luchinorompino

la storia è la stessa. io non avevo il targhino a trapezio. son andato con i bollettini e il libretto originale. gli ho chiesto una targa e me l'anno data. considera che i targhini sono già pronti in motorizzazione a differenza delle targhe degli altri mezzi, e li assegnano al momento a te e al telaio.

dimenticavo....questo è il clacson....presumo palesemente non di questo modello. con quegli attacchi rapidi....di che sarà stato? :cioe::cioe:

ALLLOOORRRAAAA!!!! si prosegue...... ho staccato il tappetino e sorpresa non c'è ruggine ne marciumi vari. ho dato una pulita e una passata di orbitale con pasta molto fine.....e l'effetto è ottimo. la vernice è talmente cristallizzata che ormai non la porti via se non con lo sverniciatore comunque a parte questo, mi son dedicato al motore. il motore è inchiodato, il pistone ha la ruzza e il cilindro non esce. unica maniera, dopo aver tolto i prigionieri, è scoppiare i carter con il cilindro attaccato al pistone e poi metterlo ammolo nel WD40 sperando che si scolli comunque per il resto il motore ha camminato veramente poco: nei carter non ci son segni di morchia, il tamburo è intonso come le ganasce e la zona bobine è pulita. unica cosa....ve lo ricordate il buco fantomatico sul retro? dove mi avete detto di inserire un tappo di gomma? bè....il tappo l'ho trovato dentro il volano.....totalmente squagliato stasera ho lasciato il cilindro impregnato di wd40, speriamo domattina faccia effetto..... se avete qualche consiglio per staccarlo vi sarei grato

mi sembra un pò una politica strana..... qualcuno di voi, sta comprando questo? Motociclismo racconta il mito Vespa: la 98 del 1946/1947 - Motociclismo bè....se prendete il fascicolo n*3 si parla nella pagina 8, di una vespa GS che è un ottimo conservato tanto da avere la targa oro attaccata sul parafango. guardando le foto, si nota che la vernice manca in molti punti e la marmitta e il fondo son arrugginite. cos'è due pesi due misure????

io quando l'ho fatta, sono andato in posta centrale qua a roma e mi hanno dato loro il bollettini prestampati. pagati, andato in motorizzazione mi han ridato targa, libretto nuovo e il libretto vecchio timbrato "ANNULLATO"

Alla fine della fiera non son tanti dai.......diciamo pero' che deve aver tutti i crismi ok............e non deve essere radiata.

Il prezzo e' comunque alto. Non più di 1800 Cerca di nuovo e trovi di meglio........fidati

X ora ho cannato. Sto cominciando una Gl del 64

OTTIMO allora vacci pesante de mazzetta e scalpello......scherzo. comunque per levarlo veramente non è difficile.....sarà dura infilare quello nuovo, sono accoppiati per interferenza quei due pezzi.

ciao a tutti ho acquistato auna vespa GL del 1964 con targa libretto complementare e pure i bolli.....radiata vorrei rimetterla in marcia con la solita prassi che tutti ormai conosciamo. vorrei fare un conservativo visto che restaurarla a mio avviso è un VESPICIDIO. ha tutta la sua storia addosso con qualche bottarella, un faro e un clacson da cambiare, la sella da cambiare e revisionarla e pulirla a dovere. premettendo che la mia intenzione è questa, nel limite del possibile, ho contattato una persona dell'FMI per farmi dare qualche consiglio e mi ha detto che categoricamente con i piccoli bozzi e la ruggine non me la passano. mi han detto che l'ASI è più di bocca buona. mi sembra un pò un idiozia che una vespa che ha dei segni del tempo e di usura se ripristinata in maniera idonea alla circolazione non può essere iscritta. ma il discorso "veicolo di interesse storico" non dovrebbe tener conto dell'originalità vera di un veicolo se pur con i segni del tempo, piuttosto che riverniciarla e renderla come uscita dal concessionario?????? ha tutti particolari che riverniciando andrebbero perduti..... che ne dite? le foto le trovate qui. http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/50107-150-gl-del-64-conservativo-o-definitivo.html#post728595

alla fine della fiera se vai a vedere tutti i documenti omologativi delle vespe di quel periodo erano tutte con sella singola.......... ......però con la lunga ha un altro fascino ed è più comoda. ho deciso di usarla tutti i giorni al posto del PX e sinceramente ho difficoltà a rinunciare alla sella lunga. poi....se sarà necessario per fare l'iscrizione al registro.........magari qualche benefattore me la potrebbe prestare ...poi ci rimetto la lunga comunque scherzi a parte..... smontando la sacca portaoggetti guardate cosa ci ho trovato incastrato sotto al vano batteria........IL BOLLO!!!!!!! e in più ho trovato anche questa targhetta di carta attaccata con un numero.....a che si riferirà secondo voi???? piuttosto ho aperto anche un altra discussione su questa vespa.....ma visto che ho dubbi per l'FMI/ASI non lo scrivo............

