PXfour

Dipende cosa intendi per non sono originali: Sulla serie PX PE USA sono stati montati addirittura tre tipi di catadiottri: - il primo (produzione 1977-1978 era formato da un supporto cromato diforma rettangolare dove sopra andava la parte rifrangente vera e propria. - il secondo (produzione 1978-1981) è quello più noto e al quale ti riferisci tipo "esagonale" è quello montato su tutte le P125X e P200E USA che sono state vendute in Italia per smaltire gli invenduti in America - il terzo tipo (produzione 1984-1985 PX 150 USA) è quello montato da antovnb4 che gli ho procurato io suo tempo (essendo ovviamente gli altri tipi "introvabili" se non a prezzi disumani... Detto tra noi io una coppia nuova c'è l'ho ma francamente se mi offrissero 50,00 euro non la darei assolutamente via! Ci sarebbe poi il quarto tipo montato dalle PX 150 kat vendute negli usa all'inizio degli anni 2000 che erano addirittura rettangolari molto stretti e lunghi. Quindi sono originali Piaggio ma della serie arcobaleno che è stata venduta negli usa nel 1984-85. Ciao.

Ciao la forca è uguale a quella del PX prima serie (perno 16 mm.) e puoi trovarla facilmente. Le differenze all'anteriore sono la molla sullla leva ganasce, il mozzo con foro ispezione ferodi (puoi modificare tranquillamente un mozzo normale basta ovviamente avere la vite specifica da montarci. Le modanature NON sono originali specifiche per la Vespa USA ma un prodotto aftermarker, e puoi farne benissimo a meno o se ti piacciono montarci quelle che vuoi (utah, fox e/o Piaggio se le trovi) Per i catadiottri la vedo molto, molto dura ...

Ciao Alessandro, la mia segnalazione era per consentire a chi ne avesse bisogno di cercare di aggiudicarsi quello in asta. Ho svariato materiale per Vespa America (2 motori completi 125 e 200, vari contachilometri nuovi e usati, diverse coppie di catadiottri ecc. ecc.) ma NON li vendo. Sarei solamente disponibile a scambiare questa e/o altra roba (varie vespe PX AMERICA, T5 ecc.) per entrare in possesso di un Fantic Motor competizione targato in regola con documenti e targa d'epoca. Mi spiace, saluti.

Infatti "consiglio" caldamente a chi ha una Vespa versione America di non farselo scappare...

Direi di si...

A chi può interessare segnalo questa asta negli States: Vespa P200 and PX American series fuel tap : eBay Motors (item 160398234160 end time Jan-31-10 16:18:57 PST) Purtroppo io ne ho già tre nuovi e due usati e non ne cerco altri...

Dubito che si trovi quello a due (ovviamente io ne ho uno e te pareva! ) ma non vedo il problema; usa il preselettore seconda serie e isola il cavetto nero che viene dall'impianto elettrico. E' l'esatta situazione che ho trovato nella mia P200E USA dove Piaggio l'aveva tagliato subito prima dell'uscita dei cavi dalla guaina di gomma dell'impianto. Ciao. p.s. Scusate se sono poco presente nel forum ma mi sono un pò stufato di Vespe e sono tornato al mio primo amore: Fantic Motor regolarità competizione!

E' esattamente così! Nel prima serie dal cablaggio arrivavano due fili (mi pare marrone e nero) che andavano all'interruttore montato nel preselettore. Nel seconda serie arrivava solo un filo (marrone) perchè la massa il preselettore la prendeva direttamente dal blocco motore. Ciao.

Questa è la foto dell'interruttore esterno del selettore prima serie America ...

Il PX America (sia 125 che 200) ha montato due tipi di preselettori; quello di tonysubwoofer è il seconda serie che veniva montato dal 1980 circa in poi (inteso come anno di costruzione veicolo) tu probabilmente alludi al prima serie che aveva montato un interruttore diverso ed era pure diverso il cappuccio in gomma che lo copriva (più sporgente). Quello della cosa (che sembra uguale esteriormente ma è diverso come profilo della camma delle marce) ti assicuro che non funziona assolutamente sul P200E America ne su alcun P200e prima serie! Ciao.

