maramao

Quoto alla grande. I documenti originali sono importantissimi e ancora di più la targa originale: vuoi mettere una rally con la targa del tempo ed una con la padellona europea?

Eh, 5000 sono tanti, ma purtroppo a meno credo che non troverai nulla. Di recente ho visto ad una fiera due belle rally "perfette" a 8000 € l'una... peccato che fossero state restaurate a scopo vendita, quindi niente vernice alla nitro, sella solo apparentemente uguale all'originale, contakm cinese come il faro e così via. Quelli a mio avviso sono 8000 € rubati, ma se la vespa che hai addocchiato ha i documenti ed è completa e se tu la vuoi per tenerla, ti conviene approfondire.

A me pare una bella reinterpretazione. Il design è riuscito, e le citazioni al passato pure... certo, se poi la volete con il motore da una parte, con le ruote da 10", con il cambio a marce e senza frecce... allora non fa per voi, ma prima o poi occorre cambiare.

Bel pezzo! Sinceramente mi sembrava conservabile, ma se il tuo carrozziere farà un buon lavoro utilizzando prodotti appropriati e se dopo la strapazzerai a dovere, nel giro di 2 anni sembrerà un conservato, con la differenza che per 30 anni non dovrai più pensare a tenerla in ordine e a preoccuparti della ruggine che avanza. E comunque, restaurare una vespa non è un'eresia, purchè si rimanga fedeli all'originalità e si utilizzino tutti pezzi del tempo, non rifacimenti cinesi.

L'ennesimo post che scade nel ridicolo! Ho una rally 200, un px 150 originale e un px 150 con il tsv. Il migliore di tutti è quest'ultimo, corre più della rally, ai 90 non vibra e fa 40 km con un litro, è affidabile ed ha anche coppia... peccato sia fuori legge da fare schifo. Deduco che la miglior vespa è quella che il proprietario si cuce addosso nella propria officina e non è ne' 150, ne' 200!

Secondo me la cifra è tutt'altro che esagerata se inquadrata nell'attuale panorama e, targa lecca lecca a parte, il mezzo sembra abbastanza convincente... peccato sia fuori dalla mia portata, beato chi se la comprerà!

Mah, lasciando stare il discorso originalità, dove ognuno è libero di far ciò che vuole del proprio mezzo, io credo che il problema della frenata all'anteriore della rally sia legato anche alla forcella. La mia nelle frenate brusche affonda molto, non vorrei che un freno potente portasse a perdere aderenza... e quindi cadere... (scusa la gufata). Io mi sono rassegnato a frenare poco e male.

Io alla fin fine sono d'accordo con chi ha dato il la a questo post. Il 200 lo concepisco solo sulla rally che vibra come una bestia ma con cui vado ovunque, con passeggero e carico come un mulo, e che non mi sognerei mai di elaborare. Ma su un px l'elaborazione ci sta tutta e con le tecnologie attuali si ottengono motori che tirano come e più del 200 pur bevendo molto meno. Poi però tutti i gusti sono gusti e, comunque, prendere una vespa per andare in tangenziale o autostrada è un controsenso.

Secondo me hai fatto bene a prendere il telaio nuovo, anche se non ho visto le condizioni del vecchio. Adesso magari tienici aggiornati sulla procedura burocratica, che mi era stata dipinta come piuttosto macchinosa.

A proposito, ti aspetto per un giro!

Confermo Fede, sei invecchiato! A me piace l'originale, ma anche il tamarro-smanettone. Diciamo che le prime hanno il fascino dell'onestà, le seconde hanno il bello del pericolo!

Al di la del costo, la procedura burocratica è complicata. Il tuo px potrebbe non avere il mix, e trovare un telaio di ricambio fatturabile come tale e senza il foro per il miscelatore credo sia molto difficile. Poi devi fare i conti con le complicazioni della motorizzazione, che spesso non è molto compiacente di fronte a queste richieste. Infine, il numero di telaio è ben leggibile? Perchè per ripunzonare credo che tu debba presentare il telaio vecchio compromesso ed il nuovo telaio vergine. Io mi sono trovato nella stessa situazione e poichè un px non è una faro basso ho preferito lasciar perdere dati i problemi burocratici... Ciao

Si, però è utile solo dai 150 km/h in poi, non so se l'investimento sia ripagato...

