bobo.vi

allora si, bisognerebbe aggiornare il data base

ciao fornit100, già come hai potuto vedere anche tu dal data base telai, i colori originali di quell'annata sono: rosso tenerife; chiaro di luna e bianco spino. pur troppo il giallo cromo è iniziato ad esserci nel 73, asieme ad altri notevoli colori. Riguardo alla marmitta, direi nero, magari la vernici con la bomboletta con vernice per alte temperature.

ciao a tutti, sono in lutto, durante la chiusura dei carter, l'abero delle marce non era infilato nella sede giusta, e chiudendolo è andato a rompere il carter... dopo un 'ora di accidenti, mi sono messo in giro per cercare un'altra accoppiatadi carter... risultato,trovato 2 carter con la stessa sigla motore, già lavorati per portare il 130 polini e pronti,così li ho presi.. secondo voi devo andare a modificare la carburazione che avevo prima avendo i carter un po' più raccordati? (considerate che monto il 102 polini originale e cabru con collettore 19/19). un'altra cosa, dato che non posso più utilizzare i riferimenti che avevo preso per l'accensione, l'anticipo a quanto lo tengo? 19 gradi come dice il manuale piaggio oppure 17°? premetto che l'anticipo che avevo prima sull'altro motore, non l'ho preso perchè non pensavo di avere questo problema.. grazie mille

Io sulla mia vespina ho un 102 polini,carburatore e collettore 19/19, rapporti 63/22, marmitta originale (padellino) credo però sia stata modificata perchè fa un bel rumorino e posso dirti che in 4° arriva intorno ai 90 e ha una bella ripresina. I consumi ci sono, nonsono esagerati, certo sicuramente più di un 12/10, ma del resto sesi vuol andare un po' più forte si consuma un po' di più

che figata, sono riuscito a tirare via i cuscinetti di banco :lol: domani vado a procurare i ricambi e poi si ricomnicia con la chiusura.. non vedo l'ora.. curiosità: i cuscinetti hanno un senso vero? generalmente come sono montati ?? la scritta del cuscinetto rivolta verso la spalla dell'albero vero? perchè a guardare la gabbia sembra uguale da entrambe i lati..

ok, benissimo proverò.. come l'hai tolto, quando hai rifatto il motore, il cuscinetto che rimane sull'albero motore??

ottimo quel sistema !! io però ora ho un problema di cuscinetti, cioè come posso fare a levare ilcuscinetto che rimane sull'albero motore?? voi come vi comportate,ovviamente senza demolire l'albero..

quindi stendo bene questomastice su entrambe i carter giusto e in mezzo la guarnizione.

eccomi qui, appena rientrato dal garage.. che figata, sono riuscito ad aprire i carter, sembrerà una caxxata però dopo tanto tempo che leggo guide, post e forum vari, finalmente sono arrivato anche io nel cuore del motore. mi sono accorto, tra l'altro che un tampone di fine corsa, quelli in gomma, che si è rotto, meno male che l'ho aperto.. ho già iniziato a pulire cilindro, pistone e altri pezzi vari con la benzina, domani procuro alcuni pezzi vari (segmenti pistone, rulliera, tamponi di gomma, ingranaggio d'avviamento, cuscinetti eccc..) poi procedo con la pulizia del motore, in modo da iniziare il prima possibile l'asseblaggio del motore, con relativa messa in moto. i carter come mi consigliate di chiuderli? con solo la guarnizione o pata rossa? prima c'era solamente la guarnizione di carta, mentre nella testa del cilindro solo pasta...

grazie mille per i consigli !! ho già provveduto a stamparti tutto il manuale di palli riguardo agli interventi da fare, ottimaguida. spero diriuscire a chiudere tutto il motore e di sentirlo cantare nella sua migliore forma fisica !!! Il mio terrore è quello dei cuscinetti,spero di non avere troppi problemi !!

