Briculeen

garda penso proprio che siano tantini anche io. infatti ho detto segnati e questi contakm sono sempre generosi. non ho ancora capito bene perche' a certe velocita' e' reale e ad altre anche basse non lo e'. non ho ancora provato di gps pero' con tutto originale davanti ai segna velocita' stradali segnava 80 e sul contakm 85...provabilmente nella zona dei 100 e' piu' sballato. quando rimonto il suo originale prima serie con vetro rotto e lo revisiono faro' un' altra prova. comunque un miglioramento seppur minimo c' e'.

ciao a tutti, ho provato a fare una cosa del genere sul mio px125 a puntine, con cilindro 150 originale. devo dire che quando mi sono messo a smanettare con la fresa non avevo proprio di meglio da fare... comunque mi sono divertito e qualche risultato l' ho raggiunto (se si puo' chiamare risultato). prima ho allargato lo scarico 2mm per parte e alzato di 1mm, testa abbassata di 8 decimi valvola raccordata e carburatore 20 ovalizzato e raccordato alla valvola. con marmitta simonini segna quasi 110 in autostarda. il contachilometri e' abbastanza realistico perche' mi regala solo 5km/h in piu'. la coppia e' migliorata su tutti i regimi e con la padella al posto della simonini si sente. secondo me lo scarico e' troppo piccolo sui 125/150 . nonostante tutto mi sono divertito. si potrebbe provare a fare 2 unghiate frontescarico (pero' cé' poco spazio tra i 3 travasi) o 2 ai lati dello scarico come su certi cilindri small. ciao!

io invece ho notato che il gommino dello spurgo che appoggia sulla scatola filtro puo' dare problemi perche' se e' troppo spesso fa' spessore e puo' contribuire a stortare il corpo. sembrava strano anche a me ma quando ne ho messo uno un po' piu' sottile ho risolto il problema del bloccaggio ghigliottina.

ciao a tutti, devo riverniciare una forcella px e ho ordinato la vernice per farla come da codice max mayer 12680983 (nitro) ma ho un problema...intanto non so se il codice è giusto o no. infatti la vernice che ho steso sulla forcella è metallizzata e non è proprio color alluminio ma piu' scuro.. secondo voi possono aver sbagliato a darmi il codice o a prepararmela? per favore aiutatemi grazie!

Ciao a tutti sapete dirmi piu' o meno che fase di aspirazione migliore dovrei avere su un polini 208 con mazzucchelli c57? per ora ho 110 ant e 73 ritardo...cosa ne dite ? ho letto che qualcuno ha addirittura 130 anticipo..puo' essere?

il motore l' ho è rimasto fermo un giorno... alla mattina ho fatto la miscela l' ho usata un po' e l' ho messa in garage il fumo continua ad esserci. Provero' a togliere la miscela e rifarla poi vedro' magari è quella ma di solito non sbaglio mai nel dosaggio. Quando ho smontato la testa, la candela era nera (prima era sempre stata nocciola) la camera di combustione era bagnata... all' inzio appena l' ho accesa ha fatto fatica a partire. anche dopo un po il fumo c'era sempre e comunque ma andava quasi normalmente... credo.. la carburazione è stata ritoccata recentemente qualche girno prima che accadesse il fatto, ma non capisco cosa ci possa essere fuori posto ora. illuminatemi!!

Ciao a tutti, ho ancora problemi con il mio px dell' 80 ... oggi mentre ho acceso la moto ho notato elevata quantita' di fumo bianco dallo scarico (simonini con gt originale). preoccupato ho smontato la testa per controllare infiltrazioni d' aria ma nulla di riscontrato..ripeto il cilindro e tutto il motore sono stati rifatti 1200-1500 km fa'. ho visto che avevo sbagliato a mettere l' olio nel carter (circa 500gr), l' ho tolto e ne ho messo il giusto (fino al traboccambento, 250gr esatto?).. il problema persiste...puo' gia' essere un problema del paraolio (non corteco blu ma nero acquistato da rms)? mi sembra strano dopo cosi' pochi km... cosa devo fare per vedere se è proprio il paraolio? è vero che con il gt originale e la simonini spompa le fasce? ciao e grazie

