PXfour

Personalmente dopo varie prove trovo che, per un motore Vespa perfettamente di serie, sia più che sufficiente un semisintetico. Ovviamente mi riferisco a Vespe di 20 anni fa che probabilmente avevano le tarature di passaggio olio nel mix adatte ai vecchi olii minerali che avevano una densità superiore a quelli attuali. In quelle più recenti invece impiego il sintetico 100%

Io me lo sono ricablato con i cavi al silicone di vari colori che ho recuperato in vario modo (forno elettrico, ferro da stiro ecc. ecc.) Per i colori non ci sono problemi particolari basta che ti fai uno schema di quelli cambiati così se ci mette le mani un'altra persona non impazzisce a capire i collegamenti.

Mi unisco al coro; complimenti molto bella l'iniziativa di VRGooglemap e la nuova grafica.

Trova appena puoi il tappo cromato da mettere al mozzo anteriore; oltre che estetico ha una funzione protettiva. Per i segni di vernice blu e verde sul carter motore sono ORIGINALI; la Piaggio li faceva per identificare le varie versioni di motore da montare in catena ergo NON toglierli! Ciao e complimenti per l'acquisto.

Prova a cercare sul catalogo ricambi della Cosa (il sensore è uguale all'America ed anche la scatola preselettore ma cambia il settore dentato) A meno che tu abbia la prima versione dell'America quella con il sensore che usciva all'esterno della scatola preselettore.

Può sicuramente pagare una cena ad Alonzo (che fa rima con stronzo)...

Quota Gaetan3 al 100%. I semicarter NON si possono scambiare perchè subiscono delle lavorazioni insieme.

Bella grigia met. (direi il più bello di tutti) ottima scelta per rifarla.

I numeri del contachilometri indicano le miglia percorse (per convertire la percorrenza effettuata moltiplica x 1,609.. ciò che segna il contachilometri stesso.) A proposito la tua di che colore è? Bianca, Rosso P1/4 oppure grigio metallizzato? Ciao.

Nei P200E America (ne possiedo due) veniva montato in origine il carburatore SI 20.20 D abbinato alla scatola depurature completa del 125-150. Per allineare in altezza tale scatola (che ha tra l'altro la luce di ammissione più piccola del 200) veniva montato sotto di essa un distanziale in bachelite avente l'esatta forma della guarnizione del miscelatore alto circa 3 mm. Quelli venduti sul mercato Italiano venivano modificati montando l'SI 24.24 E ma lasciando invariato il resto. Ho sostituito in uno dei due mezzi tale scatola con quella prevista per il 200 eliminando tale distanziale e devo dire che si ottiene un piccolo vantaggio in prestazioni perdendo qualcosa però in prontezza di risposta all'acceleratore: Se uno si ritrova una scatola depuratore usata può fare la prova ma francamente non ne vale la pena... Riguardo alla spianatura della testa (a meno di problemi di tenuta) la sconsiglio in quanto le versioni estere (e pure quelle Italiane da un certo anno in poi) montavano già una testa ad alta comprerssione. Così si rischia solo di andare incontro alla detonazione se l'anticipo non viene opportunamente regolato.

O.K. Finalmente una risposta esaustiva e precisa; il ragionamento che hai fatto mi torna. Grazie

Se puoi investire € 250,00 circa prenditi il Nolan N 102, io possiedo il 101 da circa 4 anni (ora è fuori produzione ma si trova ancora sui € 180,00 ed anche meno) ed è eccezzionale l'unico difetto che riscontro è il peso (circa 1600gr. però tieni presente che rientra nella categoria "P") ossia una volta chiuso protegge come un integrale.

Vorrei capire una volta per tutte questa storia della vite regolazione carburazione. Tale vite regola (finemente in quanto la regolazione grossa la fà il getto del minimo 55.160) il passaggio di ARIA al minimo. Dando per corretto il fatto che il titolo miscela magra (inteso come rapporto tra carburante ed aria) sia dato da un eccesso di aria riterrei che svitando tale vite si smagrisce in quanto aumenta ulteriormente la quantità d'aria in tale condizione di funzionamento del motore.

Prima di spendere € 200,00 su una marmitta ad espansione mi comprerei sicuramente il 210 cc. Pinasco in alluminio (tra l'altro completo di testa) lasciando la sua marmitta originale (magari nuova). Spenderai circa € 100,00 in più ma è tutta un'altra cosa... e non sarai preso di mira dalle forze dell'Ordine molto più sensibili al rumore che alle aumentate prestazioni del mezzo.

Ma senza perdere tanto tempo a riprodurle le puoi trovare della Cuppini (sono proprio quelle nella foto postata da Areoib) che vanno bene sia per Px che per la T5 (servono in quest'ultimo caso i distanziali da montare all'interno del manubrio T5 Però).

Credo che la Bridgestone abbia aiutato sicuramente tutti i Team che ne erano forniti ad emergere, ma la loro parte c'è l'hanno messa sicuramente una strepitosa Ducati ed il gran manico di Casey che è sempre andato forte anche in passato nelle varie classi. La differenza è che quest'anno non ha mai sbagliato nulla...

Yes, ho la fottuta fortuna di possedere una px200 (versione destinata al mercato Tedesco) MY 2001 ossia con faro alogeno, frecce bianche ecc. ecc.

Va bene esco allo scoperto ho sette vespe PX: 2 T5 (rossa e bianca); 2 P200E America ed una PX200 del 2001; Una P125X America e per finire una PX150 Time.

Sono convinto anch'io come Nandone che Stoner abbia un grande futuro davanti e un'altro Italiano che vedrei bene alla Ducati è Dovizioso. Temo invece che Melandri al Team Ufficiale Ducati combinerà poco; spero di essere smentito dai fatti...

Magari era meglio presentarsi prima... O.K. Lo faccio adesso : PXfour toscano vespista da sempre (prima Vespa acquistata P125X America nel 1981) Il nick name viene dal numero di Vespe possedute nel momento in cui venne scelto e dalla vana speranza di vedere una PX four stroke! Adesso ne ho sette!

Avrei preferito che vincesse Capirex (e se non c'era quel c....one di Gibernau forse ce l'avrebbe fatta anche l'anno scorso) comunque sono contento lo stesso che abbia vinto la Ducati anche se non si è comportata bene con Loris...