ciao a tutti, ho incominciato oggi il restauro del mio motore della special, in quanto aveva la 3° marcia che saltava fuori e la leva di messa in moto che faceva i capricci. nello smontaggio del G.T. ho scoperto di avere su un bel 102 cc polini mmm bene mi dico, poi ho smontato il volano, mi sono segnato la posizione dello statore (tendo a precisare che il motore era perfetto a aparte quei 2 dettagli...) domani procedo con lo smontaggio ello statore e aperturadei carter. vi chiedo consigli riguardo i cuscinetti: una volta che ho il motore aperto, quali cuscinetti mi consigliate di cambiare? tutti o solo quelli dell' albero motore e mozzo ruota? come procedo con la loro rimozione? Per la revisione dl G.T. pensavo una bella pulita in generale con sgrassante e benzina, sostituire le 2 fascie elastiche e la rulliera, così dovrei essere tranquillo. grazie a tutti, domani vi aggiorno con le novità! (per postare le foto come devo fare? così vi faccio vedere cosa stò facendo..)

quindi per quanto riguarda le guaine, vanno tutte grigie (frizione, 2 del cambio e freno davanti e dietro) solo che una delle 2 del cambio è più scura. giusto? in particolare quale delle 2? grazie

:-)ciao !!! se la frizione è montata bene allora il problema non è li... Sei sicuro che il disco (il primo che trovi davanti quando smonti il pacco frizione) sia giusto?? ti chiedo perchè ioci sono diventato scemo per quella cazz.. Verifica anche il leveraggio che c'è dentro al coperchio della frizione quello che spinge il nottolino in ottone. altrimenti prova a verificare la corretta sistemazione della guaina dove scorre il filo della frizione, che non faccia curve brusche. cerca sempre di fargli fare le curve molto dolci, o meglio, il più possibile.. Se la guaina è rovinata o schiacciata, il filo diventa durissimo.. facci sapere

ok grazie mille.. ma dato che il proprietario precedente ha chiuso i buchi di dove era fissata la scritta prima (siua davanti che dietro) come faccio a ritrovare la posizione corretta per attaccarle?

da quello che sò, ci sono diversi tipi di scritte, come faccio a sapere quelle corrette per quella vespa?

Ciao a tutti e scusate se m'intrometto, ma ho anche io un problemino con le scritte della special. Per prima cosa le devo ancora acquistare, la mia è un '72 e dovrebbe avere la scritta dietro in corsivo con scritto "special" e quella davanti con scritto Vespa e sotto 50, giusto? Pur troppo, quado l'ho presa di scritte aveva solo quella dietro, che è rettangolare con scritta piaggio, se non erro, dovrebbe ssere quella del px... dato che i fori non si vedono più come posso fare a trovare la posizine e inclinazione giusta (sia x quella davanti che per quella dietro)? grazie mille ah, dimenticavo, come posos fare a trovare le sue scritte e non quelle di un'altro modello?

ok, grazie mille !!molto gentile. per unltima cosa ti chiedo se hai una foto o altro per vedere comesarebbe il motore con la bobina interna. Per quanto riguarda i tappini dei 4 fori dietro, mi resta solamente da cercarli in qualche mercatino (i suoi originali intendo) oppure qualche ricambista li ha in vendita? per fissare il porta targa (io ho ancora la targa esagonale), sono obbligato a forare il telaio?? voi come lo avete fissato??

Grazie mille per le rispote.. Io mi trovo con una vespa special 1serie,con motore v5a2m, però con la bobina esterna... dato che vorrei riportarlo com'era all'origine, come devo fare ?? è un'operazione difficile? perchè secondo voi hannoapportato questa modifica? Porta delle migliorie?? Grazie, intanto vado alla ricerca dei tappini :-)

quinid basta guardare sulsito dell'fmi .. ora ci dò un'occhiata, grazie

nesuno mi sà rispondere??

l'unico raduno presente per il momento nella zona di ferrara è il 19 luglio a copparo http://www.vespaclubferrara.com/volantino.pdf

e di vespa radudi in zona ferrara??? non si sà ancora nulla?

vespa resources, che convenzioni ha e con che assicurazione? è necessaria l'iscrizione al registro storico?

ok, grazie mille !! ecco perchè allora già dalla sconda serie i 4 fori non ci sono più..

ciao, mi anche io nel tuo stesso problema... Da quanto ho capito è difficile spendere meno ad assicurarla, anche se la registri come veicolo d'interesse storico, quando l'assicuri risparmi qualche cosa, ma poi tutti gli anni hai la revisione, quindi... sei sempre li.. solo che appunto se è registrata veicolo storico, in caso di disgrazie, è quaotato più di quello che varrebbe senza la storicità..