manic_monday

Ho scoperto che il gt nuovo comprato ad un mercatino ha pistone con tolleranza diversa dal cilindro. In rettifica mi hanno sconsigliato di montarli. in questo momento ho: 2 cilindri da lucidare con tolleranza D 1 cilndro nuovo con tolleranza E 2 pistoni nuovi con tolleranza C non vorrei rischiare, vado avanti con le ricerche.

io ci sono stato ieri, non mi sembrava che stesse fallendo... i magazzini erano pieni...

i soldi non possono comprare tutto... sto parlando dell'originale T5...

ma cosa dite se scaldo la marmitta con la pistola termica a 650*C? per evitare fuoco nel condominio? dovrebbe funzionare a quella temperatura, no?

ho il libretto uso e menutenzione originale e mai aperto... sono ricco sfondato?

gt nuovo gt originale

Intanto visto che i tempi si dilatano ho pensato ad un metodo per spostare la vespa agevolemente (grazie honda dominator donatrice) A breve le foto comparative

ah una cosa... cosa devo pensare di quello sfasamento dello statore?

Eccomi qui, smontato tutto. motore con 25.000 km tutto originale e mai aperto, i sintomi erano: 1) Ruota posteriore quasi bloccata anche in folle 2) Rumorosità esagerata del motore 3) Bloccaggio del motore (la pedivella rimaneva piantata anche tirando la frizione) 4) potenza un po' scarsa Tirando giù ho trovato: 1) cuscinetto ruota aperto e grippato 2) albero motore sbiellato (presumo, dato il giocco di circa 2mm della biella e la tendenza a bloccarsi a certe inclinazioni) 3) può essere dovuto alla 2) ma perchè tirando la frizione la pedivella rimaneva bloccata? 4) pistone rigato (posterò foto) a causa penso della marmitta piena Gli altri cuscinetti a occhio sembrano ok, ma l'interno del motore è molto sporco, forse a causa di olio scadente. Il preventivo di spesa è notevole, per curiosità ho chiesto il prezzo dell'albero originale Piaggio: 494€! Ho visto che il Mec Eur costa molto meno, e ho chiesto anche preventivo ad una retifica per sostituire la biella. Appena riesco posterò foto dettagliate, compreso comparativa tra un pistone nuovo, questo con 25k km, uno con 50k km e presto il mio con 100k km!

Anche io ho appena aperto un motore T5 Mix, e ne ho un'altro che mi aspetta subito dopo. Il primo ha solo 25.000 km, ma c'è qualcosa che lo ha bloccato, sto verificando. Per ora ho trovato il cuscinetto ruota che si è lacerato. Il resto sembra a posto, anche se i travasi sono molto incrostati. A breve posto foto. ciao m.

Rieccomi dopo smontaggio ruota posteriore. La gabbia dei cuscinetti ruota è sbriciolata, ecco il perchè di quella resistenza. Ma il bloccaggio degli ingranaggi del motore ha altre cause... Ideee?

Buongiorno, una cosa che non mi era mai successa: una T5 ferma da un po' si è accesa quasi subito ma in moto faceva un rumoraccio nel carter, poi si è bloccato tutto. Cioè anche con la frizione tirata la pedivella non andava giù e il motore era bloccato. Ho forzato un po' con la seconda smuovendo avanti e indietro finchè si è sbloccato, ma il rumoraccio quando è in moto è rimasto. Inoltre spingendo la vespa in folle questa oppone una grossa resistenza all'avanzamento, dite che c'è qualche cuscinetto grippato? forse uno di banco visto che neanche con la frizione tirata ne voleva sapere? ciao e grazie mauro

In 12 anni ho fatto circa 60.000 km con motore originale. Il gruppo termico è ancora quello, ovviamente ha perso almeno il 30% di potenza ma va ancora. Ho fatto viaggi molto lunghi anche 500km al giorno. Sempre con sitoplus, ma solo perchè l'originale non si trova più già da molti anni. Ho riscontrato su vari esemplari sempre un solo problema, oltra al rumoraccio della sitoplus: sullo sconnesso, compreso pavè metropolitano, la vespa si ingolfa. Si ingolfa anche quando la si sdraia in caso di foratura, e poi farla ripartire è un'impresa.

la coppia se non sbaglio è 6700...

fino a 7200-7500 ha senso poi oltre ad essere fuorigiri non hai potenza in più... E' inutile strapazzarlo. Comunque il mio gruppo da 98.000km non ci arriva più a quei giri. Se la compressione scende, è ovvio, la potenza cala. Ho viaggiato con un'altro motore da 20.000km da circa 100 km/h per parecchi km, senza problemi, l'importante è stare nel range della coppia poi il motore ti si stabilizza, e lo tieni dove gira più tondo. Le sparate non fanno mai bene soprattuto se fatte con il motore non a regime di temperatura...

si, quelli pre catalized erano rossi anzichè verdi. Comunque anche la mia gennaio 1986 telaio 6000 lo aveva metallico.

da quello che so quel tappo è stato sostituito dalla piaggio con quello plastico perchè perdeva...

hai il tappo di metallo o di plastica?

purtroppo dipende anche dalla molla della lancetta che perde la sua rigidità. Comunque non c'è paragone con il px, ogni volta che ne provo uno mi sembra che manchino metà dei cavalli (ed è così).

su t5 nera monterei analogico sicuramente (che ho in un cassetto) e comunque era originale anche quello, più che altro per mercato spagnolo Vespa TX

la mia strumentazione col tempo: - si è scolorita - incominciato a ballare la lancetta benzina - il display digitale è diventato sempre meno luminoso (i giri si leggono appena) - incomincia a ballare anche lancetta velocità ma resisto, prima di cambiarlo devo arrivare a 99999

mai visto e non capisco cosa vuol dire, ma mi pare che faccia riferimento a qualcos'altro, forse grimeca?

ma sinceramente non mi ricordo risale a 15 anni fa... ma è semplice prendi i fili che servono per accendere gli abbaglianti e li colleghi al tasto rosso, basta guardare l'impianto elettrico...

-Io non vado mai fuori giri, anche se giro sempre a regimi allegri. -Uso olio di qualità sintetico o semisintetico. -Ogni tanto si dovrebbe smontare il cilindro e pulire le incrostazioni sul pistone e nel cilindro, allo scarico. -Pulizia carburatore e filtro, montare candela corretta, cose ovvio lo so ma non si sa mai. -Anche l'olio del cambio è importante perchè lubrifica i cuscinetti. Il motore dicevo è robustissimo, è molto rumoroso anche perchè ha le gabbie a rulli al posto dei cuscinetti, tuttavia ne ho visti devastati: millerighe lisci, prastrappi sbriciolati e un'albero motore spaccato! Ho sempre pensato che chi li rompeva così è perchè si faceva prendere la mano, impennate, super espansioni per andare a 130... Ho fatto viaggi anche da 450km in un giorno con medie altissime. le mie non si sono mai fermate. E' dal 1999 che ho T5, venderei tutte le altre 12 moto che ho, ma quella no. ciao m.

Stefano, io ne ho 3 due grigie e una rossa purtroppo la marmitta è introvabile quindi monto 3 sitoplus e fanno veramente baccano, oltretutto perdono ai bassi già un po' deboli... Forse la tua è stata svuotata, ma quanti km ha la tua? Il motore è imbattibile comunque ed è indistruttibile se ha un po' di riguardo (la mia rossa ha 98.000 km e il gruppo termico è originale) ciao m.