andreapascucci

a parte che sei no stronzo perche sei partito senza risistemamme sto problema sei na sola!!!!! aoo mandame contatto msn sul cel! comunque le saldature le faro' in ufficio di papa che hanno stazione saldatrice per elettronica che costa 600€, e il tecnico ingegnere elettronico di papa sara in grado spero!!! si è staccato il filettino azzurro che dalla bobbina at va a massa! dall'altra parte del condensatore cristian tooooornaaaaaa! bella la vespina nella foto! è proprio fedele al restauro che hai fatto!!!! quella che stava da zio giuliano ve????? ahhhhhhh cris lo sai perche il faro dietro non va?????!?!?!??! manca la massa!!! vedevo lo schema dell'impianto elettrico, e al faro va anche un filo nero (la massa) che parte dalla scatoletta BT!!!! bei colllioni non lo abbiamo fatto partire? perche c'è solo il grigio

ok ma se è la stessa cosa ricompro la bobbina danneggiata no?? quanto costera?

trovato il problema sicuramente...... voglio pensare che il paraolio stia li. anche perche i residui di olio sono pochi, ho regolato le puntine ed è andata una meraviglia, però al secondo giro mi ha rifatto lo stesso problema!! allora ho smontato lo statore e surprise il filetto verde della bobbina non scoperta (quella da dove parte il cavo della candela) era mozzicato e appena l'ho toccato si è spaccato!!! lo statore lo avevo revisionato: cambio puntine e cambio condensatore. quella bobbina non m'è mai piaciuta!!!!!!! sara' questo il problema??? per altro un vecchietto di 80 anni incontrato per strada mentre bestemmiavo per l'insorgere de sto maledetto problema, la prima cosa che disse : è lo statore sicuro!!! non ti preoccupare con duemilalire lo ripari:risata1:! oggi parlando con un tipo mi ha consigliato di fare la modifica, e mettere la bobbina fuori come i carter di seconda generaione! che dite come si fa la modifica???? e poi mi dite come faccio ad azzeccare il famoso quarto di millimetro delle puntine??????

magari riuscissi a farla partire e risolvere l'ingolfamento (o ingolfaggio?) poi faro' tutte le prove del caso.

per il mio dr 84cc alesaggio 50mm che dite?

le L86C vanno bene? il getto Max, di quanto deve essere?

ecco il set-up: guppo termico dr84cc alesaggio 50mm, marmitta originale, carburatore dell'orto 16-10 con i getti original:min 38, avv50, max51 oggi sostituito col 62. lo spillo carburatore è nuovo e perfetto (soffiando nell'ingresso miscela tenendo il galleggiante in su nn passa aria) oggi riscaldando il motore si ingolfafa tanto. ho smontato la candela che era bagnata di olio e miscela: un misto di color nero. ho portato la vespa da un curioso restauratore di vespe e lambrette, e lui vedendo la candela dice che è olio del cambio visto colore ed odore. questo perche è saltato il paraolio dice lui. ma com'è possibile? ho cambiato tutti i paraoli, senza colla, ma l'ho cambiati. ed oggi rivedendo le foto sono stati montati nel verso giusto. e poi come fa a salire l'olio da sotto nella camera di scoppio???? io penso quanto segue: sara un problema elettrico. la candela era vecchia e scassata. ne ho comprata una oggi da 240. la provero. le puntine so state cambiate, comunque ho staccato l' impianto elettrico per scongiurare eventuali corti circuiti (impianto nuovo). cmq la scintilla la fa ed è blu. domande: secondo voi se la candela è rotta puo ingolfare il motore? puo essersi spostato il paraoli? e salire da sotto???? l'olio nero è indice di olio del cambio????? per me col carburatore non messo a punto e la candela scassata è sorto il problema. voi che ne dite??????? in pratica penso che se la candela nn funge come fa a fare cobustione??? ad ogni pedalata nn brucia ed accumula miscela. giusto??? aiutooooooooooooooooo:orrore::Ave_2::rabbia::rabbia::rabbia: le nuove candele sono delle champion rl82c vanno bene??? per il dr 84cc

e poi???? c'è scritto??? vediamo se ho capito i getti sono cilindretti vero??? il vecchio pistone misurava di diametro 4.5cm quindi quanti cc?

allora: dovrebbe essere se non ricordo un dr 90. domani ho la certezza perche vado giu al mare e prendo la scatolina che lo conteneva. dopo avro tra le mani anche il vecchio gruppo termico, lo misuro e ve lo faccio sapere (se non ricordo male aveva un diametro di 4.9cm quindi?). per il resto tutto originale! anche la marmitta: che ho sfiammato col cannello per 2 ore, immersa in acido per un dieci minuti e svuotata dalla melma che conteneva facendola uscire dal collettore; sapientemente riverniciata con la vernice termica e lubrificata al suo interno con wd40 per bloccare eventuali residui di acido. quello che chiedo è se secondo voi ho preso una calla. ma nn credo perche avrei sentito rumori strani non l'affogamento come se s'ingolfasse! grippato no perche riparte perfettamente..... io direi di smontare il carburatore e farlo vedere da un officina per capire che getti monta e acquistarne di nuovi piu adatti. magari sarebbe meglio fargli carburare pure la vespa che ne dite???? domanda: ma se faccio ulteriori prove da fermo non dovrei grippare vero?

allora innanzitutto buondi a tutti. ho restaurato in ogni suo pezzo uno special del '73. i carter sono stati aperti e restaurati tutti per bene. il carburatore pulito e cambio guarnizioni. pero' ho cambiato il gruppo termico dal 75 al 90. rimontato il tutto e verniciato il telaio per bene ho fatto il primo collaudo. perfetto il motore non a carico. al primo giro tutto bene, ma dopo un po' la vespa ha iniziato a singhiozzare, come avesse dei vuoti. sopratutto quando acceleravo. il carburatore l'ho lasciato cosi com'era col vecchio gruppo termico......andra ricarburato vero? (la vespa l'ha rimontata mio cugino che ora è partito per 6 mesi, lasciandomi con la vespa da ricarburare) che devo fare?????? aiutatemi a comprendere. alla prima accensione dopo il lungo restauro, è partita alla seconda ''botta''. rumore perfetto. ma dopo man mano che ci camminavo cominciava il problema. sembra ingolfata dal rumore cupo, accelerando la velocità nn aumentava se non di poco. singhiozzava e il rumore sembrava sempre piu cupo. saranno i getti da cambiare??? come si regola il flusso di miscela??? mi descrivete i procedimenti su come devo fare per ricarburare???? (sperando che ' quello il problema, p.s. gruppo termico dr nuovo di zecca) grazie a tutti per la pazienza e l'aiuto!!!!!! aiutatemi:Ave_2: un amico mi diceva di fare cosi: capire dalla candela se la miscela e poca o tanta (elettrodo bianco vuol dire che arriva poca miscela, molto unto e pieno di residui neri troppa miscela) dopodichè chiudere la vite sotto la guaina e aprirla di 2.5 giri. se va bene ok se va male riguardare candela se bianca aprire la vite di mezzo giro, se unta e piena di residui chiudere di mezzo giro. se continuasse na dare problemi bisogna agire sui getti voi che dite?? ho trovato sto sito http://tuttolog.blogspot.com/2009/06/carburazione-del-dellorto-shb-16-10.html è da seguire per voi??? parla di grippaggio.....come faccio a sapere se ho grippato????? penso che la ruota si blocchi e il pistone si inchiodi e nn parte piu giusto????