Loreeee

perfetto allora la compro :D

devo cambiare la marmitta alla mia et3 ma ci tengo al fatto che sia tutto in ordine cn le omologazione. Dato che un altra originale l ho trovata a nn meno di cento euro, volevo ripiegare su una sito come questa eBay Italia - Aste online e shopping a prezzo fisso volevo sapere però se questa era omologata per la circolazione

scusate se ho sbagliato sezione cmq sempre per curiosita, ma una volta acceso il quadro e data qualche pedalata, perche cn la batteria nn funzionava? l accensione della candela cs centra cn essa? :D

da neo vespista che sono mi devo togliere ancora qualche curiosita. ho notato che nelle prime vespe era presente una batteria da sei volt. io personalmente ho una et3 che è stata costruita un pochino dopo e in quelle di quei anni nn era presente la batteria. mi chiedo, se nn aveva motore di avviamento, quale era la funzione della batteria? e perche senza di essa nn entra in moto? :D

allora quattro domande :D si ma mi basta quello o serve anche il lucido? basta che io gli dia il codice del colore? deve essere per forza rivenditore max meyer o ne va bene uno qualunque? quanto puo costare un barattolino piccolo per i ritocchi?

metto anche qui il topic perche mi sa che è la sezione piu adatta rispetto a officina :D dovrei ritoccare la vernice in alcuni punti della mia et3 (colore dovrebbe essere blu marine). per ritoccare la macchina mi sono servito di questo sito Color System srl - Ritocco auto con pennellino kit 30ML +30ml DI QUALSIASI CODICE COLORE AUTO che mi ha fornito un barattolino di colore e uno di lucido. devo dire che li il ritocco è venuto molto bene e si vede appena la differenza. se do il codice del colore della vespa va bene? altrimenti sapete consigliarmi dv comprare un barattolino piccolo per il ritocco a un prezzo nn esagerato?

credo che il faro di dietro sia di suo uno stop e che nn ci fosse la luce di posizione (sostituira dal catadiottro) ma nn vorrei sparare minchiate. ad ogni modo nn si possono aggiungere luci perche nn avrebbero alimentazione dallo statore

per usare la batteria devi semplicemente collegare i cavi delle luci a essa. i cavi poi dello statore che alimentavano le lampadine li devi collegare a un circuito raddrizzatore e stabilizzatore che renda continua la tensione. fatti comunque aiutare da qualcuno che conosce la faccenda perche se quando è collegata alla batteria la tensione di statore è troppo superiore a sei volt rischi di danneggiarla (le batterie poi sn molto pericolose). per il clacson ricordati che devi cambiare il pulsante, che quello di serie è normalmente chiuso, o rischi un corto circuito

dove è precisamente?

so che puo sembrare una cs stupida, ma ne io ne un mio amico riusciamo a togliere la cuffia di raffreddamento sull et3. la cuffia riusciamo a girarla sul cilindro ma nn esce da li sotto. abbiamo anche provato a sganciare l ammortizzatore per alzarla un pochino di piu ma niente, il cilindro è troppo alto e la blocca. cm si fa :D ?

strano, cn la miscela io di solito abbondo sempre, di solito la faccio anche al 2,5 o 3. ad ogni modo ora dal punto di vista prestazionale sembra uguale a prima, ma se dovessi controllare il cilindro devo per forza cambiare fascette e guarnizioni?

qualche giorno fa mentre ero in tangenziale (et3 tutta originale, ero a circa 70) e mi accingevo a farmi sulla sinistra della strada per prendere la rotatoria e uscire all uscita di sinistra, la vespa si spenge improvvisamente e la ruota di dietro si inchioda completamente, come se il pistone fosse incastrato nel cilindro. per fortuna cn prontezza di riflessi ho premuto quasi immediatamente la frizione riuscendo ad arrivare per inerzia sulla destra della strada fermandomi in sicurezza. la ho portata a spinta per un pochino poi quando si è raffreddata ho dato una pedalata per provare si è accesa normalmente cm se niente fosse. allora la ho spenta subito e prima di riaccenderla per tornare a casa ho aggiunto dell olio nella miscela. per ora nn mi ha dato piu questo problema, ma mi ha fatto molto preoccupare, anche perche potrebbe rivelarsi pericoloso. secondo voi cs è stato? potrebbe rovinare il gruppo termico?

io avevo fatto un errore, ma nn so se è il tuo caso ma mi dava gli stessi sintomi. avendo i colori dei fili dello statore diversi, dato che gli ho cambiati io, per sbaglio avevo messo il cavo della massa (quella presa dal ferromagnetico dello statore) al cavo dello stop, e quella dello stop a massa. cmq se si legge lo schema sembra che le bobine dello stop e luci di posizione siano isolate dalla massa e che il loro negativo sia il centro stella delle bobine, ma poi nello stesso schema viene preso il negativo dalla carrozzeria (nn ha senso, perche se fossi cs il circuito sarebbe aperto e nn funzionerebbe niente)

scusate ho fatto casino fra i due sistemi, a puntine ed elettronico :lol:. Cmq nell elettronico è vero che la bobina immagazzina energia magnetica, funziona cn il solito principio dello starter e reattore per i neon

in pratica il condensatore accumula cariche elettriche, mantenendo cmq ai suoi capi una bassa tensione. poi la bobina immagazzina energia magnetica e quando il suo viene interrotto lo scorrere della corrente da, in questo caso, la puntina platinata, per dissipare la potenza immagazzinata cerca il percorso piu agevole che in questo caso è l' aria fra i due elettrodi della candela. infatti se allargassi troppo lo spazio che c e fra quei due nn farebbe nemmeno la scintilla