manic_monday

scusate per quanto riguarda la cinafrinatura/frenafiletti ma il fatto che si avviti al contrario non è già di per se una sicurezza? io sto rimontando ma non ho usato nessuna delle 2 accortezze...

ricapitolo velocemente: 25.000km unico proprietario aveva smanettato da giovane (andavano su in 3) il motore le aveva tutte: 1- Rumoraccio 2- pistone e cilindro graffiati, 3- sbiellato 4- cuscinetto ruota esploso 5- stelo cambio crociera sfilettato 6 -leva avviamento bloccata anche con frizione tirata, non ho ancora capito perchè...

Trovata biella fondo di magazzino a 65€ (!) tolta quella vecchia, ecco com'era messa la gabbia e lo spinotto ha un solco esagerato. Purtroppo anche le sedi dove poggiano i rasamanti sull'albero sono rigati, ma in rettifica mi hanno detto che è accettabile. Vedremo.

vi dico com'è andata a finire: carburatore nuovo, getto 84 ora finalmente la vite aria tutta chiusa la fa spegnere. Il minimo lo tiene abbastanza bene, anche se dopo un po' che la lascio al minimo aprendo il gas si strozza e muore. Il contachilometri segna max 80km/h e mi sembra un pò poco, e come se murasse. I giri non salgono più di tanto. Ho cambiato anche la frizione con un'olympia e molla rinforzata, ma devo rismontarla perchè la leva è vermante granitica e non adatta alla mia signora alla quale è destinata. Il mozzo ruota anteriore ha un gioco di almeno 2 mm, ho appena comprato le boccole a rullini e revisionerò la forcella. Non sono ancora pronto per la revisione...

se dovesse slittare però....

in effetti...

Allungare la cava è la prima coa che mi è venuta in mente, ma in rettifica mi hanno detto "NO!" Se allungo poi la chiavetta non se ne va a spasso? Così però risparmierei un bel po'...

ho il mix...

ok, ma l'albero mec eur è inservibile così... quindi la spesa della biella + rimbiellaggio supera abbondantemente quella dell'albero mec, ma tant'è... ho provato a scrivere alla ditta ma per ora nessuna risposta. Ho visto che c'è qualcuno che vende la biella d'oro zecchino, anzi a parità di peso costerebbe meno d'oro! ecco la differenza. Mincio82 diceva che aveva risolto riportando del materiale sulla chiavetta per far presa sull'ingranaggio, però non so se alla lunga può dar problemi, sbriciolarsi, insomma non è un lavoro tanto pulito... cosa ne dite? Questo motore mi sta dando molte più noie di quanto pensassi...

Rispetto a quelle foto che ho postato dei 2 alberi motore, mi sono accorto che il mec eur ha la fessura della chiavella spostata!!! ricordo di aver letto che qualcuno ha fatto saldare un pezzo di chiavella in + per arrivare fino a li... O forse è meglio far imbiellare il vecchio albero? invece vi posto video per chiedere se questo rumore è nella norma. grazie mauro ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

grazie

scusate ma non va posticipata col 130 polini?

Anch'io avevo una mezza intenzione di farlo rimbiellare, ho un'altro motore T5 che mi aspetta dopo questo...

sapevo, ma girava a vuoto. L'albero motore originale è andato completamente, sbiellato e la biella si blocca pure. Comunque io ho su un albero mec-eur da più di 50.000km e non ho problemi.... Lo stelo comando marce secondo voi è uguale al px? Il manuale px dice 2232325 quello t5 223232 ? grazie.

Anche la rettifica a Milano costa cara: 15€ per togliere la vecchia boccola e mettere su quella nuova. Oggi ho passato qualche ora piacevole in box, obbiettivo richiudere il motore: metto i cuscinetti, i paraoli, i 21 rullini e tutto fila liscio ma ecco l'intoppo... la crociera non si svita il perno è sfilettato, un'ora persa a limare trapanare martellare risultato: va be mi rassegno a tornare dal ricambista. Rimando anche il montaggio dell'albero nuovo (mec-eur). Faccio 2 foto della differenza tra l'originale Piaggio e quello Mec-eur:

posso chiederti chiarimenti sul sistema pistola termica-marmitta? hai scaldato molto? e faceva parecchio fumo? grazie mauro

è un'affare l'avevo visto, c'è il solito problema che poi non si trova il pistone con quella maggiorazione...

allora vado a occhi chiusi, volevo prorpio questo suggerimento...

allora vado in rettifica?

cosa vi devo dire... Va be vado avanti, non avevo calcolato il cuscinetto lato volano, non ho ben capito come si toglie, posso far leva previo riscaldamento in quell'asola a ore 12 della seconda foto?

non non è un errore e ovviamante non l'ho preso, siam messi male a milano, ogni minutaglia che ti serve sei costretto ad andare al piaggio center, ho visto online costano 3€...

ah scusate... paraolio lato frizione marca corteco in metallo/vitton

udite udite 19€! a milano non ci sono ricambisti generici (!)

Il ricambista piaggio dice che c'è solo quello in metallo... dove trovo l'altro? Poi mi ha detto che i sui primi 1500 esemplari la piaggio consigliava la modifica all'albero (anticipo) per i vuoi ai bassi... non lo avevo mai sentito, voi? Il cuscinetto di banco lato frizione lo lascerei stare visto il chilometraggio, cosa dite? grazie m.

Torno dal ricambista...