Loreeee

se la tensione in uscita ti serve sl raddrizzata e filtrata, cm mi sa devi lasciare (ponte di diodi, cioe il regolatore di tensione, e condensatore) nn hai bisogno di resistenza e puoi attaccare il carico direttamente in parallelo al condensatore. se invece vuoi una tensione stabilizzata (con integrato cn diodi zener) ti serve un dissiparore molto grande e una resistenza di polarizzazione potente di valore nn troppo elevato ( sulle 50 100 ohm) ma per questo utilizzo nn ti serve secondo me tale circuito. cmq mi sembra di aver capito che hai una batteria da 9 Amh, cioe che puo dare a carica massima 9 ampere per un ora. quindi nn avere paura di sovraccaricarla, puoi tranquillamente attaccarci una lampada da 100 w e tenerla accesa per un ora con il motore spento, naturalmente scaricandola. l'unico pericolo che si corre cn le batterie è il corto circuito, i sovraccarichi sn relativi dato che l unico rischio è diminire il tempo di carica. naturalmente poi i fili devono essere dimensionati alla corrente che ci deve scorrere, ma un cavo da 1,5 mm regge bene anche 10 A, forse un pochino meno nella vespa data la temperatura un pochino piu alta di un impianto elettrico civile

la bobina dello stop e delle luci di posizione sn due bobine da 10 w ciascuna, quindi 20 w in tutto. mettendo che la tensione sia di 8 / 9 v la corrente massima che possono mandare è 20 w / 9 V quindi poco piu di due Ampere, corrente che i fili da un mm reggono bene. in teoria si potrebbe fare anche a meno ma una resistenzina nell ordine del centinaio o anche meno (suo 50 / 70 ohm) magari da 20 w potrebbe essere utile. dato che la vespa è anche birichina certe volte in fatto di correnti (a me arrivava anche trenta volt sulle luci di posizione, e passavano correnti anche superiori alle massime nominali) un bel fusibile da un ampere in serie da 2 / 2,5 A sarebbe utile.

per curiosita, perche precisamente dell 91? :lol: (la mia è una blue marine dell 81 :lol:)

blueeeeeeee marineeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

controlla la continuita dei fili cn il tester. quasi sicuramente uno il filo della fase che va al regolatore è rotto e tocca la carrozzeria in qualche punto scaricandoti a massa la tensione generata

non è che si alza. è che se misuri la corrente alternata cn il tester misura il valore RMS cioe a circa il settanta per cento. se invece la raddrizzi devi fare i calcoli sul valore di picco massimo, cioe moltiplicare per radice di due il valore misurato. dato che pero il generatore statorico della vespa nn è molto potente e quasi due volt se ne vanno per le giunzioni dei diodi si puo mettere la risultante continua direttamente alla batteria, al massimo cn una serie di una resistenza ad alta potenza cm limitatore di corrente.

se riesco ad avere la certezza compro il siluro sito. se qualcuno lo sa nn aspetti a dirlo che ho la vespa ferma :lol:

avevo in mente di fare una piccola modifica all et3. volevo prendere una normale batteria da 6 V, nn molto potente dato che nn puo essere eccessivamente grande e costruire un piccolo impianto fai da te. innanzitutto userei la bobina luci di posizione e la bobina stop in parallelo (dovrebbero dare due tensioni alternate di 6 v sfasate di 60 gradi, quindi da massimo 9 v in uscita) collegare a un ponte raddrizzatore (e se ne vanno quasi 2 volt) e un condensatore elettrolitico da 2200 uF in modo da avere una tensione abbastanza continua per ricaricare la batteria. poi le luci di posizione (che ora o si vedono poco o si bruciano sempre) sarebbere collegate alla batteria, assumendo stabilita, e mettendo il pulsante dello stop di una px (che è normalmente aperto) sistemerei anche lo stop che finalmente si vedrebbe per bene. dite che è una buona idea? :D

a me infatti interessa sl il collettore, la marmitta è messa bene la mia originale. se mi date l ok che sn uguali lo compro dato che costa meno di un quarto (trovato a 10 euro)

mi si è rotto di netto il collettore che collega il cilindro alla marmitta. Io ho sempre lo scarico originale e volevo mantenere ma il prezzo del collettore originale è troppo alto (mi hanno chiesto cinquanta), quindi volevo sapere se il collettore della sito era uguale o no

ecco le foto

tempo fa ho avuto un incidente e ora solo riuscito a fare in modo che la vespa tornasse in condizioni di viaggiare, infatti ho sostituito la forca che si era piegata. ho pero sempre delle imperfezioni al telaio, nella parte dietro infatti c è una ammaccatura, che dovrebbe essere facile da risolvere. il problema piu grande è che la parte dietro si è storta. un occhio di sfuggita nn lo nota, ma si puo vedere che tutta la parte è cm ruotata di qualche grado antiorario, si vede anche dal faro e dalla targa. si puo raddrizzare? faccio delle foto e le posto

dalla bobina esterna partono due fili, uno va alla candela e uno lo devi collegare insieme al rosso dello statore. quando la monterai il blocco sulla vespa dovrai mettere collegare il filo rosso dello statore sia alla bobina sia al pulsante che scarica a massa la corrente della candela facendo spengere la vespa