PXfour

Dalla foto del sito continua a non convincermi pienamente... Aspetto di vedere le foto dal vivo!

Fosse per me non gliene darei nemmeno 300,00...

Ed a uno che guadagna + di 3.000,00 € al mese cosa vuoi offrire...

Io invece invidio i possessori di GS150 ( per il VS4); sto tampinando da tre anni un collega di lavoro che ne possiede una dimenticata da anni nel garage... A lui non gliene frega nulla della suddetta. Non riesco a farmela vendere! Qualche suggerimento per sbloccare la situazione?

Appena ne entri in possesso di un esemplare puoi postare delle foto dettagliate? Grazie.

Lo so, lo so... Comunque per tornare all'argomento del post sicuramente nel '77 la testata non era marcata USA ma bensì derivata dalla Rally. Notizia sicura perchè ho recuperato un blocco 200 con numero VSE1T intorno ai 30000 trovandoci montata la suddetta. Devo solo capire ancora se anche il cilindro aveva altezza e dimensione delle luci e travasi diversa. p.s. le notizie sulla Vespa versione America le so perchè ne possiedo tre di cui una addirittura dal 1981.

Sono contento che hai capito di chi parlavo... temevo di non essere compreso.

Occhio che se ti sente capelli lunghi son guai...

Vero in parte; fino all'80 erano uguali agli altri poi dall'81 addirittura montavano la scatola depuratore del 125 con carburatore SI20.20D e getto max del 95! Per adattere la scatola depuratore del 125 al blocco 200 crearono un distanziale di circa 3 mm. di bachelite (della identica forma della guarnizione da interporre tra il motore e la scatola depuratore stessa).

La testata marcata USA non veniva montata solo per l'estero. Anche alcune P200E e le PX200E prima dell'Arcobaleno la montavano. Aveva una camera di scoppio minore (quindi una compressione maggiore) con una forma diversa. Lo scopo era ovviamente quello di bruciare meglio il carburante e inquinare meno. Le P200E dotate di testata derivata dalla Rally però vanno un pochino di più...

Teneteci aggiornati mi sa che interessa a molti...

Chissa cosa ci comprerà con il ricavato...

Se ne avanza una mi prenoto... p.s. vale anche per il Pinasco!

xxFabio ha scritto: Secondo me, tenendo conto di quanto sopra direi che la carburazione è O.K.

Madcat ha detto: Quoto quanto sopra, il colore in oggetto è della serie speciale "America" 500 esempleri numerati venduti negli USA nel 2004-2005. Se devi iscrivere il mezzo a qualche registro storico (ASI e/o FMI) ti sconsiglio di adottarlo, potresti avere problemi per l'omologazione.

Per la prima serie era più piccolo (perco forca da 16mm.), poi dal PX125-150E ossia da fine 1981 in poi è lo stesso come dimensioni (perno da 20 mm.) Sono cambiati nel tempo colori grigio (nero per T5) e dal 1999 cromato. Quest'ultimo lo puoi montare fino al PX125-150E-PX200E ma non nel P125-150X e P200E.

Che dire, non ci sono parole per descrivere una perdita. Non lo conoscevo ma leggevo sempre su Motosprint il suo "resti tra noi" e lui resterà sempre nel ricordo di chi aveva apprezzato il suo modo di scrivere che ti faceva sembrare di essere lì anche a te. Un Grande.

L'Arcobaleno è sempre stata commercializzata con il bauletto grande! Posta qualche foto che vediamo altri dettagli interessanti...

anton ha scritto. L'anno scorso iniziarono con le post classiche, e da quest'anno vale per tutti i mezzi. Speriamo solo che il giro di vite serva a qualificare maggiormente i mezzi iscritti ai Registri Storici consentendo loro di circolare liberamente... Vivo nel terrore di leggere un giono la notizia "la circolazione dei mezzi storici è consentita solo per partecipare a raduni, mostre et similia..."

highlander ha scritto: Ottima idea, ma non ho capito se il sopra lo hai recuperato da un'altra sella T5 oppure se è stato fatto ex novo.

Innanzitutto grazie per le foto; poi una domanda. Hai mantenuto il retro della sella ed i laterali per non perdere le scritte Piaggio e T5?

Camicia di forza e via...

Foto mix Vespa PX; come puoi vedere è un sistema di ingranaggi che non richiede allineamenti.

Quoto in pieno.

Il sistema mix della Vespa Px non è regolabile e funziona in base all'apertura del gas ed ai giri del motore; pertanto fa la miscela da un minimo del 1-1,5 % circa fino ad un massimo del 2,5-3%. Tali valori sono ovviamente approssimativi. Su un motore eleborato puoi impiegare un ottimo olio sintetico. C'è chi in caso di elaborazioni estreme esclude il mix mettendo miscela direttamente nel serbatoio...