Bucefalo 1971

Ciao a tutti , piccola domanda ho restaurato una vespa Primavera del 1974, ho un piccolo problema anche se non è la sua ci ho montato la marmitta della sito a siluro in luogo dello scodellino , bene la marmitta mi gratta sul bordo della tasca interna della vespa , l'interno del telaio diciamo , con un pò di martellate e caccaindo la marmitta più verso la ruota ho quasi risolto il problema. Tuttavia viaggiando in due o sulle grosse buche (quando ovviamente la vespa si comprime di più) la marmitta ancora gratta . Ora io secondo me do la colpa ad un ammortizzatore after market che magari si comprime troppo , perchè infatti quando la marmitta tocca in effetti la vespa è moltooo accucciata . Non sò cosa fare ovvero montare un tampone di fine corsa sul nuovo ammortizzatore più alto o revisionare il vecchio che mi sembra piu "tosto" Ma per revisionarlo come faccio più che altro mi serve sapere quanto olio ci và e di che tipo poi non sò se si trova il paraolio. Grazie a chi saprà aiutarmi.

Scusa ma mi dimenticavo il rumore metallico , volendo escludere la pedivella di accensione che magari è montata male , anche se mi rimane difficile crederlo e non credo che anche un montaggio errato dei tamponi di fine corsa possa avere influenze , pur ritenendo possibili gli altri autorevoli pareri mi permetto di indicare fra le possibili cause anche il parastrappi ovvero quelle piccole molle che sono sulla campana , dice che a volte si rompono facendi sti strani rumori. Saluti.

Ciao non sono espertissimo al punto di riferirti circa anticipi o robe varie , tuttavia anche io ho rifatto da poco il motore (aperto i carter) e sostituito tutto il sostituibile. Ovviamente anche io ho una primavera del 1974 , motore simile al tuo ma dotato di accensione a puntine. Secondo me nell'ordine il liquido che trovi depositato nella zona filtro dell'aria , appunto del colore verdastro, è olio misto a benzina , che questa ultima evapora. Penso sia normale perche la cassa filtro è addirittura dotata di un cassettino in plastica sotto la parte in lamiera che raccoglie questo liquido , poi se vuoi ci metti un tubetto di plastica che esce dalla scocca della vespa e da solo si sputa fuori. Non è assolutamente lo spillo del carburatore collegato al galleggiante che chiude male , perchè se fosse quello aivoglia quanta benzina ti trovi a terra , e poi lo riconosceresti che è benzina. Passiamo al trasudo di olio che dici che trovi sulla pedivella , non è la zona frizione , devi sapere che la termica della vespa tra testata e cilindro non monta guarnizione , quidi se non hai messo della pasta rossa o affine il trasudo è fisiologico , nel senso che a motore freddo trasuda dell'olio poi a motore caldo con la dilatazione dei materiali si assesta , ovviamente non si può esludere la testa serrata male , ma lo noteresti con un forte calo di potenza. Ovviamente se sei in rodaggio e fai miscela al tre per cento come credo i due fenomeni sono piu visibili che con miscela al due. Fammi sapere se ti ho aiutato o se ti posso aiutare in più , anche io ogni cosa che ho fatto sulla vespa è stato un tribolo pazzesco , tralaltro piccola domandina ma a te la marmitta sito a siluro ti struscia sul cassettino interno? Saluti.

Volevo aggiungere che il mio modello di vespa è una Primavera 125 per sapere se l'indicazione che mi hai dato è giusta saluti.

Grazie mille pensa che ero convinto del contrario tanto è vero che li avevo già montati in maniera errata. Grazie mille.

Salve a tutti magari sarà una domanda stupida ma mi sono confuso . Il paraolio ruota posteriore (ma il discorso vale anche per l'anteriore) che verso deve avere? Se non sbaglio la molletta in ferro deve guardare il tamburo esterno vero? Ovvero si monta nell'alloggiamento del supporto ganasce con la mollettina in ferro opposta al motore. Grazie a chi saprà confermarmelo , saluti a tutti.