beh, sparo sempre un po' troppo in alto in effetti ... potreste ridimensionare voi i valori cv/km in base ai pezzi che vorrei montare? cosi' mi levo qualsiasi dubbio e se devo puntare piu' in alto, come pezzi, faccio le mie considerazioni... per il carburatore devo vedere... se trovo un phbl 28 usato, a meno di un si 24 (compreso il costo di tutte le modifiche) faccio prima...e vado sul sicuro...ho letto che con il phbl non sento l' entrata in riserva pero'.. osa mi dite in merito? grazie x le dritte:lol:

Ciao a tutti..ho deciso di aprire un nuovo post per questo problema che sul mio px sembrava risolto ed ora è riapparso, a distanza di tre anni e di soli 1500-2000km scarsi, dal momento in cui avevo deciso di rifare completamente il motore. La moto in questione è una seconda serie senza misc. a puntine dell' 80' usata da mio padre e suo fratello fino al 1990 quando viene riposta in un garage. Nel 2006 viene riscoperta da me e subito noto i primi problemi dovuti ad un uso non curato durante i suoi ultimi anni di utilizzo: il motore era stato gia' aperto una volta perchè una vite era caduta dal foro valvola aspirazione e successivamente si era provveduto anche al completo "rifacimento". Malgrado cio', lo scoprii pi' avanti che il paraolio lato frizione era stato montato al contrario (non chiedetemi come!!) e questo aveva determinato la sua usura precoce e la cosneguente fuoriuscita di miscela dalla camera di manovella al carter settore cambio...con l' aumentare della massa liquida presente nel carter, dallo sfiato in altousciva il maledetto miscuglio!! Decido quindi di aprire tutto e mi trovo davanti tante sorprese oltre a quella gia' elencata. Ho poi rifatto tutto il motore che da poco è uscito dal rodaggio con ottimi risultati (nessun problema al motore che tocca addirittura i 90 orari in piano in configurazione originale e con il contakm sballato di 3-4kmh). Dal rifacimento motore ad oggi ho cambiato una volta l' olio e non è neanche passato molto tempo. Proprio oggi avevo deciso di controllare il livello quando ho scoperto che il poco olio rimasto (molto meno di 250gr) presente è di un colore verde scuro e molto ma molto fluido. Al primo cambio d' olio con sae 15-30 questo problema non si era presentato. Non rieco proprio a capire che pesci prendere anche perche' il motore funziona benissimo, non fa' fumo, ed è nuovo! Evidentemente c' è un lieve risucchio di olio e un passaggio di benzina. cerco lumi! qualcuno puo' dirmi qualcosa e darmi qualche dritta? vi è mai successo? ciao

ciao a tutti ho acquistato una simonini cromata per ora....50 euro spedita sembra un buon prezzo.... il motore che ho in mente non è esagerato..non voglio spendere troppo...pero' se avro' sotto un polini o uno zirri che potrebbe darmi un amico usato pochissimo, (so che c' è differenza tra i due.. anche economica..) devo sapere esattamente cosa montare.... avevate ragione voi sul pignone!!!mi ero informato male ovviamente. siccome voglio tirare la vespa tra i 120-125 e che si alzi almeno in prima e seconda io direi: albero: originale anticipato con asse disassato drt (o copiato se riesco a trovare le misure!) per portarlo in corsa 59 e avere una via di mezzo col 57 e 60 (motore piu' elastico) in fine biella lucidata. (se trovo un mazzucchielli meglio). condotto ammissione allargato 3+2 rapporti ?? è sufficente lo z22? carburatore a seconda del cilindro ( polini o zirri) rispettivamente:si 24-24 (portato a 26, filtro t5, fori vaschetta e coperchio vaschetta allargati?o quelli gia' modificati e pronti? chi li vende? , getti intorno al 125 piu' o meno); per lo zirri... phbl 26 0 28 con collettore polini. simonini modificata nel silenziatore per abbassare i db. e ottenere un suono meno metallico e piu' cupo se non monto lo zirri (comunque raccordato al carter)voglio lavorare per bene il polini nello scarico e portare la sup di questo al 70% del diametro canna , aumentare il terzo travaso un pochino e raccordare tutto sia il pistone che i carter . Pistone alleggerito volano alleggerito ? (datemi qualche dritta) sono ancora indeciso sui due gt non perchè non ho le idee chiare.. è che lo zirri lo monto senza toccare il cilindro e va forte pero' se grippo è da buttare! invece il polini devo lavorarlo e magari non basta neanche per raggiungere il mio obbiettivo (sui 18 cv) ma se scaldo o grippo ...rettifico! cosa ne dite della configurazione? aspetto considerazioni e criticheee!!

