Rockabilly

Ciao a tutti e scusate l'intrusione in un discorso ben più complesso del problema che sto per esporvi...ho acquistato due copri ventola e due copri selettori cromati per i miei due px prima serie. Ma con stupore vedo che non montano ne il copri ventola e ne i copri selettore in quanto più grandi!!! Abbastanza più grandi. Di che vespa possono essere?

Bellissima, anche se la luminosità dell'ambiente delle foto non rende giustizia al lavoro effettuato. Ne ho fatta una uguale ma del 64 e con la sella lunga, completamente originale ed identica a questa tranne che per la sella e il bordoscudo in due pezzi di acciaio cromato. Bel lavoro, complimenti!

Ringrazio il buon cuore di Noiva nel rispondere per educazione, ringrazio per la gentilezza e la disponibilità di base689 che mi ha fatto capire che il mio NON è un P200E America, ma forse un P200E modificato. Questa testata U.S.A. ancora non capisco da dove proviene e anche la rarità del miscelatore mi fece pensare, ma questo si poteva scegliere già in Italia nell'81. Un giorno ne saprò di più. Mi scuso nuovamente per l'intrusione e vi auguro una buona chiacchierata. A presto.

Grazie. I particoli sarebbero?? Stop e contachilometri?? com'è che non vi è nessun indicazione sul libretto??

ciao a tutti e scusate l'intrusione...stamani stavo pulendo per la prima volta in 30 anni visto che nessuno prima lo ha mai fatto, la testata e il pistone del mio p200e dell'81 e mi sono imbattuto su una scritta sulla testata che è U.S.A. .....! Che significa? Ho visto che non è un pe america in relazione al numero di telaio, quindi? E' normale che sia così per il motore del PE 200? Ringrazio in anticipo!!

Cavo frizione e freno posteriore vanno fatti passare da quella fessura che trovi sotto la pedana, a destra, in corrispondenza pressapoco con la leva che tiene la sacca premuta sul telaio. Il cavo dell'acceleratore passa attraverso tutto il tunnel ed esce da foro da quale esce il tubo della benzina e il cavo dello starter a freddo, foro che trovi sotto il foro grande nel quale monterai il soffietto in gomma. Spero di esserti stato utile!

Eheh! Io invece sono al 6° di giurisprudenza!! Ahaha finirò presto, spero! Si il 200 è una bella bestia io ho il p200e dell'81 ma mi stato regalato conservato...gli ho cambiato il rivestimento della sella (fatto a casa con 5 euro di pelle) ri verniciato i cerchi, i cofani e due ritocchi alle parti in gomma e va una meraviglia! Naturalmente l'ho dovuto reimmatricolare perchè radiato e tra pezzi, pezzetti e tutto l'iter burocratico se ne sono andati 750 euro....però non posso lamentarmi, mia suocera ha detto: portami via quella vespa che mi ruba spazio e non la vuole nessuno!! Al che ho prontamente risposto all'ordine ed ora è in queste condizioni: Se ne trovano già in regola ed iscritte fmi per 1300 euro! Dai una controllata su subito, nella mia zona (Cagliari) qualcosa si trova! e al sud comunque, in relazione ai px e pe 200 si trova tanto! Per qualsiasi cosa contattami pure, magari facciamo un gemellaggio interregionale per la musica o per le vespe! Ciao!

In effetti stanno prendendo valore, a livello di vendita, benchè non valgano nulla relativamente al modello c'è chi una p200e te la mollerebbe a 3000 euro quando vale, se conservata e documenti in regola, circa 950 euro!! Per quanto riguarda il tuo problema, se decidi di fare tutto tu, non dando un prezzo alla mano d'opera, il che significa che devi revisionarti il motore, (al limite con un amico meccanico che ti dedichi tempo) Svernciarti completamente il telaio, eventualmente passare gli stucchi, lisciare passare il fondo isolante, verniciare ti rimangono le spese relative ai pezzi. Se sai dove comprare preventiva così: 300/400 euro: Motore usato 300 euro: tinta, fondi, stucchi, carte e accessori 600/700 euro: cerchi, gomme,sella, imp elettrico, tappetini strisce pedana,bordoscudo, gruppi ottici, frecce e simili 400/500 euro: Iscrizione fmi tua + vespa, certificato pra, pratica motorizzazione, compenso agenzia. 65 euro: revisione 10,33 euro: Bollo inteso come tassa di circolazione e non più di proprietà. tra i 1900 e i 2000 se vuoi un lavoro ben fatto. Naturalmente sono stati esclusi meccanici e carrozzieri...Io ho fatto una vbb2t del 64 in questi termini ed è venuta una bomba...ho speso molto meno perchè era completa! Ho la fortuna di avere una buona manualità...non sono ne carrozziere ne meccanico, sono uno studente che vive con la musica!

Se metti la Abarth al px 200 puoi tranquillamente montarla la ruota di scorta...e il casino non è poi così casino...è un suono metallico profondo...leggermente ovattato, piacevole almeno per me che la ho sulla p200e!

no dai! ahahaha! Andare...va, anche girando in paese mi trovo più che bene! E' che per farla salire bene di giri alle alte velocità, per quanto possano essere alte, ci vuole un pò tanto! Ma va bene fino ai 60 all'ora rapidamente...quindi in centro hai una bella estetica ed una velocità che ti consente di non essere schicciato!!