Grazie della risposta allora era come immaginavo anche perchè stò smontando il motore e sull'albero motore ci sono solo due paraolio. Saluti e grazie di nuovo .

Non sò se ho capito bene la marmitta tipo siluro ovvero quella con cui usciva la vespa primavera ET3 , ma che si può montare tranquillamente sulla primavera 1-2-3- serie ha la caratteristica dell'attacco al cilindro . In poche parole il collettore si monta direttamente sulla luce di scarico sul cilindro poi , appunto il collettore si collega con due dadi al corpo della marmitta . La marmitta a sua volta viene collegata al fulcro del carter mediante un perno che viene stretto da una staffa bucata, ma bada bene è questa ultima che si fissa sul fulcro del carter . Ora io non sono un meccanico esperto ma penso di esserti stato d'aiuto se mai puoi inviare una foto di come la vorresti montare così magari ci aiuti a darti una risposta. Saluti.

Salve a tutti mi preparo ad un profondo restauro del motore della mia vespa Primavera del 1974 VMA2M. O meglio non che la vespa abbia qualche cosa che non vada ma dovendo sostituire la crocera mi son detto cambio tutto . Le operazione che vorrei fare sono la sostituzione di tutti i paraoli e gli o-ring presenti nonchè tutti i cuscinetti. Cambierei anche il gruppo termico con un bel DR 130 , l'originale dopo 40.000 Km penso sia arrivato , adesso il dubbio vorrei sostituire anche l'albero motore , ho visto che non costano molto. Tuttavia ho visto che c'è chi sostiene che sia meglio un vecchio albero motore purchè funzionante che uno nuovo poichè i materiali di una volta sono meglio che ne dite? Ovviamente è inutile dire che prima di aprire i carter mi sono fatto una cultura "teorica" enciclopedica e dovrei avere ben chiare le operazione da compiere , solo una cosa non riesco a capire tutti i venditori che vendono il set dei Paraolio per l'albero motore vendono tre paraolio due classici ed uno che sembra cosidetto schermato ovvero con il bordo in lamiera , assodato che non mi confondo con un cuscinetto ma è proprio un paraolio dove và messo ? che nel materiale che ho scaricato da internet nessuno ne parla . Grazie sin d'ora a che saprà aiutarmi .

E' proprio vero non si smette mai di imparare , grazie a tutti dei dubbi che mi avete chiarito , salutoni .

Grazie a tutti ma possibile che i due carter motore siano così simili , in maniera impressionante , nonostante la differenza di età che c'è. Saluti.

Ciao a tutti , con un grosso colpo di fortuna ho trovato vari carter motore ed altro, afferenti delle vespe , erano stati abbandonati in strada. Effettivamente era tutta roba vecchia ed inutilizzabile perche in pessimo stato di conservazione . Ad eccezione di qualche pezzo. Carter motore completo VBB1M dovrebbe essere di una 150 del 1960 , in ottimo stato. Carter motore completo VNX1M , questa sigla non la trovo da nessuna parte , è simile a quellla dei vesponi PX ma non uguale . Dei due carter il primo si vede che è molto più vecchio del secondo , eppure sembrano identici nella forma , ma effettivamente devo dire quasi uguali . Possibile cosi distanti nella produzione e così uguali. Chi mi sà illuminare sulla appartenenza del secondo carter . Salutoni a tutti e grazie in anticipo a chi saprà aiutarmi .

Ciao Sartana 1969 , scusa ma non ho capito bene che vuol dire i consumi non miglioreranno, con una miscela più povera di benzina rispetto l'aria i consumi dovrebbero migliorare anche perchè già mi sembra di poterlo affermare da un paio di uscite che ho fatto. Comunque grazie della partecipazione semmai fammi capire meglio cosa intendi.

Mi sà che ho capito , la vite sul lato del carburatore della regolazione della miscela aria/combustibile era quasi tutta svitata . L'ho regolata un pò a occhio ed ho visto che la Vespa và molto meglio, parte con un accenno di pedalata, fà un rombo migliore ed in ultimo la candela è di un bel color caffellate asciutto. Grazie a tutti.

