Xispo

Infatti li volevo solo lisci e levigati ma non lucidati...

Io da pazzo ho voluto farlo, prima ho vevigato i carter con carta 80 e acqua cotruendomi dei piccoli strumenti per fare al meglio i punti difficili, poi ho ripassato tutto con carta 180 e W40 e alla fine paglietta. Ci ho impiegato un inverno ma il risultato sono due carter non lucidi ma proprio ben levigati, un effetto racing anni 50 che a me piace molto. NOTA: tuttavia era un secondo motore su cui giocarci su un po'...

Strano perchè invece io ho un secondo motore a cui ho levigato di fino l'esterno dei carter, oltre ad essere più bello, almeno a mio gusto, si pulisce molto più facilmente e torna sempre bene...

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Se notate la vespa non ha neanche la targa. Infatti non so esattamente fino a che anno, ma con il vecchio codice della strada tutte le cosidette "motoleggere" fino a 125 cc erano esenti da immatricolazione e targa.

Io ho grande fiducia nei corteco blu ma per farti un esempio la mia MY marcia da 50000 km con l'originale in lamiera senza problemi, il che fa dedurre che male non è. Il meccanico storico/restauratore che conosco usa solo quelli in lamiera con il labbro in gomma marrone della Viton e i corteco blu di banco non li vuole neanche vedere (non chiedetemi il perchè). Come sempre le scuole di pensiero si dividono...

Qual'è il motovo tecnico per cui non si possono lucidare?

Mah, io credo che tutto dipenda da cosa e da quanto uno vuole ottenere. Io monto un Polini P&P senza raccordatura, il 20 con getti aggiornati e rapporti originali, scarico megadella. A mio avviso l'aumento di prestazioni, seppur non eclatante è comunque apprezzabile, pur mantenendo il carattere del motore tipicamente vespistico. Con questa configurazione tocco i 110 di strumento e ci viaggio da quasi 50mila km... Non mi pare un risultato da buttar via...

ma la febbre Vespa sta cominciando a scendere... ce ne accorgeremo tra 2 - 3 anni di come saranno cambiate le cose... già i primi segni ci sono

E' venuto! :risata1:ho dovuto usare una certa "gentilezza creativa" ma alla fine è venuto, anche se ho mertellato dieci volte quello che martellavo normalmente. Grazie a tutti

Il mio garage è già un congelatore di suo... eheheh stanotte lo lascio con la sede del cuscinetto innondata di olio e domani riprovo, purtroppo non saprei con che altro battere e temo veramente danni al carter... non mi è mai capitato un albero così duro, di solito tre o quattro martellate e veniva sempre via

Lo so che non dovrei aprire un post solo per una cosa del genere ma per la prima volta nella vita mi sono (temporaneamente) arreso davanti a un albero secondario del cambio che non ne vuol sapere di venir via. Il motore è un 150 PX MY, ho liberato tuti gli ingranaggi e battuto in tutti i modi, dapprima con un grosso martello in plastica poi con quello in ferro interponendo un pezzo di legno per non rovinare ma niente da fare non si sfila di un solo millimetro dal cuscinetto... Non mi era mai capitato e non capisco da cosa possa dipendere... chiedo qualche consiglio...

Ciao ragazzi, le segnalazioni sono sempre utili ma occhio a non sprecare soldi, io di libri sulla Vespa ne ho mezza libreria piena e in pratica vi assicuro che sono uno il clone dell'altro, ovviamente la storia è la stessa, le foto sono sempre le stesse, le immagini delle vecchie pubblicità sono sempre quelle, le schede tecniche spesso sono fatte male e fuorvianti o in cotrasto tra loro da libro a libro. Per questo per chi vuole avere libri sulla vespa può tranquillamente prenderne un paio dei più rinomati e limitarsi a quelli, eviterà noiose ripentizioni e sprechi di soldi.

Io la K&Q l'ho tenuta un mese e rivenduta, meglio dell'originale del MY finora non ho trovato altro....

Però è strano... La mia 8 molle marcia da 47000 km come un orologio, a 42000 ho cambiato i dischi e basta, come olio uso un SAE 80W90 preso al lavoro, roba da differenziali di camion in fusti da 200 litri. La vespa non è originale ma Polinizzata P&P, configurazione questa detestata in quanto a parer comune fonte di grippaggi immediati e rogne infinite, eppure io ci marcio anche con quella dal primo giorno, quindi 47000 km mezzi dei quali in giro per l'europa... Avrò forse la vespa dei miracoli?