Ragazzi ho fatto le prove del caso! L'ho rimontata e portata a dare una stiratina...Premetto che il mio è un p200e dell'81 con 15000 chilometri conservata e mai aperta ne di motore ne di nient'altro e che con il padellino originale che ho visto ha dei fori mi è scesa a 120 di tachimetro e li ha tenuti bene finchè non ho deciso di mollare. l'altro giorno ho dato una stiracchiata alla abarth, e devo dire che le prestazioni sono quelle ma la coppia non entra mai! In seconda 60 li fa tranquilla ma ci vuole un pò per salire, in terza 90 ma ci vuole un infinità la quarta deve sorpassare i 100 per sentirla crescere bene!!! Quindi un viaggetto si può fare ma se c'è da stirare marce rapidamente dimenticatevi! Ora la tengo poi la venderò se dovesse stufarmi!!

A me l'attestato del PE 200 lo hanno mandato in 2 mesi precisi! Dopo naturalmente aver iscritto alla fmi me e la vespa con tutto il tempo correlato, aspettato la tessera e poi oganizzato per fare le foto...foto serie dal fotorafo e con sfondo dedicato, dopo avuto l'attestato il pra ci ha messo tipo 20 giorni, la motorizzazione ci ha messo 2 mesi e più! Però è un caso! conta 6/7 mesi in tutto compreso il restauro. Passano in fretta e la soddisfazione è tanta! CORAGGIO!

è per px prima serie?? se non l'hai già data sono interessato

A quel punto montaci direttamente il motore del px, oppure vuoi salvare il numero del motore?? A tutti i modi se non ricordo male il motore è uguale salvo per qualche diversità di impianto elettrico però visto che i pezzi si trovano e non sono nemmeno carissimi e tenuto conto che stai "restaurando" non ti conviene fare il motore della vbb con tutti i crismi di originalità??

puoi fare tutto molto tranquillamente... magari sporge un pò troppo, però tornando al gusto...mi piace tanto! E' abbastanza appariscente, ma il suono molto interessante...

Esatto, a questo proposito sto pensando di optare per il cavalletto laterale, la marmitta ha 3 kilometri, l'ho giusto provata 2 volte e ancora non si nota nulla...lucida lei e scarpetta regolare. Come stile mi piace tanto...e non perde granchè come prestazioni.

bè se ti basta il libretto e che i numeri di telaio siano ben visibili, dalle una sistemata tipo una lucidata e messa a punto (se non è troppo rovinata) e procedi. Qui in italia la reimmatricolazione non è più un grosso problema, ora anche i mezzi demoliti si possono recuperare. Ma ci sono dei chiari e precisi passaggi da seguire. La mia esperienza per la reimatricolazione italiana volge al termine ora, da marzo, mese in cui mi è arrivato il certificato storico...burocrazia lenta ma tutto a posto! non conosco il sistema svizzero per queste cose, e non so se la radiazione in Italia possa essere un problema per la Svizzera o se devi prima reimmatricolare in italia con i dovuti passaggi, e poi cambiare documenti in svizzera. Ti consiglierei di informarti prevalemtemente su questo punto: la possibilità di reimmatricolare in svizzera un mezzo radiato in italia, poi dai li si parte e si vede se ti posso aiutare tramite la mia esperienza in materia. ciao, Pat.

ma la devi portare dall'italia in svizzera??

Perchè falso storico?? La marmitta Abarth per Vespa è esistita veramente, che poi questa sia una riproduzione non ci piove, ma non è il rifacimento di un pezzo che forse è esistito o forse no....mi hai fatto pure venire il dubbio !! http://scootrs.com/images/vespa/abarth.jpg questa la pubbl. originale...

Non va tutto su...spero pure che non mi bruci la scarpetta!!! per il fatto delle strusciate non dovrebbe darmi problemi, la vespa è molto alta e per farla strusciare devi proprio proprio impegnarti!

Non ho foto mie, l'ho montata appena arrivata ! ti posto quelle del sito dove ho fatto l'ordine... Ah, ho visto che hai un px 200 e, se ti interessa ho ancora in cellophane: fregio cofano px200e (la mia è p200e quindi errato acquisto) cresta in acciaio lucidato per px (mi serviva per un'altra vespa ma è arrivata questa!) e qualche guarnizione tipo clacson e altre...li svendo.

Ciao a tutti gli interessati alle Abarth, da poco ho comprato la marmitta in questione e l'ho montata su una p200e dell'81... questo è il video in attesa di dirvi come va su strada:

Si in definitiva è questo che di ce Similes, trovare qualcuno che firma, dopo che hai l'atto di proprietà puoi iniziare a pensare di seguire le procedure per la reimmatricolazione....

A me dissero così: in effetti giuridicamente il mezzo radiato ha il valore di una lavatrice, mi dissero di farmi vendere il mezzo da una qualsiasi persona che poteva essere il nonno o un parente figurante possessore non intestatario, giusto per avere l'atto di proprietà. Questi erano i consigli che mi diedero. La mia era nella tua stessa situazione ma me la vendette l'effettivo possessore non intestatario. In effetti a ragionamento nessuno saprebbe chi è l'effettivo possessore non intestatario della tua per cui potresti fare così. Non so se è correttissimo.....

1) Se è radiata è da reimmatricolare quindi non puoi metterla su strada senza che ciò sia fatto. 2) Per reimmatricolarla devi passare attraverso la F.M.I. che ti rilascia un certificato storico con il quale insieme ad altre cose andrai al pra. 3) Per la F.M.I. devi essere il titolare della VESPA! Quindi fattela vendere o dall'effettivo proprietario o con compravendita fittizia (nel caso in cui l'effettivo proprietario non si trovi) da chi la possiede. Poi potrai iniziare la trafila della reimmatricolazione.