L'andatura è di quelle a tutto foco, avendo anche una Aprilia RSV mille "a andà più piano me pare dè stà fermo", scherzi a parte il motore mi pare originale anche perchè più di 80 (in discesa) non và la carburazione mi pare anche troppo magra , sicuramente ci vado sempre a tutto gas su strade extraurbane . Ho pensato anche ad una perdita di benza , ma al carburatore ho sostituito anche lo spillo che chiude l'ingresso alla vaschetta (Quello collegato alla ciambella) , e comunque dal carburatore non perde . Può dipendere dalla velocità , in effetti vado sempre al massimo. Grazie saluto tutti.

Salve a tutti ho iniziato a viaggiare con la mia Vespa Primavera 125 seconda serie , mi sono accorto subito dei suoi consumi molto elevati . Infatti (anche se ancora è presto per avere dei dati esatti) con circa 4 litri di miscela ho percorso 80 km circa , quando la casa dice che con due litri dovrei percoprrerne 100 . Preciso che il carburatore mi sembra originale un 19 19 quindi , la termica non lo so ma a primo acchitto mi sembra quella dell'epoca. Per la carburazione la Vespa mi sembra vada bene la candela forse rimane un pò troppo chiara forse quindi la miscela aria carburante tutt'al più è magra (dico bene?). Magari i consumi sono quelli giusti ed è la casa che li dichiara forse troppo ottimistici . Chi mi sa aiutare , grazie sin d'ora a tutti ed un saluto.

Confermo e sottoscrivo, aggiungo però verifica che gli o-ring non siano ovalizzati, anche se poi non è un gran problema tanto devono solo trattenere grasso e non olio. Salutoni.

Dav vero complimenti bravoooo:risata1:

Grazie della risposta , quando avro la giusta "ispirazione" (serve anche quella) mi metto a pecoroni e faccio il lavoro, il vostro aiuto mi è stato comunque molto prezioso . Saluti.

Grazie Gustav , mi confermi comunque che le operazioni da seguire sono nell'ordine: Rimozione marmitta. Rimozione ruota post. Rimozione tamburo post. Rimozione mozzo(Ovvero la piastra che tiene le ganasce) Rimozione coperchio frizione (A forma di pera con alcuni bulloncini di fissaggio perimetrali) Estrazione dell'alberino di manovra del comando frizione e relativa sostituzione paraolio . Penso che le operazione descritte siano comunque intuitive ma una domanda ti volevo fare sti o-ring n'do si comprano che come pezzi di ricambio non si trovano? Grazie ancora sentitamente in debito saluti.

Salve a tutti ho una Primavera II serie 125, mi perde olio motore dal perno che ruota azionando la frizione. Il pezzo si trova incastonato sul coperchio frizione quello con il profilo a forma di pera, sicuramente il paraolio è da sostituire , ma la domanda è il pezzo si può pogliere senza smontare il carter dove è fissato? Secondo me dovbrebbe sfilarsi o da sopra o da sotto . Grazie a chi vorrà aiutarmi.

Ciao a tutti e grazie dell'attenzione ,allora mi hanno detto (chi è del mestiere) che per togliere la cuffia bisogna procedere come io ho fatto , ma in più bisogna staccare il carburatore cosicchè il motore (con l'ammortizzatore sganciato) scende ancora piu in basso ed il gioco è fatto. Salutoni.

Ciao scusa il ritardo nella risposta, e grazie della disponibilità dimostrata , quando avrò reso la vespa marciante questione di giorni ti scriverò su questo argomento e ci incontriamo così ti faccio vedere il capolavoro saluti.

Faro come dite , però alla fine di olio ce ne saranno andati solo 150 Cl., questo mi lascia molto perplesso, perchè tutta questa differenza tra la quantità che in realtà ci và e la quantità che indica la casa, ma in ultimo anche ai vostri mezzo ce ne entra cosi poco di olio? Saluti e sempre grazie .

Grazie , devo rendere marciante la Vespa per Ass.ne e revisione (questione di poco) quindi ci vedremo sicuramente per un caffe? Ma tu hai una primavera? Salutoni.