devi puntarci un cacciavite largo sottile e non appuntito sotto. cominci a battere sul manico, tutt'intorno al parapolvere e pian piano esce. occhio con i colpi per non deformarlo

purtroppo a suon di mazzate con un cacciavite.....

ma chi ha parlato di FMI??????? ho scritto passaggio (di proprietà) :mah::mah:

In che senso???? Non fate i passaggi di proprietà ?????

per me è un pò altina di prezzo. io ne ho presa una adesso che, è vero che è radiata, ma da preventivo che mi son fatto, finita tra acquisto e ripristino (compresa iscrizione e rimessa in strada) non arrivo a 2000€ se la prendi e te la tieni così vanno anche 2000€......considerando che ci devi mettere i soldi del passaggio. se invece ci vuoi metter mano per mantenerla perfettamente originale......il prezzo è alto

ciao, anche io ho una gl, e ho notato che c'è un buco in più dalle parti della bobbina, la spiegazione è semplice: i carter del gl non sono di nuovo disegno ma di derivazione da modelli precendenti, i quali avevano il doppio foro perchè montavano la bobina interna e quindi da quel foro passava fuori il filo che va alla candela. tutto normale quindi, trova un tappo di gomma che vada bene li e tappalo.. comunque la gl è una gran vespa, ottima scelta. ciao Visto che hai una Gl avrei bisogno di levarmi dei dubbi su alcune cose che non mi sembrano originali. La sella: una volta mi capito' di vedere che il fermo della sella, non era il classico perno a punta conica, ma una staffa verticale tipo pk ma molto più grossa. La sella ha la fibbia e i bottoni a vista (tipo gs) oppure no? Il clacson, com'era? Quello che ho io non e' quello classico a raggiera *della Gl ma considerando che questa e' prodotta a fine 64 potrebbe esser giusto Grazie in anticipo

Mi son accorto che manca la stemma sullo scudo. Vorrei cercarlo originale, anche xche fra poco c'e la fiera a sora. Qualcuno che ha la Gl, mi potrebbe fare una foto allo stemma originale. Voglio evitare di comprare una riproduzione Grazie ancora a tutti

Grazie intanto dei consigli. In questi giorni vedo di sentire l'fmi e sentiamo che dicono

Grazie della dritta. Volevo chiederti, la scatola di derivazione sul motore e' di bachelite nera, non dovrebbe essere rossa?

buonasera a tutti signori. è un pò che manco dal sito.....son stato fuori italia per lavoro e finalmente son tornato. tornando....alle vecchie abitudini, ho acquistato una vespa GL del 1964. la vespa forse l'ho pagata un pò altina (1300€) essendo radiata, ma considerando che ha tutti i documenti e in uno stato che sembra ferma nel tempo, penso di aver fatto un buon affare. ha ancora la sua batteria originale e anche il bollo dell'epoca. comuque....son partito l'ho smontata, caricata in macchina (giulietta) e l'ho portata a casa. ora la mia intenzione sarebbe ripulirla tutta (adesivi compresi da rimuovere) e fare un conservativo. unico dubbio: ripristinando le piccole ammaccature e ripristinando la meccanica, cosa potrebbe non andar bene all'fmi? essendo tutta originale, rispetto a delle foto che ho visto in giro; la bobina e il clacson potrebbero non essere suoi. mi date qualche dritta? ah dimenticavo: la sella ovviamente non è la sua...penso sia di un PX in più: in una delle foto si vede un buco sul carter......mi sapete dire che roba è?

Buonasera a tutti. Io ho acquistato una Gl da poco e a breve apro un post. Confermo che i numeri non sono fatti così, X quanto disordinati non sono così posticci

ciao a tutti la scorsa settimana, in una pausa dal lavoro ero dalle parti di pisa e allora ho fatto un salto a visitare il museo piaggio a pontedera (visto già un milione di volte:mrgreen:) girando e osservando ho notato una cosa: c'erano due vespe in "bacheca" una small e una large i ribattini della large presentavano la classica grodonatura sulla ribattitura (quella blu) sulla small invece si notavano che erano stati ribattuti a mezzo di un attrezzo, ma non erano grodonati (quella bianca). entrambe si vedeva da un miglio che erano conservate e mai restaurate (avevano ancora l'adesivo originale di rodaggio sullo scudo) a questo punto.........è giusto imitare la godronatura per un restauro ad och oppure è una paranoia inutile visto che non tutte avevano questo particolare?

come detto da barone, non è vero. oltretutto ti basta portare solo il tuo libretto senza la vespa. ti danno un libretto con il tuo nome e la targa nuova. occhio solo a 2 cose: devi fare una dichiarazione scritta che vuoi che il libretto vecchio ti sia annullato e riconsegnato, ti ci mettono così un timbro su ogni pagina e te lo rendono. appena ricevuta la targa devi fare subito la revisione, non necessariamente in motorizzazione.

120€ son un pò troppi..... non è che oltre alla scritta colorificio ne ha anche una con scritto orefice? io 1 kg di vernice giallo cromo, catalizzatore e diluente l'ho pagata a roma 87€