Io un po' l'ho aggiornato, montando un 160-BE3-108 e di chilometri senza smontare e senza nessun problema finora ne ho fatti 47000. Però lo monto in P&P, c'è da tener conto anche di questo.

Intanto vi ringrazio, a quanto pare la lubrificazione risulterebbe quindi sufficiente. Volevo solo garantire la miglior lubrificazione possibile al nuovo cuscinetto che monterò, un Torrington cha attualmente è il migliore... (se si trovassero gli EZO giapponesi saremmo tutti a cavallo, ma non si trovano purtroppo!!!)

Salve a tutti, vorrei fare una domanda tecnica a cui non riesco a trovare risposta col tasto "cerca". vengo al dunque... sul carter PX lato volano, come ben sapete, sulla camera di manovella c'è quel piccolo "triangolino" in pendenza, chiamiamolo così da cui parte il foro di lubrificazione del cuscinetto a rulli. Vorrei chiedere se qualcuno di voi che siete molto più esperti di me ha ideato un modo efficace per migliorare la lubrificazione del cuscinetto lavorando questa zona e come avete fatto, magari se riuscite a fornirmi anche qualche foto. Oppure se ritenete che la lubrificazione sia già ampiamente sufficiente e quindi anche in caso di elaborazioni sia leggere che spinte non valga la pena toccare niente. Vi ringrazio.

Che dire, sei veramente un Vespista con la V maiuscola!!!

Anch'io ho sempre usato il Bardhal KGr e non ho tutte quelle croste, sul cielo del pistone e sulla testa ho trovato solo un po' di fuliggine nera dopo 40000 km... praticamente ho disincrostato con uno straccetto imbevuto di diluente...

Ok grazie vado alla discussione, sorry per il doppione... Purtroppo ai raduni accade sempre più spesso, io quando vado faccio il portoghese, se voglio acquistare gadget o servizi presento il contante sul momento e se non lo vogliono me lo tengo e loro si tengono i loro ammenicoli e le loro magliette, alla sfilata mi aggrego perchè è strada pubblica e nessuno può dirti niente... certo che anche sti raduni però alla fine... fatto uno fatti tutti:boh:

Scusate tutti se torno su un argomento oramai superato ma sono stato assente per parecchio e non ho potuto leggere. Mi sono giunte voci che il World Vespa Days di Londra si sia rivelato un raduno-ciofeca pazzesco, con iscrizione carissima senza adeguati gadget, cena di gala pietosa e scarsissima e gita turistica in autostrada .. Qualcuno che ci sia stato può riferirmi come sono andate veramente le cose? E' andata così male?

Tanuz, riesci a farmi tipo un PDF con le foto e mandarmele per mail diretta?

Quest'anno, o meglio tra pochi giorni, mia moglie in via straordinaria e del tutto eccezionale/miracolosa, riesce ad avere ben 15 giorni di ferie in periodo estivo! Un mese fa, appena saputo, organizziamo un viaggio in moto, cosa che se non faremo adesso non riusciremo a fare mai più da qui alla pensione. Destinazione Spagna e Portogallo con nave+Transalp. Tre giorni fa con un misero sms la compagnia di navigazione mi avvisa che la nostra nave è stata soppressa e ci spetta ovviamente un rimborso totale, ma a parte questo ci chiediamo - ora che si fa? Mia moglie vuole restare in paesi caldi e propone un cambio di destinazione, cioè Grecia. Ok fatta, la Grecia è sempre bellissima. Poi chiede, e mi sarebbe sembrato strano se non lo avesse fatto - "Visto che andiamo in Grecia è c'è meno strada da fare non possiamo andare in vespa invece che in moto?" Mia moglie viene via sempre volentieri in moto, della quale riconosce il maggior comfort e la maggior sicurezza, ma il suo amore per la vespa è radicato e comprovato da anni al punto che il giorno del nostro matrimonio ha voluto fare il tragitto fino al ristorante in sella alla vespa, che, come dice lei stessa "viaggia piano, in una dimensione in cui si riconosce meglio"... Come non accontentarla... Biglietto prenotato, Lunedì si parte per 13 giorni in Grecia e in Vespa... NdR: il cambio di programma ovviamente piace tantissimo anche a me...

Mamma mia, addirittura arrivare a dire che "beve che è un piacere"? E che farà mai, 8 al litro??? io ho un 150 scatalizzato e polinizzato con 42000 km all'attivo e di media mi fa sui 30 al litro... se viaggio in 2 con bagagli in montagna arriverò a 25... Ma che pretendete? 50 con un litro?