pirlasoft

Okkio! la lucidatura a specchio non è ok! In teoria, bisognerebbe avere la superfice leggermente ruvida per creare un "volume di ritenzione".In pratica, una parte del fluido riempie questo volume e il rimanente scorre du di esso.Nela caso di superfici a specchio il fluido rschia di gocciolare e creare vortici anomali Cioa

Si, rapportatura originale. AH! Scusate gli errori ortografici, la tastiera del mio PC funziona un po a C...O

Si , è vero che in termini di energie conviene comprare il "classico" polini . Per la famiglia ET3, il discorso è un pò piu complicato.L'incremento di cilindrata è veramente ridicolo quindi, un gruppo termico originale ottimizzato ad arte è in grado di dare grandi soddissfazioni. Personalmente, sono contrario alle unghiate in quanto riducono eccessivamente la superfice di contatto con la canna innescando inutili sforzi di taglio-fatica sul segmento.Inoltre, alle prime avvisaglie di non tenuta dello stesso, la sede si riempie di schifezze carboniose con conseguenze disastrose.Personalmente, su un gruppo ET3 originale si ottengonno ottimi risultati alzando di 0.7 mm i tre travasi senza toccare la luce di scarico.Inoltre, bisogna aumentare leggermente (circa 4 mm quadrati) l'apertura di base dei travasi in modo che, al regime di potenza max più elevato cossrisponda una velocità del fluido di circa 110 m/s in luogo dei 135 che si avrebbero col regime di rotazione più elevato.In questo modo, ogni frammento di carica si muove in modo uniforme e si ottiene il giusto compromesso tra prestazioni e affidabilità.Altro vantoaggio NON TRASCURABILE è che, in caso di "fogna" dei VIGILI o della MOTORIZZAZIONE, nessuno si accorge di nulla. Al momento, houn cilindro in lavorazione (considera che i miei tempi sono biblici) quando sarà finito, se interessa a qualcuno, renderò disponibili foto, quote coostruttuve e quant'altro. Se, si vuole fare una vespa da corsa allora bisogna fare tutt'altre cose ma, esulano dallo scopo della mia trattazione P.S. In passato, ho gia fatto un lavoro del genere e, un et3 con marmittino "proma" e carburatore di serie con getto max 84 raggiungeva i 108 Km/h.Non male per una vespa di serie........

Carissimo Davide aka GustaV, credo che sia doveroso fare una precisazione: Il fatto che non vi siano assi a cammes non implica che non vi sia un diagramma della distribuzione.Esiste una precisa relazione tra l'angolo di manovella e la posizione del pistone-conseguentemente, si ricavano i gradi cui le luci si aprono e si chiudono. Si possono quindi diagrammare le fasi del 2 tempi su base lineare o angolare. Di norma, i preparatori "seri" diagrammano su base circolare per potersi confrontare con i 4 tempi cercando in particolare di incrociare parecchio le fasi senza buttare nello scarico della carica fresca. Da qui il (non mio) concetto di distribuzione. Ciao

Il fenomeno che osservi è assolutamente normale;del resto,le curve di inerenti un veicolo non sono funzione delle rapportaure bensì -prevalnetemente-di parametri aereodinamici. Non ho capito se volevi andare più forte o far girare il motore più tranquillo. Nel primo caso, devi anche metter mano al diagramma della distibuzione. Ciao

Cosa ne pensi del Pinasco in fibbra di carbonio? Il mio motore ha montato quello ma, se da un lato permette gradiendi di accelerazione angolare eccellenti, dall'altro con un grado di fluttuazione minore ho la sensazione che inneschi delle anomale forze alterne sulla testa di biella; ma è solo una mia sensazione.

Grazie 1000! purtroppo la ventola....è proprio il volano.Su Ebay in effetti ho trovato qualcosa (prezzo tra i 20 e 100 €) ma, quando chiedo ragguagli in merito alle condizioni della linguetta, in risposta, ottengo solo silemzi imbarazzati.....

Dovendo "reoriginalizzare" il motore del mio ET3 fermo da 20 anni con montato il polini grippato mi piacerebbe sapere quali cuscinetti montare (catalogo skf o ntn) e, quanto possono costare un gruppo termico e una ventola originali.(nella zona di Torino) Grazie in anticipo a chi mi risponde