sturno

Grazie, vi prego di non esitare a darmi altri consigli. Sono indeciso se fare pressione sul meccanico o meno. Di natura sono "coglione" (si puo' leggere: "buono") e la vespa va perfettamente (ma non ho ancora tirato le marce etc, ha fatto 60 km). Per ora la sto usando, se blocca ancora a breve non ho dubbi che gli imporro' di riaprire, ma se non succede piu' nulla quasi quasi procedo cosi' (anche perche' non vorrei che mi facesse altri casini peggiorando la situazione, tipo appunto sbagliare tolleranza etc). Rimango tuttavia tutt'orecchi, voi siete molto preziosi. Ciao, Alberto

Immaginavo. Penso pure io che sia un difetto di tolleranza. Il carburatore è rimasto invariato, aveva 38000 km tutto sommato passati dignitosamente, non ho controllato che getto monta etc. Verifico il pistone. Domanda molto stupida (scusate, potrei cercare da solo): per smontare il gt occorre tirar giu' il motore? Grazie! Alberto

Cari, ho appena finito il rifacimento del mio glorioso PE200 del 1982 senza miscelatore. Il motore l'ha rifatto il meccanico, che ha cambiato tutto incluso rettifica cilindro e sostituzione pistone etc. Ieri ho fatto il primo giretto in pianura a 60 all'ora, con miscela al 3%. Girava perfettamente, come non ha mai girato, regolare ed all'apparenza perfettamente carburata. Dopo 20 km circa il motore ha frenato improvvisamente, senza rumore di ferraglia o simili. Subito ho pensato di essere andato in riserva, ma ho tardato appena a tirare la frizione ed ho pure sentito la ruota dietro fischiare appena. Ho tirato la frizione ed il motore si e' spento, mi sono fermato, al primo colpo di pedale dopo 20 secondi e' ripartita come se nulla fosse. Il motore continua a girare bene, senza rumori strani, la pedivella all'apparenza non denuncia cali di compressione. In seguito ho fatti altri 40 km senza problemi, col motore che continuava a girare benissimo. Il meccanico dice che ho scaldato. Mi ha aggiunto olio e mi ha invitato a proseguire il rodaggio. Dice che se non accade piu' non vale la pena aprire il gt che non dovrebbero esserci danni. Se lo fa ancora allora dice che riaprirà il tutto e dara' un'occhiata. Non ho molta voglia di lasciargli la vespa per altro tempo, sono in saturazione, ci ho messo 4 mesi a rifarla lavorandoci di notte. Sarei portato a dargli retta ma desidererei un'altra opinione. Voi che dite? Grazie infinite, a presto. Alberto

Grazie ancora! Allora sostituiro' il dado, e devo sostituire anche il terminale filettato di plastica del contakm che si è un po' mangiato (temo di averlo rovinato io quando ho estratto il tamburo). Vado un po' a rilento ma piano piano mi rimettero' in sella...! Grazie! Sturno

Scusate se vi disturbo ancora, ma dopo aver pulito per bene il mozzo ho realizzato che il foro per la coppiglia proprio non c'e' (la coppiglia gia' l'avevo comprata ma poco male, costa due euro...). Quindi sospetto che il bloccaggio avvenga con dado autobloccante. Il filetto del mozzo pare essere un 12, il dado l'ho aperto con una chiave del 19. Allego foto del dado. Potreste per cortesia confermarmi che si tratta di dado autobloccante che va sostituito? Grazie, scusate ancora. Sturno

Vi ringrazio tantissimo! Il perno ha effettivamente il foro per la coppiglia.... Verifichero' il tipo di dado ma non mi pare sia autobloccante. In ogni caso ora ho le idee chiare, grazie ancora!!

