Loreeee

perfetto allora la compro :D

devo cambiare la marmitta alla mia et3 ma ci tengo al fatto che sia tutto in ordine cn le omologazione. Dato che un altra originale l ho trovata a nn meno di cento euro, volevo ripiegare su una sito come questa eBay Italia - Aste online e shopping a prezzo fisso volevo sapere però se questa era omologata per la circolazione

scusate se ho sbagliato sezione cmq sempre per curiosita, ma una volta acceso il quadro e data qualche pedalata, perche cn la batteria nn funzionava? l accensione della candela cs centra cn essa? :D

da neo vespista che sono mi devo togliere ancora qualche curiosita. ho notato che nelle prime vespe era presente una batteria da sei volt. io personalmente ho una et3 che è stata costruita un pochino dopo e in quelle di quei anni nn era presente la batteria. mi chiedo, se nn aveva motore di avviamento, quale era la funzione della batteria? e perche senza di essa nn entra in moto? :D

allora quattro domande :D si ma mi basta quello o serve anche il lucido? basta che io gli dia il codice del colore? deve essere per forza rivenditore max meyer o ne va bene uno qualunque? quanto puo costare un barattolino piccolo per i ritocchi?

metto anche qui il topic perche mi sa che è la sezione piu adatta rispetto a officina :D dovrei ritoccare la vernice in alcuni punti della mia et3 (colore dovrebbe essere blu marine). per ritoccare la macchina mi sono servito di questo sito Color System srl - Ritocco auto con pennellino kit 30ML +30ml DI QUALSIASI CODICE COLORE AUTO che mi ha fornito un barattolino di colore e uno di lucido. devo dire che li il ritocco è venuto molto bene e si vede appena la differenza. se do il codice del colore della vespa va bene? altrimenti sapete consigliarmi dv comprare un barattolino piccolo per il ritocco a un prezzo nn esagerato?

credo che il faro di dietro sia di suo uno stop e che nn ci fosse la luce di posizione (sostituira dal catadiottro) ma nn vorrei sparare minchiate. ad ogni modo nn si possono aggiungere luci perche nn avrebbero alimentazione dallo statore

per usare la batteria devi semplicemente collegare i cavi delle luci a essa. i cavi poi dello statore che alimentavano le lampadine li devi collegare a un circuito raddrizzatore e stabilizzatore che renda continua la tensione. fatti comunque aiutare da qualcuno che conosce la faccenda perche se quando è collegata alla batteria la tensione di statore è troppo superiore a sei volt rischi di danneggiarla (le batterie poi sn molto pericolose). per il clacson ricordati che devi cambiare il pulsante, che quello di serie è normalmente chiuso, o rischi un corto circuito

dove è precisamente?

so che puo sembrare una cs stupida, ma ne io ne un mio amico riusciamo a togliere la cuffia di raffreddamento sull et3. la cuffia riusciamo a girarla sul cilindro ma nn esce da li sotto. abbiamo anche provato a sganciare l ammortizzatore per alzarla un pochino di piu ma niente, il cilindro è troppo alto e la blocca. cm si fa :D ?

strano, cn la miscela io di solito abbondo sempre, di solito la faccio anche al 2,5 o 3. ad ogni modo ora dal punto di vista prestazionale sembra uguale a prima, ma se dovessi controllare il cilindro devo per forza cambiare fascette e guarnizioni?

qualche giorno fa mentre ero in tangenziale (et3 tutta originale, ero a circa 70) e mi accingevo a farmi sulla sinistra della strada per prendere la rotatoria e uscire all uscita di sinistra, la vespa si spenge improvvisamente e la ruota di dietro si inchioda completamente, come se il pistone fosse incastrato nel cilindro. per fortuna cn prontezza di riflessi ho premuto quasi immediatamente la frizione riuscendo ad arrivare per inerzia sulla destra della strada fermandomi in sicurezza. la ho portata a spinta per un pochino poi quando si è raffreddata ho dato una pedalata per provare si è accesa normalmente cm se niente fosse. allora la ho spenta subito e prima di riaccenderla per tornare a casa ho aggiunto dell olio nella miscela. per ora nn mi ha dato piu questo problema, ma mi ha fatto molto preoccupare, anche perche potrebbe rivelarsi pericoloso. secondo voi cs è stato? potrebbe rovinare il gruppo termico?

io avevo fatto un errore, ma nn so se è il tuo caso ma mi dava gli stessi sintomi. avendo i colori dei fili dello statore diversi, dato che gli ho cambiati io, per sbaglio avevo messo il cavo della massa (quella presa dal ferromagnetico dello statore) al cavo dello stop, e quella dello stop a massa. cmq se si legge lo schema sembra che le bobine dello stop e luci di posizione siano isolate dalla massa e che il loro negativo sia il centro stella delle bobine, ma poi nello stesso schema viene preso il negativo dalla carrozzeria (nn ha senso, perche se fossi cs il circuito sarebbe aperto e nn funzionerebbe niente)

scusate ho fatto casino fra i due sistemi, a puntine ed elettronico :lol:. Cmq nell elettronico è vero che la bobina immagazzina energia magnetica, funziona cn il solito principio dello starter e reattore per i neon

