ETeSSe

allora non conviene neanche mettere gli altri bulloni !!!

Grazie mille Sartana! ma terrà nel tempo?

La parte di carter segnata in rosso non c'è più.

Visto la tiratura molto limitata di questo modello (circa 7000 pezzi), sarebbe utile capire chi la possiede (con o senza frecce), per poter ricostruire le sue caratteristiche/diversità dalla serie successiva PK 125 S. Salutissimi

Garellone monomarcia del 1968 verde pisello, carter e cilindro ovali. Inchiodato il pistone... avevo 13 anni...

Buonasera nottambuli !!! "purtroppo" ho ereditato un motore revisionato che presenta la classica rottura da marciapiede, stroncata sede del bullone d'accoppiamento dei carter nella zona bassa del motore, morale: trafila olio. Non mi fido di metterlo in moto... Voi cosa ne dite? Come posso ovviare a questo problema, senza rismontare il motore completamente??? Grazie anticipatamente dei vs preziosi consigli.

Mi avete abbondantemente scoraggiato sulla modifica del blocco originale. Secondo voi è meglio (qualità/durata/prestazioni) un cilindro originale ET3 o 130 DR??? Grazie per le info.

Quando ho un attimo ti posto le misure. Ciao!

Appena finisco il lifting posto qualche foto. Ciao!

ok, grazie per i vs preziosi consigli. Allora monterò un vecchio motore (ma usato pochissimo) 130 polini con carter raccordati, lamellare polini con scivolo alla tedesca, carburo 24, 27/69 dd, promone, albero spalle piene cono 20, accensione pk. Ciao!

Ciao! Volevo aprire un post xè sto revisionando il motore della mia 90 del '63 e, visto le tristi prestazioni da originale, pensavo di darle un po di brio. Cercavo un vs consiglio, io ho pensato ad un cilindro et3 con pistone spinotto 14, carburo originale 16-16, marma a siluro. Ciò che mi preoccupa tanto sono i rapporti, cambio e frizione. Non cerco prestazioni da proto ma un risultato equilibrato, non vorrei modificare brutalmente il blocco motore, voi che cosa mi consigliate??? Grazie anticipatamente a chi vorrà dire la sua!

Caro Vespa50L non hai spiegato il perchè non ti oseresti mai a pensare ad un utilizzo fuori strada della vespa, mi piacerebbe saperlo. Inoltre non mi risulta che questo forum sia dominato da bigotti che utilizzano la vespa per "fare l'aperitivo", piuttosto vedo molti smanettoni. E bravo staver che sa godersi la vespa anche in un altra salsa, così mi piace. Parola di un vespista che non macina più chilometri in nessun terreno, stufo di veder tante belle vespe tutte "in esposizione" ma ancora con tanta voglia di divertirsi provando nuove discipline! Saluti

Sicuramente hai ragione sulla cura... ma se pensi ad un accrocco di vari pezzi assemblati uniti da tanta passione per la vespa trovi così la ricetta che mi ha spinto ad aprire questo post, per ora ho recuperato i pezzi per fare su il mezzo, 50 special, manubrio special o et3?, motore da assemblare con 115 polini, 24/72dd, carter con travasi e valvola lavorati, albero originale, 19/19, scarico a caso ma bello alto, mi mancano da comprare i pneumatici (consigli ben accetti!), che non so dove sbattere! Voi cosa ne dite? i rapporti saranno giusti? Ma non c'è nessuno che si aggrega, interessato a divertirsi qualche ora ?????? Salutoni

Ma ti meravigli? guarda cosa fa qualcuno!

CiAo a tutti, mi piacerebbe allestire una vespacross e/o una vespapista per passare qualche bella giornata divertendoci con le ns amate in qualche pista d'asfalto (mi viene in mente vittorio veneto, portogruaro, jesolo) o più semplicemente sterrati da enduro/cross... Voi cosa ne pensate? Dite la vostra! Salutissimi da EteSSe

ok, grazie!

Il siluro ets è completamente diverso: geometria della parte siluro diversa (cilindro-conica contro un semplice stampaggio dell'et3)(solo valore estetico); geometria tubo collettore diversa e diametro maggiore (valore funzionale), l'imbocco dal collettore al siluro molto inclinato verso il cilindro in modo da far rientrare lo scarico all'interno del telaio. Visto da sopra lo scarico ets ha il collettore che nella parte subito sopra la flangia di collegamento collettore-siluro è in asse con la staffa di fissaggio al telaio, nel siluro et3 quella parte è molto più a sx. Percui è quasi impossibile adattare una siluro et3 su una ets... Ciao!

Evvai di ETSSSSSS!!! Benvenuto:ciao:

Ragadi, non so la vostra ets ma la mia frena davanti da bestia:orrore:, tra l'altro ha una frenata molto modulabile grazie alla leva manubrio ed alla "nuova forcella antiaffondamento". La vostra come frena davanti???? ets: gran vespa...

Ciao! ho un dubbio, E' differente l'ammortizzatore posteriore special/px dal pk??? La mia ets sta saltando! Grazie a chi saprà rispondermi eTeSSe

diciamo che mi sono commosso davanti a 3200 euro (et3) in contanti... specie in questo periodo... comunque spero a breve di poter rimetterne in pista una per testare il blocco con il problemino/one! ci si sente p.s. comunque oggi smontando il motore per rimettere l'originale ho smontato il getto del max, ed era pulito!

ma il motore me lo sono tenuto! ho venduto la vespa con il blocco originale!

Ragazzi scusate il ritardo della risposta ma purtroppo devo rimandare il problema xè ho venduto la vespa (con il suo motore orig). Quando ho un attimo lo provo a banco con le indicazioni che mi avete dato. Vi ringrazio tanto e ci sentiremo a presto. Ciao! EtEssE

Ciao ragazzi! ho chiuso un motore polini 130 alesato 57.4 con lamellare polini, raccordati carter e aspirazione, 27/69 dd, carb.phbl24 getto max 100 min64 starter 60 spillod22 2^tacca, ora funziona bene al minimo e per il primi 1/4 di gas, poi fa vuoti mostruosi, cos'è? carburazione? come risolvo? Grazie per tutti i vostri preziosi consigli