ciao a tutti ho acquistato una simonini cromata per ora....50 euro spedita sembra un buon prezzo.... il motore che ho in mente non è esagerato..non voglio spendere troppo...pero' se avro' sotto un polini o uno zirri che potrebbe darmi un amico usato pochissimo, (so che c' è differenza tra i due.. anche economica..) devo sapere esattamente cosa montare.... avevate ragione voi sul pignone!!!mi ero informato male ovviamente. siccome voglio tirare la vespa tra i 120-125 e che si alzi almeno in prima e seconda io direi: albero: originale anticipato con asse disassato drt (o copiato se riesco a trovare le misure!) per portarlo in corsa 59 e avere una via di mezzo col 57 e 60 (motore piu' elastico) in fine biella lucidata. (se trovo un mazzucchielli meglio). condotto ammissione allargato 3+2 rapporti ?? è sufficente lo z22? carburatore a seconda del cilindro ( polini o zirri) rispettivamente:si 24-24 (portato a 26, filtro t5, fori vaschetta e coperchio vaschetta allargati?o quelli gia' modificati e pronti? chi li vende? , getti intorno al 125 piu' o meno); per lo zirri... phbl 26 0 28 con collettore polini. simonini modificata nel silenziatore per abbassare i db. e ottenere un suono meno metallico e piu' cupo se non monto lo zirri (comunque raccordato al carter)voglio lavorare per bene il polini nello scarico e portare la sup di questo al 70% del diametro canna , aumentare il terzo travaso un pochino e raccordare tutto sia il pistone che i carter . Pistone alleggerito volano alleggerito ? (datemi qualche dritta) sono ancora indeciso sui due gt non perchè non ho le idee chiare.. è che lo zirri lo monto senza toccare il cilindro e va forte pero' se grippo è da buttare! invece il polini devo lavorarlo e magari non basta neanche per raggiungere il mio obbiettivo (sui 18 cv) ma se scaldo o grippo ...rettifico! cosa ne dite della configurazione? aspetto considerazioni e criticheee!!

come non monta lo z23? come faccio ad allungare i rapporti quando devo montare il 175? penso di mettere una sette molle almeno sto' tranquillo col 175 polini (che devo spremere a modo mio...) ho visto una modifica per px 200 e px 125 della rms (la sede è vicinissima a casa mia..) a 7 molle provero' ad informarmi... Avete visto il nuovo parmakit per px ? sembra che abbia la travaseria simile al polini (sembra.......) ma mi sa' che costi un po' troppo ... o no? vale la pena se voglio fare un bel motore? si comporta come il malossi o è piu' malleabile?

si ma come devo fare per montare tutte le mollette? devo aprire completamente il pacco vero? esistono anche delle campane nuove da cambiare ma a 7 molle per portare l' originale da 6 a 7? in vista dell' elaborazione, se montassi subito un z23 sarebbe impossibile con la configurazione originale (solo simonini)? grazie dei consigli! penso proprio che montero' la modifica pinasco...