Io ho avuto lo stesso problema ed ho optato per un rimedio un po' arcaico ma efficace. La frizione a 4 dischi ha bisogno di maggior escursione per recuperare il gioco dei traferri. Per fare questo ho modificato la leva limandone via uno spicchio come ti ho indicato nello schizzo (pietoso) che allego nel link sottostante. Parti limando poco e fermati quando la frizione stacca a dovere. La tre dischi con molla rinforzata serve solo a farsi venire il callo sul ditone... Spero di essere stato di aiuto. Ciao! Vespa Resources Forum

Se di motore è super a posto io conserverei senza dubbio, ma se il motore è da rifare, valuterei il restauro totale utilizzando tutte le parti che già hai (cresta, contakm). In questo modo, se eviti di fare un lavoro troppo lucido, tra qualche anno se la usi molto sembrerà un ottimo conservato.

Mi spiace non poterti dare i dati precisi delle fasi, comunque ho innanzi tutto raccordato carburatore, scatola e carter, per quanto riguarda la valvola propriamente detta, l'ho allargata di poco (3 mm circa) all'indietro, in modo da anticipare l'immissione. Per farlo ho utilizzato il dremel con una fresa piccola, e le limette per rifinire, così ho potuto fare un contorno abbastanza squadrato. Spero di essere stato d'aiuto.... ho dimenticato di dirti che sul 24 monto uno spillo maggiorato e ho disattivato il mix... si sa mai...

Tranquillo, è facile. Apri la pancia della vespa, lato motore, sopra al motore vedrai la scatola dell'aria, la apri (2 viti), e poi ti trovi il carburatore davanti. Sviti le due viti che fermano il filtro aria vedrai quella che sembra una grossa vite in ottone. La sviti e vedrai che si può scomporre, controlli se è sporca e nel caso la metti a bagno nelle benzina e poi la soffi. Soffi anche il foro e poi rimonti. Lavoro da 10 minuti davvero.

Getto sporco? Prova a rimuoverlo e a dare una soffiata a getto e sede.

Ciao. Io ho fatto questo: parmakit tsv albero anticipato mazzuchelli corsa 57 volano 1,9 kg carburatore 24 leggermente allargato, getto max 128 filtro aria con il solito buco da 5 mm valvola un poco anticipata (avevo annotato le fasi su un foglietto che ho perso...) squish 1,65 mm travasi raccordati quel poco che i carter originale ti concedono (ma è sufficiente) rapporti del 200 frizione 4 dischi con molle rinforzate marmitta simonini (coreografica) messa così la vespa va bene e tiene i 90 con un filo di gas. In 1, 2 e 3 è una bestia, la quarta è un po' troppo lunga, comunque fa i 120 reali. Ritengo che questa velocità sia inutile e dannosa, il bello del motore è l'allungo e il rumore fantastico. Quanto all'affidabilità, dopo 3000 km non posso lamentarmi.

Non sei l'unico ad essere strano, sembra un confetto, e di certo un mezzo che usciva per essere ultra economico non poteva vantare il livelli di finitura di certi "restauri".

Mah! Il PX, come la panda, è un esempio di design industriale caratterizzato da linee squadrate, il GS appartiene a tutt'altra scuola. Non vedo perchè l'uno dovrebbe scimmiottare l'altro... poi ognuno può fare secondo i propri gusti e il proprio portafogli.

hai dimenticato di dire che se magari sei romeno e investi un ignaro passante mentre da ubriaco guidi il tuo furgone privo di bollo, libretto e revisione... beh, allora la passi liscia! Ma in tre sul vespino è veramente inammissibile! Viva l'Italia.

Ma come si fa ad essere così spudorati!? Io lo metterei in galera sulla sfiducia. Ma in questo paese più sporca la si combina e più si è certi di farla franca. Poi a me magari sequestrano tutto per colpa della simonini, i ricettatori però... quelli sono intoccabili!

Gran olio! Lo uso su tutte le vespe, ma specialmente sulla rally se ne apprezza la differenza. Usando altri oli, quando fa freddo, compare una gocciolina d'olio bruciato in corrispondenza dell'imboccatura della marmitta, con il bardahl rimane tutto pulito.

Infatti... la tua configurazione mi sembra sensata... il 135 sul mio mi pare eccessivo però...