in pratica il condensatore accumula cariche elettriche, mantenendo cmq ai suoi capi una bassa tensione. poi la bobina immagazzina energia magnetica e quando il suo viene interrotto lo scorrere della corrente da, in questo caso, la puntina platinata, per dissipare la potenza immagazzinata cerca il percorso piu agevole che in questo caso è l' aria fra i due elettrodi della candela. infatti se allargassi troppo lo spazio che c e fra quei due nn farebbe nemmeno la scintilla

allora sn piu tranquillo :lol: cmq quella ET3 nn vedra mai un altro proprietario, preferirei demolirla (COSA CHE NN FAREI MAI) piuttosto che vederci qualche altra persona sopra

ho sentito ben due persone, che nn si conoscono neanche, che sostengono di aver raggiunto con una Et3 (al tempo nuova) i 110 di contachilometri. Puo darsi anche che sia la vecchiaia :lol:

ho una Et3 completamente originale a cui da poco ho riparato il contachilometri. Mi sono accorto che, tirata al massimo, supera di poco gli 80 km / h. Il cilindro è stato rettificato e il pistone cambiato, ma la grippatura era piccola. Ora il dubbio pero mi sorge sulla marmitta, è l originale, la ho da quarantamila chilometri e ha fatto molti viaggi cn olio minerale e anche dosaggi di miscela piu alti del normale ( a volte con miscele al 3 invece che al 2) quindi non è che è quella che mi limita la vespa? se la svuoto o la cambio le prestazioni potrebbero tornare quelle di una volta?

piu che altro volevo sapere se il calo delle prestazioni era dovuto alla marmitta. il cilindro vabbe è rettificato ma dovrebbe essere messo bene, solo che nn riesco a tirare la quarta, arrivo a ottanta (contachilometri et3 :lol:) e si inchioda a poco piu, eppure sapevo che si riusciva, seppur di poco, a superare i cento (sempre segnati da quel contachilometri e nn effettivi). secondo voi dipende dalla marmitta piena?

l altro giorno, trovandomi cn la vespa scollettorata e aspettando l'arrivo del collettore di scarico nuovo, ho voluto provare a pulire la marmitta. Il problema è che per il famoso falo nn ho lo spazio e per la soda caustica ho deciso di nn provare. Allora mi sn ricordato che i residui nella marmitta sn soprattutto derivanti dagli oli lubrificanti della miscela, oli che vengono sciolti dalla benzina. trovandomi quindi in garage una tanichetta cn tre litri di benzina per una specie di tosaerba (quattro tempi quindi benzina pura, nn miscela) ho riempito la marmitta e la ho tappata. Ho lasciato lavorare la benzina per due giorni e, nonostante sia evaporata quasi meta, ho notato che quando la ho tolta era nerissima nerissima. allorche ho continuato a fare sciacqui veloci cn la benzina ottenendo sempre la stessa colorazione del liquido. è secondo voi un metodo valido?

no vabbe, aperto abbiamo aperto per cambiare i cuscinetti (facevano un casino, ancora qualche chilometro e si sfondava tutto :lol: ) e infatti il problema dell' aria si era quasi risolto prima mettendo il getto minimo del 45, al posto del 34 che c' era. fatto sta che dopo aver cambiato i paraoli e chiuso il motore abbiamo potuto rimettere il getto del 32 (gia il 34 era maggiorato) senza avere nessun problema

un mio amico, con uno scooter di nuova generazione, aveva lo stesso identico problema, da caldo funzionava tutto perfettamente, ma a freddo partiva sl bagnando la candela di benzina o tappando con una mano l ingresso dell' aria dal carburatore. da quando abbiamo aperto il motore per sostituire cuscinetti e paraoli il problema si è completamente cancellato. morale della favola? entrava un pochino di aria nei carter, probabilmente dai paraoli

a me è successo all et3, ho cambiato tutti i fili. se riesci compra i fili con rivestimento in silicone che reggono meglio il calore (li trovi dove vendono ricambi per ferri da stiro) ma alla fine anche quelli normali in PVC o EPR vanno bene

facciamo quattro calcoli teorici. se senza niente, con corrente altenata, la tensione ha un valore efficace di circa 6 / 7 volt. si moltiplica quindi per radice di due e troviamo il valora massimo, che è circa il valore massimo che si puo raggiungere cn l'abbinamento del condensatore al ponte di diodi. quindi 7 per radice di due (1,4 e qualcosa) circa 10 v. se invece mettiamo il ponte di diodi da sl senza abbinamenti la tensione equivalente in continua sara esattamente (2 * (tensione massima - 2 v di caduta sui diodi)) / pi greco quindi (2 * (10 - 2)) / 3,14 = poco piu di cinque volt = LAMPADINE CHE NN SI BRUCIANO (si spera :lol: )

la vespa senza regolatore di tensione è delicata dal punto di vista delle potenze delle bobine. innanzitutto per avere tensioni piu o meno giuste tutte le lampadine di ogni bobina devono essere funzionanti, cm se ne brucia una se ne bruciano tutte. invece di mettere un regolatore di tensione, potresti provare a comprare un ponte di diodi da 10 Ampere, che costa neanche un euro, rendendo la corrente tutta positiva e anche abbassata di quasi 1,5 V / 2 V. in questo modo riduci di parecchio il rischio di bruciare le lampadine e puoi mettere anche i fanali a led. ricorda infatti che i led fanno passare la corrente in un verso solo, la vespa 50 special produce corrente alternata che se applicata ai led li fa bruciare immediatamente dato che ha mezza parte positiva e mezza negativa.