Ciao a tutti qualcuno puo' spiegarmi come devo fare per rinforzare la frizione del mio px? mi slitta, devo sostitutire i dischi e ora che apro gia' il carterino farei un lavoro completo visto che poi lo polinizzero' per benino! ho sentito che esistono dei kit della rms o malossi per le molle...anelli saldati (come?)....vanno meglio i 4 dischi sulle large?.. mi spiegate come devo fare? grazie!

senti, ma non si tocca nulla sullo scarico e sui travasi? per esempio si potrebbe lavorare le unghiate o meglio lo scarico, senza modificare la fase? avevo in mente di mangiare del materiale solo nella parte alta (senza alzarsi) in modo da ricavare uno scarico tipo quello dell gt motoristica milanese che ho visto in giro e mi piacerebbe provare... abbasserei in oltre la testata di qualche millimetro....non penso di mettere un lamellare, ma ho intenzione di alesare il 24-24 ad un 26-26 (avete mai provato?) o anche di piu' se si puo' ... come albero manterrei un originale anticipato da me, ma se si non puo' proprio vado di mazzucchielli...marmitta simonini .. e corona del 200.. ah dimenticavo...quanto dà la polini di cv al suo gt con le modifiche da loro consigliate?

potresti indicarmi a grandi linee i miglioramenti da fare sul polini perchè in giro non ho trovato nulla....

Scusate se mi intrometto... sono nuovo del forum , ho gia provato a far cose del genere su altri motori .... ora devo truccare bene la mia px .. solo ora ho visto questo post e mi è venuta l' idea di provare a fare come voi prima di andare su un polini (che costa di piu' del dr) e sperimentare un po' per divertirmi... se faccio i lavori indicati come sopra, la ferrea affidabilita' del dr cala sicuramente, ma di quanto esattamente? come inctremento in termini di cv come stiamo piu' o meno? grazie a tutti ...

ciao a tutti , oggi ho acquistato un getto max 104 ...al posto del 102...devo dire che seppur minimo ho rilevato una velocita' in uscita (misurata su un pannello stradale) di 87 km/h...non male:risata1: visto che prima mi prendeva gli 83.... provabilmente avro avuto anche il vento a favore ma il miglioramento si è sentito.....giro ancora con una candela bella marrone (un poco secca pero') ho visto la simonini non cromata... molto bella se la trovo a poco la prendo anche da sistemare e riverniciare... con questa provero' il 106 in attesa dell' estate ...

lo zirri in ghisa (non in alluminio come quello di adesso) che non è piu' in produzione qualcuno non lo ha mai provato? quanto è meglio risp al polini ? affidabilita'? conviene? (non intendevo arrivare a 100 con la sola marmitta....ma avere un po' di spunto in + ....se qualcuno ne ha una usata ......) potete spiegarmi bene in cosa consiste bucare il filtro sui getti del max (ho letto da qualche parte ma non riesco a capire bene....) per prendere i 120 devo per forza cambiare i rapporti (col polini e la configurazione sopra citata)? un' ultima domanda cosa ne pensate del kit 5 marce ? costa molto? si ha un buon compromesso tra velocita' e ripresa? grazie delle risposte ciao:ciao:

Ciao a tutti, mi sono iscritto da poco su questo utilissimo forum.... Possiedo una px 125 dell' 80, che guido da quando avevo 12 anni in cortile e che adesso uso regolarmente dopo aver appena fatto la A1.. In attesa di un restauro alla ciclistica (ho gia' rifatto il motore personalmente 2 anni fà) e alla carrozzeria, volevo chiedervi un parere su un problma allo sterzo: non posso frenare con l' anteriore (a qualsiasi velocita') perchè altrimenti il manubrio e probabilmente anche tutta la forcella oscilla pericolosamente... è un problema di ammortizzatori ( che sono spompatissimi) ? o è solo da registrare lo sterzo? cosa ne dite? Altro problema, il motore è nuovo completamente rifatto, marma nuova originale non catalizzata, ma non prende piu' degli 80....tutto normale o fose dovrebbe fare piu' o meno i 90? se montassi una marmitta polini, getti (quali esattamente?) migliora e di quanto (a me ora interessa un po di ripresa in piu', solo quest estate montero' un 177 polini o zirri in ghisa, 24'24, albero anticipato, rapporti..) Per lo zirri in ghisa.... so' che non è piu' in produzione ...si trova ancora? come va? cv...., qualcuno l' ha mai provato? conviene o è molto simile al polini come prestazioni? Mi sa di aver scritto un po' troppo.... ditemi cosa ne pensate... Ciao