maramao

Infatti io sto pensando male... a dire il vero credevo che un getto attorno al 125, e comunque sotto il 130 fosse sufficiente, ma pare di no. In fatto di aspirazioni di aria, non accuso sintomi preoccupanti, come motore che sale di giri al minimo o rimane accelerato, poi ho appena rifatto tutto e non si vedono perdite nei punti critici... Appena posso monto un getto 135 e vedo come va.

Domandona: con che getto avete carburato il tsv? Io ho l'ho montato raccordando i travasi e la valvola, questa l'ho anche anticipata leggermente, e monto un si 24 con getto 128, però mi sembra un po' magro. Che ne dite?

Volano leggero e marmitta con relativa carburazione ti spostano in alto la coppia, quindi devi stare più allegro di giri rendono il motore meno stabile ai bassi regimi, e tendenzialmente più vuoto. La rondella di rasamento della frizione è obbligatoria, quindi montala, ma ti darebbe altri problemi. Ma il gt è originale? Se si, come mai hai montato la marmitta e il vtronic? Ciao

Già controllato pure quella... a questo spunto spero sia il rubinetto, altrimenti non so più che pesci prendere. Ciao e grazie.

Si, controllato! Il cilindro non sfiata nè dalla base nè dalla testa, tutti i paraolio sono nuovi e non si vede nessuna perdita sul blocco. Mi convinco sempre di più che si tratta del rubinetto... questo week end lo smonto e provo a vederci chiaro.

Provato anche la candela, ma non è lei la colpevole. Altri problemi elettrici non dovrei averne. Anche secondo me è il tubo della benza, o più probabilmente il rubinetto. Tra l'altro, a lume di naso, direi che problemi di afflusso di miscela provocano di sicuro lo smagrimento della carburazione, oltre che a vuoti inspiegabili. Qualcuno sa dirmi quanto deve essere lungo il tubo della benzina e più o meno che giro deve fare su una vespa con mix (disattivato, ma presente). Non avevo mai lavorato su vespe moderne e mi sono accorto che sotto al serbatoio c'è veramente tanta roba...

Ciao, il rubinetto è pulito, la cannetta è nuova e dovrebbe fare il giro giusto: l'ho inserita e poi l'ho tirata fino a che veniva. Come faccio a verificare meglio la cosa? Il filtrino del carburatore è pulito, quindi deduco che non arriva schifezza dal serbatoio. Queste sono state le prime cose che ho controllato. Poi ho guardato la candela e mi è sembrata un po' troppo pulita e biancastra per aver girato così poco. Allora ho aumentato il getto, ho messo un 135, che mi pare esagerato (ma quello avevo...) e il problema si è presentato lo stesso. Mi chiedo perchè lo faccia solo dalla terza in poi e non sistematicamente oltre un certo regime di giri?! Grazie mille.

Ciao a tutti, non so se questa sia la sezione più adatta, ma vi chiedo aiuto per questo mio problema: ho messo assieme un motore con parmakit tsv, 24-24 moderatamente allargato con getto 128 e carter raccordati. L'ho provato al banco e il motore andava bene, prendeva giri velocemente e teneva alla perfezione il minimo. L'ho montato sulla vespa e le cose non sono andate altrettanto bene. Il motore tiene il minimo, ma presenta dei vuoti, anzi, dei sussulti dalla terza in poi. La carburazione credo sia un po' magra, dato l'aspetto della candela, ma il getto mi sembrerebbe adeguato. Non si vedono tracce di perdite alla base del cilindro o in altri punti del carter. Infine, non riesco a spiegarmi come mai in prima e seconda tutto vada bene, mentre i problemi cominciano in terza. Grazie in anticipo per l'aiuto.

Mah, bella è bella, però preferisco le cose autenticamente vecchie, non in stile. Il motore è una scultura.

Hai ragione da vendere. La mia purtroppo ho dovuto rifarla, ma con la sua patina di vissuto era altra cosa... però è solo questione di tempo e la farò tornare il vecchio catorcio che era prima

Perfetto, grazie mille!

Si, penso possano bastare diametro interno, esterno e spessore. Di solito sui paraolio c'è un codice che li riassume. E' un paraolio particolare?

Ciao e complimenti per il tuo lavoro. Mi sapresti dare le specifiche dell'or parapolvere? Ti ringrazio in anticipo.... e buon lavoro

Dai, 50000 € si possono anche spendere per una vespa unica al mondo (per fortuna!)

