fist71

Con un paio di tappini per le orecchie puoi provare se parte ma senza marmitta non riuscirai nella messa a punto della carburazione. Comunque a mio avviso non ti conviene, prova se arriva corrente e poi procurati una marmitta si trovano nuove a 30 euro.

ciao a tutti ho terminato il restauro di una 50 special ho rifatto anche il motore compresa la crocera, premetto che l'ingranaggi del cambio li ho rimontati esattamente come erano, fatto sta che quando la vespa e' in folle a motore acceso tenendola pigata anche poco sulla destra si sente dei sonori colpi dal cambio, se sposto la manicchia del cambio verso la seconda marcia senza farla innestare smette. Pensate che il problema sia grave o e' solo questione di regolazione dei cavetti? Grazie.

Grazie era proprio questo il mio dubbio se doveva essere lubrificato o meno. Per quanro riguarda lo spinotto sulla bronzina sembra ok.

Si d'accordo ma i per un restauro completo di soldini ne vanno via mooolti quindi la mia domanda era può essere buono? la prova che ho fatto è giusta ? poi se vuoi un albero di buona marca lo paghi sempre un 80ina d'euri sommati a tutto il resto!!!.....

Oggi ho smontato il motore quindi l'albero della mia 50 a parte il leggero gioco laterale ho fatto subito la prova tenendolo per la biella e battendo sopra la stessa con un martello in plastica,nessun suono strano poi l'ho lavato con benzina pura e ho riprovato ed ecco un suono din din.... secondo voi è buono? ci sono altre prove che posso fare? Grazie.

Per tutto cosa intendi mica devo scoppiare il motore?

Bene teohc88 domani farò l'ordine

Non ho ancora smontato quindi non so in che stato sia, a giudicare dalla compressione e dalla resa non sembra gravissimo ma essendo la seconda grippata (la prima senza bloccaggio ruota vedi post prec) a questo punto penso proprio che comprerò il GT di cui ho postato il link il prezzo per essere originale piaggio è molto buono e non conviene far rettificare ulteriormente il mio tantomeno continuare a viaggiarci così. A dimenticavo sotto ho una megadella per motori originali e getto max da 120, potrò fare il rodaggio del futuro GT con questa configurazione? Farò controllare meglio l'anticipo ma può portare a grippaggi con GT originali un non perfetto anticipo?

Allora, il GT e' stato rettificato 2 volte pistone 67,5 sicuramente da schifo la prima volta troppa tolleranza e quest'ultima troppo poca... ma visto che la seconda volta me l' ha fatta gratis l'ho rimesso sotto non tenendo conto del rischio che potevo correre. Per quanto riguarda l'anticipo sullo statore non so perche' ma c'e solo la tacca senza le classiche lettere A e IT e il mio meccanico un po' in maniera spartana l'ha ad occhio leggermente posticipata. Non volevo piu rettificare ma sostituire con nuovo vedi il link nel prec post.

Ciao, questa volta me la sono vista veramente brutta aveva ragione Calabrone quando ha scritto che non era da fidarsi a girare con questo cilindro. L'altro ieri a 80 km orari a meno di meta' gas mega grippata con inchiodata, per tenere la vespa in piedi e preso dal panico non ho potuto neanche tirare la frizione, sono stati secondi terribili che non augurerei a nessuno. Alla fine della inchidata la vespa si e' riaccesa da sola e va come se niente fosse successo. Forse non avro' fatto abbastanza rodaggio 400 km? ?? A questo punto basta vorrei sostituire il gruppo termico con nuovo originale su ebay ho visto questo ma per essere originale piaggio non costa un po pochino???? cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120760268489&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Se qualcuno vuole aggiungere qualcosa e dare suggerimenti....

