Grazie