Ciao. Devi smontare il blocco e aprire tutto, poi porti i carter da un bravo saldatore e fai riportare l'alluminio. Alla fine rifinisci il tutto con dremel e carta vetrata. Ascolta anche altri pareri perchè mi è capitato solo una volta di dover fare il lavoro e magari esistono anche vie migliori. Comunque nel mio caso il motore è tornato come nuovo. Ciao

Vado un po' OT, ma se invece di andare ad aprire i tuoi carter originali, ti cerchi un blocco px e lo sventri a dovere, poi togli il tuo blocco e butti su il nuovo blocco elaborato senza mezzi termini. Avrai 3 vantaggi: lasci intatto il motore originale, avrai una vespa con accensione elettronica e impianto a 12 volt, sfrutterai al 100% l'elaborazione. Chiaramente la spesa sarà più elevata, ma se ti fai tutto tu con 500/600 € te la cavi. Per quella cifra fai fatica a trovare un meccanico che ti faccia la revisione completa, non perchè si tratti di una categoria di ladri, ma perchè le ore di manodopera sono tante e a volte non prevedibili ad inizio lavori.

Ciao, davide ti ha già risposto, comunque la valvola rovinata da anche quel tipo di problemi, oltre a facili ingolfamenti, consumi eccessivi... poi dipende da quanto è rovinata. Io per fare una verifica non uso l'olio ma uno spessimetro. Se tutto è a posto ci passa il più piccolo di quelli che ho a disposizione (mi pare 0.5 mm, ma non ci giurerei visto che è tanto che non li uso), se ci passa lo spessore successivo, allora sta pur certo che la vespa andrà male. Magari sbaglio, ma il metodo che di ho descritto ha funzionato bene in varie occasioni, è pulito e veloce, per questo preferisco non usare il metodo dell'olio.

Sia Romeno o Italiano, merita lo stesso trattamento che si deve riservare ad ogni delinquente: la galera. La domanda retorica di vesponauta ha una risposta semplice: pensavano male, e facevano bene, perchè anche noi abbiamo esportato la nostra dose di marciume. Ma assieme al marciume abbiamo esportato anche cose positive, e continuiamo a farlo. Credo anche che le nostre mele marce bene o male abbiano sempre pagato pegno, mentre noi adesso quasi quasi facciamo le coccole ai delinquenti che vengono a casa nostra. Per finire, non sono razzista e non temo chi è diverso da me, ma pretendo che gli altri abbiano lo stesso rispetto per la mia terra ed i suoi abitanti di quello che ho io, altrimenti se ne stiano a casa! Coraggio Cinghiale!!!

E' molto bella, ma forse troppo per essere un conservato. Il fanale posteriore è sicuramente nuovo, i cerchi ed il parafango anteriore difficilmente possono essersi conservati così, anche se la vespa ha solo 22000 km, comunque di anni sul groppone ne ha più d'uno. Però chissà... magari è stata sempre usata da una persona molto puntigliosa...

Ciao, la valvola che intendo io non è il rubinetto. Si tratta della valvola di aspirazione, ossia quel buco che va da sotto la scatola dell'aria verso i travasi e che è aperto alternativamente dal passaggio della spalla dell'albero motore. Se si è creato troppo gioco tra spalla e carter la valvola non lavora più bene ed è da aggiustare

Mi spiace. Quella della tua ragazza è una brutta realtà con cui anche io ho dovuto fare i conti. Ma sta tranquillo. Le sue fatiche sono servite a tantissimo: lei è cresciuta ed ha imparato, chi sfrutta il suo lavoro è rimasto ignorante... e questo prima o poi salterà fuori. Sicuramente la relatrice o il barone di turno rimarrà impunita (l'Italia è una repubblica basata sul plagio) ma altrettanto sicuramente la tua ragazza lo metterà sempre in quel posto a chi si laurea senza merito. In bocca al lupo, e di alla tua ragazza di riservarsi i diritti di pubblicazione sulla tesi, è nei suoi diritti.

Esatto, parlavo della valvola di aspirazione. Quanto al paraolio lato frizione, se una volta accesa, la vespa tiene il minimo e comunque non muore, dubito sia lui il responsabile. Rimane il paraolio lato volano, ma quello lo verifichi e sostituisci in fretta: basta togliere volano e statore e te lo trovi davanti. Quanti km ha la vespa?

Non ho letto tutto il post e magari rischio di ripetere. Avete verificato la tenuta della valvola? Non imbarcatevi con prove di candele o alchimie varie. La prova della candela serve per affinare la carburazione e non è sempre veritiera.

Secondo me la sabbiatura o pallinatura sono giustificate solo su carter veramente inguardabili, altrimenti con un po' di olio di gomito si ottengono buoni risultati. E poi scusate... ma i carter si sporcheranno ancora, quindi non vedo perchè sbattersi tanto nel tirali a nuovo... a meno che non dobbiate realizzare le classiche vespe confetto da aperitivo.

Hai controllato di che colore è la candela dopo un giretto ad andatura sostenuta? Altra cosa: hai perdite o trafilamenti alla base del pistone o tra testa e cilindro? Comunque, montando il solo 177 non dovresti avere una velocità max di molto superiore al 150, però il motore sarà più brillante. Ciao