Certamente appena tiravo un pò sentivo il motore tirare indietro e frenare; il proprietario precedente ci aveva scaldato 3 volte ed il cilindro era alla sua ultima maggiorazione... Infatti il 95 di max era la taratura standard negli USA ma per il l'Si 20.20 D! Strano anche che tu abbia trovato il 48/160 come getto di minimo quando il 200 monta il 55/160. Il problema è che questi mezzi sono stati pasticciati dalla Piaggio prima della consegna ai clienti in Italia e poi dai vari meccanici che ci hanno messo le mani nel tempo. Per esempio anche il filtro dell'aria nella mia era quello per il 125-150 e non quello per il 200.

esatto, la scatola con lo spessore sono lavorati. Grazie delle info! Io nella mia avevo trovato il max del 95!!! Poi ho cambiato la scatola depuratore con quella del 200 Italia (togliendo ovviamente lo spessore in bachelite) e l'ho montata con il max del 116. Devo dire che avendole provate entrambe con quella del 20.20 il motore era più pronto nel rispondere all'apertura del gas ma perdeva qualcosa in allungo. Tutto sommato per circolare in città la preferivo. Ciao e grazie ancora.

Ciao bel post, potresti dirmi le tarature che hai trovato nel SI 24.24 E del motore USA (max, min, emulsionatore, freno aria ecc. ecc.) Grazie e buon lavoro. p.s. stai mantenendo il distaziale in bachelite sotto la scatola depuratore del 20.20 D che mi pare sia stata lavorata nell'aspirazione o sbaglio?

Io non superei i 22 denti sul pignone frizione (mantenendo invariata la misura di 68 denti sulla corona del parastrappi originale) per evitare un'usura eccessiva dei denti della stessa. Se pensi di passare ai 23 denti del pignoncino della polini credo che dovrai obbligatoriamente cambiare anche la corona sul parastrappi montandone una adeguata come numero di denti.

Il GT Pinasco per T5 non è 177 ma bensì 162 cc. però va forte lo stesso... meglio sarebbe montare la frizione con il pignone da 21 sennò va troppo rapidamente in fuorigiri. p.s.1 Per Giorgio non vorrei affondare troppo il coltello nella piaga ma il GT Pinasco per T5 NUOVO di pacca l'ho trovato anch'io alcuni mesi fa ma non ho il cuore di montarlo per non rovinarlo! p.s. 2 Il coperchio frizione sul T5 è come quello del 200; quello del 125-150 NON va bene occhio. Ciao G.Piero.

Se non ho visto male le foto é un T5 mix elestart! Quindi, risolto il problema del passaggio con lo zio, ti suggerisco CALDAMENTE di rimetterlo a posto... e tenerlo!

Ahi ahi ahi... errore! il px 150 (in versione Arcobaleno elestart mix)è stata l'ultima vespa venduta negli USA dalla Piaggio nel 1985 poi il vuoto fino alla PX150 MY di cui sono state fatte anche due serie speciali una America di 500 pezzi colore vintage green e una Canada di 400 pezzi colore grigio smoky. p.s. infatti il contamiglia con neutral del mio avatar è proprio quello del px 150 arc Usa.

Come volevasi dimostrare, nei paesi del nord sarà sicuramente molto richiesto...

Se la proponi in Germania avrà certamente un successone; qui da noi il tuning sui veicoli anni 60 & 70 non credo che sia molto sentito. Comunque è bellissimooooo...

Se non mi ricordo male smontando la cuffia di plastica si dovrebbe intravedere la scritta guardando sotto le alette. Anche la testa motore del P125X America riporta nella parte sottostante la dicitura USA. Sul 150 cc non saprei...

Ciao Antonio, prima di formattare tutto prova a fare una scansione con questo: malwarebytes anti malware lo trovi sul sito Malwarebytes.org a me ha risolto (pensa che il virus W32winlagons mi aveva cancellato tutti i punti di ripristino di Windows, mi impediva l'esecuzione del task Manager Windows e mi creava una finestra nel desktop che non c'era verso di eliminare. Tentar non nuoce...

Buon Natale e Buon 2009 a tutti anche da parte mia.

ancora adesivi... (questo è per il tappo serbatoio versione Usa)

Vediamo di tornare nello spirito del topic...