OK grazie, sapevo di aver detto una c.......a :oops:ma sto dubbio me lo ha fatto venire un mio amico domani lo concio...

ciao a tutto sono alle prese con la regolazione della carburazione al mio p200e. Forse faro' una domanda stupida ma ho un dubbio sulla regolazione della vite laterale, ho cercato sul forum e tutti parlano di 2 giri e mezzo per cominciare ma questi giri come si intendono? nel senso...poniamo il caso che il taglio della vite sia orizzontale svitandola e riportandola in orizzontale si intende un giro o mezzo? Ringrazio anticipatamente.

i getti sono quelli originali, di sicuro mi ricordo quello di max che è 160/118 la sigla della candela non me la ricordo stasera guardo so solo che è una bosch made in germany e non in india o china e per smontarla ci vuole la chiave con l'esagono più piccolo. Il diametro del pistone è 67,5 pensate che debba aumentare i getti? l'anticipo come deve essere?

si ma se il rendimento e sempre buono posso continuare a viaggiare cosi magari facendo un rodaggio un po piu curato, oppure inevitabilmente avro altre scaldate in futuro.

ciao a tutti scrivo per aggiornare la situazione, ho portato il cilindro e pistone dal gelataio che mi aveva fatto la rettifica e riconoscendo lo sbaglio a provveduto a rifarmela gratis, ho notato sin da subito che forse questa volta l'aveva fatta un po strintina molta pazienza per infilare il pistone nel cilindro, comunque rimontato il tutto ora la vespa parte al primo colpo.........ma aime proprio ieri mentre andavo in 4 marcia a circa 70 km orari, la vespa filava via senza sforzo a filo di gas,a un certo punto un grrrrrrrrrr....perdita di potenza tiro subito la frizione la vespa si spenge, mi fermo provo a sentire la pedalina se aveva ancora compressione e sinceramente c'era come prima e la vespa riparte subito e va senza apperenti problemi, tiene bene il minimo e gira bene. Che dite? una bella scaldata? avra' future ripercussioni?

Quando registri le punte è importante che il pistone si trovi nel PMS per essere sicuro di questo togli la candela e con una matita o un cacciavite infili nel foro fai girare il volano fino a quando il pistone non lo senti sul punto più alto, solo ora puoi regolare le punte intorno agli 0,4.

Ok, non so quale sia il tuo livello di preparazione quindi ti chiedo: Le puntine le hai regolate a 0,4 posizionando il pistone al PMS?

No Massimax erano 2 persone diverse...praticamente 2 ex gelatai:lol: ma li trovo tutti iooooo!!!!!

'azzu 'azzu....e ora che fò??? non mi va davvero di riaprire tutto!!! mi sa che rettificherò e poi proverò così, sperando che i problemi siano sopportabili.

Se non l'hai già fatto prova a cambiare la candela, con una nuova però non come me che per fare le prove vado sempre a rufolare in qualche cassetto dove tengo i ricambi vecchi. A volte la cosa più semplice è quella che ti risolve il problema. Proprio l'altra settimana ho risolto così un problema alla mia primavera, con le luci accese andava appena le spengevo si fermava anche la vespa.

parli del tempo con la miscela o con l'olio? l'olio quanto dovrebbe impiegarci?

Aggiornamento.....smontato il cilindro come pensavo messo le fasce dentro e misurato con il calibro la distanza tra il punto di incontro 2mm decisamente troppo giusto? Poi smontato il carburo messo l'albero in chiusura e provato a mettere prima miscela (leggendo nel forum qualcuno diceva di usare la miscela) questa va giu in 2 secondi poi olio semisintetico che svuota in 4 minuti. A parte il cilindro da rifare per la valvola che dite???

L'albero è l'originale rimbiellato, oggi pomeriggio se mia moglie non vuole andare al mare:mogli:smonterò cilindro e carburatore e farò tutte le prove che mi avete suggerito. Comunque la compressione è davvero scarsa per essere un 200 appoggiando il piede sulla pedivella con il solo peso della gamba"e non sono grosso peso 70 kg" questa va giù senza sforzo, l'altra mia vespa che ho terminato di montare l'altra settimana, una primavera del 69 con cilindro 130 DR nuovo ha il doppio di compressione:mah:. Non può essere....

Domani tiro fuori il cilindro e faccio la prova delle fasce. La prova della tenuta valvola non è stata fatta ne da me ne dal meccanico ma qualora il lavoro della valvola non fosse stato fatto bene quali potrebbere essere i sintomi?, leggendo i vari post dicono imbrodolamento scarsa tenuta del minimo ma nel mio caso quando la vespa non parte la candela è asciuttissima.

La distanza adella valvola sull'albero ad occhio andava bene. Per quanto riguarda le fasce quasi sicuramente non si sono rotte ma comunque sono in fase di rismontaggio , il mio pensiero era quello di un possibile errore da parte del rettificatore sul cilindro ma questo potrebbe comportare i sintomi descritti sopra?