manic_monday

Vado avanti sempre a rilento, le pulizie mi portano via un sacco di tempo, credo di aver già utilizzato 7 o 8 flaconi di chanteclaire. Comunque sono alla revisione della pompa del miscelatore, non lo avevo mai fatto, come al solito prima di smontare ho fatto un search tra i thread. Il miscelatore era fermo da sempre, perchè non avevo il carburatore adatto e quindi ho sempre viaggiato senza l'alberino facendo miscela a mano. Per rimetterlo in funzione ho smontato tutto, devo dire che il perno con gli o-ring era veramente incollato nella sede, ho dovuto scaldare con pistola la scatola depuratore per estrarlo, sostituiti o-ring con quelli nuovi in dotazione nella serie guarnizione originale. Ho controllato il codice del gruppo pompa sembra essere uguale al 200.

se smonti il coperchio nero di quello senza foro vedrai che è predisposto per il foro. Per l'etichetta invcece non ho ancora capito quando l'hanno introdotta e poi tolta, comunque quella originale non è come il ricambio che vendono, è come se fosse termo-incollata. Invece il gommino pedale del freno è sempre a griglietta secondo me, poi la piaggio lo ha sostituito ma molto più avanti, percui trovi solo quello in concessionario. Vogliamo parlare poi dei pirelli phantom sc28????? !!!!!

si è un'argomento che volevo affrontare con fotografie nel topic del mio restauro su restauro largeframe. In pratica le prime versioni avevano una ghiera normale a chiudere i cuscinetti e poi una ghiera speciale antisvitamente con un colletto da ribattere in corrispondenza del solco trasversale alla filettatura della forcella stessa. Il problema di questa ghiera è che la butti via ogni volta che la togli. Hanno risolto semplicemente con 2 ghiere standard interponendo una rondella speciale che va piegata anch'essa, ma introvabile in italia a quanto pare. L'ho comprata in uk! Comunque farò report fotografico presto.

hai ragione gino, mi ero dimenticato proprio delle ghiere sterzo...

ciao, io ne ho una del 1986 che lo ha come il tuo e una sempre del 86 che non lo ha. Differenze tra le varie annate per quanto ne so io (me ne sono passate per le mani 5) non ce ne sono, Ma negli anni hanno cambiato per quanto ne ho capito io 1- tappo serbatoio da metallico a plastica (come sui px) 2- etichetta Pole Position 3- pannello fonoassorbente scocca motore, prima di spugna e a forma di arco poi intero di altro materiale ignifugo 4- qualcuno dice sella con serratura diversa sullke ultimissime, ma io non ne ho mai viste 5- alcune anche in italia avevano contachilometri analogico 6- forse targhetta T5 sui cofani diventa di plastica poi se me ne vengono in mente altre ve le scrivo

se ci penso mi sono lasciato sfuggire un'elestart con 3000km qualche mese fa...

inguardabile e quasi tutta da rifare, quasi di sicuro non era nera in origine.

Zincatura, un po' troppo lucida...

ah bel topic! portiamolo avanti se vi va perchè io ne ho una uguale ferma da 35 anni intestata a mia suocera, non radiata che devo rimettere in strada ecco come mi è arrivata Il pistone non era bloccato.. di più! lo abbiamo spezzato per tirarlo fuori. Comunque ho rettificato cilindro e preso un pistone GOL nuovo. Mi scoraggiano un po' le condizioni e non ci ho ancora messo mano. Poi non riesco a trovare le scocche laterali. Mi piecerebbe rimetterla in strada ma lasciare la carrozzeria così. spingendola nel garage avevo diagnosticato su 2 piedi: ammortizzatori alla frutta, frizione e freni inesistenti. Ho però le chiavi originali e i documenti compresa la targa AQ. Cosa dite ce la farò?

Ora faccio arrabbiare qualcuno... 10€!

è un esperimento che ho fatto con la rettifica. Loro non lo avevano mai fatto io ho chiesto di provare, perchè non ho un posto dove bruciare la marmitta, inoltre il procedimento urta molto la mia sensibilità ecologica... Fatto sta che dopo 24 ore di ultrasuoni era ancora intasata, invece dopo una decina di giorni che la faceva andare con altri pezzi, l'ho ritirata verniciata ed era bella vuota.. http://img207.imageshack.us/img207/4166/video133785400126.mp4

questo è il PX, comprato lunedì, fatta assicurazione il giorno stesso, fatta revisione il martedì, fatto trattamento estetico sommario di lavaggio lucidatura montaggio bordoscudo plastica e altri dettagli nottettempo, fatte foto e mercoledì (oggi) e avviata la pratica per iscrizione ASI Pagato 1.500. Il colore non è originale, ma si avvicina al grigio titanio. Ha 43.000km, 4 proprietari prima di me. Non è stato trattato benissimo. Devo recuperare sella arcobaleno, paraspruzzi posteriore, bordoscudo color alluminio, e monterò il cavalletto zincato. La marmitta è da verniciare. Ha un buon motore, ma ha minimo alto. Appena riesco pulisco il carburatore e magari smonto la testa. E' una piccola divagazione, intanto vi posto la foto dei chili di fango sul mio motore T5

