rotty

Rispondo a Paulmod e ad Andre84 : vi ringrazio x i complimenti! Gli 89kmh sono reali, il tachimetro segna circa 95... In terza marcia si riescono a toccare i 10000giri e in quarta si, sta sui 9000, le fasature sono: 129/127/131 per i travasi, 193 per lo scarico e 191 i booster. l'aspirazione è originale a valvola ed è a 215* totali. (prendete tutti questi dati con una certa cautela poichè hanno sicuramente 1 o 2 gradi di errore) comunque le fasature sono solo una piccola parte, il mio motore và cosi anche perchè sono tre anni che ci metto le mani e ha forza di limare e provare, limare e provare mille volte credo di aver ottenuto un discreto risultato. se quel 75 potesse parlare mi ammazzerebbe per tutte le volte che l'hò smontato

Io sono uno di quelli che alla faccia vostra col 75 fà i 90!! ....(più o meno) GT 75 polini racing phbl 24 18-67 (con pignone 19) proma ovvio che di P&P non c'è nulla arriva ad 80 subito e poi più lentamente allunga fino a 89Kmh

Allora prova a fare una cosa, smonta il filtro originale e togli tutto... deve rimanere solo la scatola non togliere però il tappino di gomma e se per caso è già stato tolto tappa il buco! Fatto questo rimonta il filtro e prova la vespa... e facci sapere di che colore è la candela

Quoto tutto quello che ha detto Fedyx e comunque il fatto che ti faccia una specie di vuoto nell'ultima metà di accelerazione potrebbe anche essere semplicemente un difetto di carburazione... come hai carburato il 19? (getti, filtro...)

se il carburatore l'hai alesato tu te l'ho chiesto io perchè io il primo carburatore che ho alesato non riuscivo per nessun motivo a carburarlo.. poi ho sistemato per bene il tubetto al centro del diffusore (mi sfugge il nome giusto:azz:) insomma per intenderci quel tubicino color oro al centro del venturi e comunque dopo averlo sistemato andava benissimo... ma vabbè prima prova gli altri sistemi poi vediamo se magari il problema è quello

allora per prima cosa il 120 polini non esiste... devi dirmi se è il 102 o il 115 (si dice 115 ma viene chiamato anche 105, 110,112...) in parole povere dimmi l'alesaggio del pistone e capisco. comunque se fosse un 102 ti consiglio un carburatore da 24 ben carburato e la nuova testa (non ti fà guadagnare molto però su certi aspetti come il raffreddamento è ottima), poi se monti il 24 sarebbe buona cosa lavorare anche i carter sennò non ottieni molto, anzi.. se invece fosse un 115 bisogna fare degli adattamenti per montarci la nuova testa ma prima devo capire che cilindro monti e poi ci pensiamo il difetto che lamenti, cioè di scarsa coppia nel salire di giri potrebbe dipendere anche dalla fasatura di aspirazione poco spinta e come si dice dalle mie parti, tradotto in italiano: il tuo motore ha sete

Mio padre negli anni 70 ha avuto una special 102 polini e un primavera 130 sempre polini e la benzina era quello che era e l'olio... vabbè... mi ha dtt che andava bene sia quello del cambio che quello dell' insalata!! :mrgreen: (così si faceva in mancanza di soldi..) e io adesso giro con benzina verde e olio 100% sintetico da 16€ al kg.. non ho propio di che preoccuparmi

allora l'ho pagata sui 35 (nn mi ricordo bene ma più o meno...) sul 102 l'ho montata senza nessun accorgimento, con la sua guarnizione e di squish risultava 1mm, ma è meglio che misuri di persona il tuo motore poichè i carter vespa sn tutti differenti come tolleranze, misure altezze... ecc... e quindi questi valori (seppur di poco) variano. ho fatto presente di controllare l'altezza di squish perchè 1mm di squish insomma, non è poco, si si può scendere anche più sotto ma se pensi che io ho rilevato sul mio motore 1 millimetro di squish a freddo, immaginati le dilatazioni che ci sono quando si scalda e che magari il motore non verrà revisionato periodicamente e ti accorgerai che un millimetro non è poco

Io ti consiglio di eliminare il filtro a calza e di rimettere la sua retina originale (pulita per bene) che per un 50cc basta e avanza... poi da li incominci a carburare scusa ma il carburatore l'hai alesato tu a 16/16??

Azz!! c'hai ragione , grazie x avermelo fatto notare è che sti codici delle candele a passo lungo propio non mi stanno in mente

La testa l'ho comprata direttamente in Polini e la candela dipende, d'inverno da meno problemi a freddo con la Champion L78C d'estate invece NGK B8HS

allora: comprata e provata l'ho montata su un 102 polini montato plug&play e devo dire che va bene, garantisce un discreto aumento di coppia e un pochino di allungo in più ma nulla di che... occhio anche al fatto che è molto "tirata" come misure, cioè presa e montata ha già pochissima altezza di squish ed è sempre meglio controllare. l'ho montata anche sul mio 75 polini racing e devo dire che dopo i problemi per montarla (ok sn un pò troppo precisino xò ho preferito far le cose bene) è perfetta! la coppia ai bassi è aumentata di parecchio, e dopo aver adeguato il rapporto di compressione,l'angolazione della banda di squish e l'anticipo anche agli alti va da dio (non chissà quanto più di prima xò va bene) sn rimasto stupito soprattutto dal raffreddamento, è migliorato in maniera davvero consistente! insomma per concludere: qualche miglioramento se montata plug&play c'è e se ci si dedica attenzione con qualche modifica rende ancora meglio

la mia esperienza è stata questa: prima di stravolgerlo avevo il 75 polini racing con padellino sito, 16-16, 18/67 e tutto il resto originale. aveva una bella coppia, molto affidabile, non consumava una cippa e 65kmh assicurati poi certo non dava nessun problema però non era propio una bomba in fatto di prestazioni... diciamo che ti esce un motore turistico-tranquillo, se sei uno che non ama fargli troppa manutenzione secondo mè questa è una buona configurazione

Io credo che montando la cuffia x il corsalunga su cilindri corsacorta si ottenga un peggioramento del raffreddamento poichè l'aria fresca invece di passare forzata attraverso le alette del cilintro "scappa" ai lati e sopra senza raffreddare... sbaglio??