Ciao a tutti! Ho aperto il tamburo del mio P200E per sostituire le ganasce del freno anteriore. Domanda: che tipo di grasso è consigliabile mettere quando lo richiudo? Ho chiesto alla Piaggio e mi hanno dato del grasso universale Castrol al litio che tiene fino a 120 gradi. Non sarebbe meglio un grasso specifico ad alte temperature? Domanda a latere: quando ho aperto il tamburo, una volto tolto il cappellotto metallico che protegge il dado ho trovato sotto nient'altro che il dado, senza coppiglia. La coppiglia l'ho gia' presa, mi chiedo se fra cappellotto esterno e dado non debba esserci una ulteriore protezione del dado, che so, un cappellotto interno. Alla piaggio mi dicono che c'è solo quello esterno. Ogni informazione è molto apprezzata. Grazie infinite ed un saluto a tutti! sturno

Grazie! :ciao: Ho valutato l'idea di conservare e credo di essere in tempo per farlo. Questa e' la ragione che mi ha spinto a scrivere qui. Mi pare di capire che la "conservazione" implichi che la carrozzeria non si rivernicia. Mi sbaglio? Di fatto pero' mi trovo con i cofani che devono essere sistemati e anche verniciati, stessa cosa per parafango anteriore. Se faccio verniciare cofani e parafango dovrei fare verniciare anche la carrozzeria, oppure mi sfugge qualcosa? Cosa sigifica "conservazione" esattamente? E se non rivernicio come posso recuperare le parti che sono arrugginite in superficie? Coprirla con un telo quando sta fuori e' impossibile. Questo e' un mezzo che uso tutti i giorni, ci vado a lavorare e fa 3000 km all'anno. Di notte dorme in garage. Il mio primo obiettivo e' continuare ad usarla senza che si deteriori perche' vorrei usarla finche' scampo. Grazie ancora! :-):-) Alberto

Ciao a tutti! Innanzitutto mi presento. Sono un vespista forse accanito, posseggo 3 vespe (P200E del 1982, 50L del 1969 e PK50 del 1982) che uso regolarmente a parte la 50L che è in cantina in attesa di una “ripassata”. Al momento, invece, mi sono impegnato in una "ripassata" al P200E che ho smontato perche' soffriva di mille noie. A parte il parastrappi partito e alcuni fili dell'impianto elettrico “morti”, ho voluto controllare tutta la carrozzeria perche' temevo ruggine. La vespa prende spesso le intemperie, la uso per andare in stazione e rimane li' tutto il giorno. Il motore (che a parte il parastrappi andava benissimo) l'ho portato dal meccanico (non ho tempo per sistemarlo io....) il quale mi dice che una volta aperto per sistemare il parastrappi vale la pena di revisionare tutto (il mezzo ha 40000 km ed è stato rifatto il cilindro a 24000 km perche' avevo grippato. Per il resto non è mai stato fatto nulla). Dice anche che alla fine costera' abbastanza.... mi ha detto alla peggio 800 euro se proprio fosse tutto da rifare, ma escludendo cilindro se è ok e altri pezzi se ok etc si scende. Dice che pero' probabilmente frizione e cambio sono da sistemare, i freni pure etc. Prima domanda: ma si spende cosi' tanto a rifare il motore di una vespa? E dopo 40000 km e' proprio necessario smontare tutto? E se mi limitassi a dirgli di cambiare il parastrappi e basta? Quanto spenderei? Per la carrozzeria impianto elettrico etc invece mi voglio arrangiare, a maggior ragione perche' non mi sembra messa male. Allego foto del telaio qui sotto. Premetto che quello che voglio fare e' una ripassatina, ovvero rimettere la vespa in condizione di viaggiare tutti i giorni senza deteriorarsi, in modo che poi possa eventualmente procedere ad un recupero completo fra 5-10 anni. Quindi sul carrozzaio vorrei risparmiare. Seconda domanda: è sensato che io passi per bene il solvente su tutte le parti di carrozzeria, gratti per bene dove vedo ruggine, passi il ferox dove vedo ruggine, poi via di bomboletta, prima con la base antiruggine e poi con vernice di quella tosta (bombolette alta qualita' per intenderci)? Faccio un danno esagerato? Poiche' l'interno del telaio (sottoserbatoio) è ottimo eviterei di verniciare li'. E' sensato? Terza domanda: i cofani sono un ammaccati. Di solito conviene portarli da un carrozzaio per tirarli su (senza verniciatura) oppure conviene che li prenda nuovi? Sono un po' rovinati ma non tanto. E il parafango davanti? Mi sembra che quello costi 30 euro, forse conviene prenderlo nuovo? Scusate se faccio domande idiote, vi terro' informati. Grazie a presto. Alberto