dunque si fa in fretta gt originale 220 albero originale 230 tutti i cuscinetti, paraoli, kit parastrappi e frizione, guarnizioni, guarnizione scatola depuratore, candela, crocera e selettore marce più di 100 poi ho speso 30 euro in rettifica per estrarre vecchi cuscinetti e lavaggio marmitta originale ultrasuoni (una settimana di lavaggio continuo) 50 euro tamburo posteriore originale ganasce post, cavo frizione, trasmissione freno post, camma apri ganasce, e ammortizzatore altre 150 euro circa... era proprio disastrato ma poteva andare anche peggio...

tutta la mia stima swm da quando l'ho guidata in corsica ho capito perchè le quotazioni sono schizzate così in alto. piedi nudi e ragazze coi capelli al vento... la bella vita!

vorrei darti ragione Mincio, ma il tempo non riuscirei a trovarlo e l'ultima volta che ho aperto un motore T5 ho speso 750 euro tra ricambi e rettifiche...

solo la grigia e qulla al centro, sto cercando anche la bianca e/o nera...

esatto gian, 1 solo di 9 mesi e mezzo! non oso immaginare quando sono di più...

sembra facile dire Rosso Corsa.... guardate il mio avatar... comunque la verniciatura è impeccabile.

Dal 1999 la mia T5 rossa del 1986 ha fatto con me circa 70.000km superando quota 105.000 Negli anni è stata rinfrescata di carrozzeria solo una volta e rifatto il motore una volta a 50.000 Il gt è quello originale con 105.000km e ha prestazioni ancora accettabili. Circa 2 mesi fa però un furbo mi ha tagliato la strada all'improvviso e nell'impatto, senza conseguenze per me si è stortata la forcella e distrutto il parafango. L'assicurazione mi ha riconosciuto solo una parte di risarcimento corrispondente, secondo il liquidatore, al valore del veicolo. Dopo anni di onorato servizio casa lavoro, oltre che di viaggetti e vacanze ho deciso per il restauro integrale, sapendo di entrare in un tunnel e affrontando una spesa sproporzionata. Ho già fatto lavori di questo genere e avevo deciso di tenermi alla larga, sia per i costi, sia per l'aspetto finale delle vernici così diverso dall'originale. Ho cercato in questi anni di conservare il più possibile l'originalità, arrivando ad un punto di usura di tutte le parti che aveva un fascino per me ineguagliabile. Ma quando si arriva al punto di non ritorno, scatta la follia del restauratore e demiurgo, e non c'è limite alla pignoleria. Certe cose non si raccontano per pudore... Per adesso ho fatto fare la carrozzeria, e ho pulito tutti i particolari, comprato una marea di ricambi, zincato la bulloneria, comprato carburatore nuovo, gt nuovo, anche se non aprirò il motore, gomme camere cerchi, fanaleria, set chiavi originali, cupolino, ammortizzatori, sella originale, leve originali nere ecc ecc. Non mi accontento di verniciare la leva di avviamento di nero, perchè sarebbe vistosamente un nero diverso dal suo semi-lucido. Eppure sarà così diversa da alcuni splendidi conservati che si vedono ogni tanto (non vi sembra che tuttosommato ce ne siano parecche di vespe con meno di 8-10.000 km?) Purtroppo vado molto a rilento, perchè posso dedicarci pochissimo tempo e di notte, sempre dopo le 23.00. Nel frattempo ho visto che i prezzi online per i px/t5 sono veramente esagerati, ma vista la mia esperienza giustificati per mezzi restaurati come sarà la mia. Qualche settimana fa però ho trovato un px200 arcobaleno non bellissimo, ma ad un prezzo un po' più basso del solito, e l'ho preso. Domani farò passaggio di proprietà e diventerà il mio mezzo per uso quotidiano, mandando in pensione la gloriosa T5. Vi terrò aggiornati e posterò foto a breve dell'andamento dei lavori. ciao m.

io dico marmitta piena, smollala un po' in modo che i gas defluiscano direttamante dal cilindro e provala con i tappi per le orecchie, si va ad esclusione...

parlate di questa zona qui? Sto restaurando la mia non-elestart

dici per l'aggiunta dei colori...?

io uso quelle da anni, 3.50-10 però, sono morbide e durano pochino, ma il disegno è bello e secondo me tengono bene. le s83 non mi sono mai piaciute prima avevo pirelli sl26, ma troppo slick per uso pioggia. Le sm100 sono tra le più economiche.

si era tutto originale anche il 50cc. poi posto una foto perchè il pistone aveva degli svasi sul cielo. con quel g.t. andava a 35km/h ho messo lo scarsissimo 75cc. rms che è veramente un gt da poveri (35€ nuovo) ma almeno ora fa 45...

50R 3 marce del 1981 una delle ultime