ancoraVespa

Bene, bene aspetto con ansia le tue foto e indicazioni così da metter mano anch' io

Ciao ragazzi , sono alle prese con la revisione dell' anteriore, a proposito vorrei sapere se si può cambiare il solo terminale mobile dello sterzo, cioè la forca dove ho su il perno da 16, per passare al 20, oppure no, essendovi delle differenze nell' aggancio con la canna. Nel caso potessi, quanto mi costerebbe? Sarebbe fattibile in fai da me con lo sterzo montato?....non so bene, non ho mai fatto queste operazioni, altrimenti sostituisco i cuscinetti ecc.ecc. che almeno a quello ci arrivo, graaaaaazie

Cia' Fra' , fatto già come da tue indicazioni, prima che le potessi leggere, ma evidentemente devo lavorare meglio col carburo in mano, anche se ho notato che non è semplice tenerlo poggiato piatto per bene ed ho paura di rovinarlo, comunque insistero e metterò la pasta ovunque......farò lo stesso ancora (perchè già fatto) con la testa perchè anche da lì c'è qualcosina che trafila..... Sapreste indicarmi dove comprare fogli per guarnizioni....vorrei tagliarle da me.

Dopo essere riusciti a farla ANDARE, bisognerà pur fermarla......mitica Vespa!

ooooooooooK, grazie gabriele, mi sapresti dire perchè dopo aver revisionato il carburo, pasta nera oltre che guarnizioni sopra e sotto la scatola, continua un po' di piscio dietro, dove c'è la regolazione dell' aria del minimo.....

E' a questo che faccio riferimento, non mi sembra una cosa molto semplice, a meno che che io non abbia ben capito: 22-68 lasco rispetto a 22-67, ma 68 sono 1 in più di 67, quindi non dovrebbe entrare più stretto che non lasco, ma forse c'è la " lavorazione " che non mi è chiaro se essere fattibile così da me! Avevo capito che si lavora la 22 per accoppiarla alla 68, ripeto però non mi è chiaro perchè la 22 con la 68 è più lasco rispetto che con la 67. Probabile che se le avessi per confrontarle mettendole vicino, mi sarebbe chiarissimo, tante volte è proprio così con la mia vespa....seghe mentali quando è molto più facile sporcarsi di morchia....avessi più tempo! Comunque se mi chiarisci...mille grazie MrOizo

Beh, abbiamo bisogno d' aiuto.....

Però, dimentichi che non affluisce solo più benza, ma anche più aria che forse non riesce ad essere limitata alle maggiori pressioni come dal getto benza, maggiore potenza, maggiore calore, insomma io crederei l' opposto, come affermato da marco77? Oppure marco ha indicato quell' aumento dando per scontato l' insieme dell' assetto di cui si stava trattando. Non sono stato tanto chiaro, ma ribadisco la mia domanda: il solo albero anticipato, sostituito ad uno standard, produce un qualche effetto in termini di carburazione, come mi sembra di aver capito dalla risposta di marco77, oppure anche lui ha fatto riferimento ad una configurazione (2 o 4 punti in più di max), che contemplasse comunque un gruppo polini? Il solo albero anticipato modifica la carburazione? graaaaaaazie delle vostre risposte. E aggiungerei perchè?

Sono contento che la mia intrusione non ti abbia creato fastidio, anche perchè non ho ben capito se si può intervenire "appropriandosi" un po' del post, seguendone con interventi, gli aspetti inerenti alla propria esigenza, anche non essendo autori del post. Ecco quanto a mia conoscenza: l'albero anticipato: nei motori vespa l'aspirazione non è comandata come in altri motori da una luce sul cilindro scoperta e chiusa dal pistone nel suo salire e scendere dentro il cilindro, ma è aperta e chiusa da un settore dell'albero motore. Variando il "taglio" di questa specie di spicchio di spalla di albero motore si può determinare un diverso momento di apertura, un diverso momento di chiusura e quindi una durata dell'aspirazione diversa. Di solito il cosidetto albero anticipato altro non ha che un pezzo (solitamente 19 mm nel 125/150) di spalla tagliato in più, più che anticipare allunga l'aspirazione con vantaggi nel regime massimo del motore che aumenta. Tratto da Uncato_Racing 23/09/2007

Ti riferisci comunque ad una lavorazione possibile col "FAI DA TE"? Grazie per il chiarimento.

No, è che io ho albero anticipato e gt originale 1a rettifica, con pistone della cosa su di un p200e, e vorrei sapere se è possibile, senza trafilaggi importanti di aria, che col 120 di massimo sono giusto un po' caldo.....vaniglia chiaro, allora aumenterei a 122-123, considerando che la candela è quella subito più fredda di quella standard già.

Ciao, scusami, ma vorrei capire come si leggono quei numeri: 22 pignone (sono i suoi denti?), 67 corona (suoi denti?); nel caso fosse come ipotizzato nelle parentesi, perchè accoppiare un 22 con un 68 è più lasco di un 22 con 67? Non si riduce lo spazio dente dente a parità della circonferenza:mah:? Perdonate la mia ignoranza:Ave_2:, ma spesso leggo di pignoni e primaria, ma non mi è ancora chiaro:nono:, l' unica cosa che ho capito è che al crescere del valore numerico della primaria, si accorciano i rapporti. Graaaazie:Ave_2:

Allora preciso se qualcuno sapesse rispondere: il solo albero anticipato, sostituito ad uno standard, produce un qualche effetto in termini di carburazione, come mi sembra di aver capito dalla risposta di marco77, oppure anche lui ha fatto riferimento ad una configurazione (2 o 4 punti in più di max), che contemplasse comunque un gruppo polini? Il solo albero anticipato modifica la carburazione? graaaaaaazie delle vostre risposte.

Ma non hai detto di non sapermi aiutare nella precedente risposta? Tu hai fatto riferimento all' aumento dell' aspirazione, ma precisando che sull' influenza nella carburazione non avresti potuto....altrimenti:Ave_2:; dai non fare lo scooter!

Più che a te, avrei chiesto a marco77, poichè lui mi ha risposto che è ovvio aumentare il max dai 2 a 4 punti, allora avrei voluto essere spiegato se per non essere magro, oppure per sfruttare la maggiore aspirazione che produce l' albero anticipato, ipotizzo. Grazie.

Beh, ovviamente per te! L' ignorantone sono io , ma grazie delle vostre risposte e sempre col permesso di s7400dp21957, e le mie scuse per la nuova intrusione, ma ne approfitto perchè marco77 credo possa chiarirmi lacosa:Ave_2:: perchè? In poche parole, l' immissione prolungata dell' albero per essere sfruttata necessita di getto max più grosso? Se non lo si mette non si sfrutta a pieno la potenzialità, ma non si dovrebbe essere magri oppure si?!

Beh, più chiaro di così.....perdonami per la "storta", comunque già li avevi fatti ,non avrei potuto farti sbagliare, eheheh, è ancora più chiaro per quando li farò, grazie e facci sapere come andranno con i sei....la mia porta la forca vecchio tipo, non frena quasi niente.....forse sei sarebbe meglio di tre, a meno che non blocchi troppo....ciao

albero anticipato dalla mazzucchelli. Perdona l' intrusione s7400dp21957, ma vorrei chiedere a Gabriele82, quali effetti produca il suddetto albero in termini di carburazione: nessuno, smagrisce, o ingrassa? Grazie per la curiosità che mi risolverete

Secondo me, dato che una sarà capovolta al montaggio, la stessa avrebbe dovuto portarli inversi....credo.

Non mi sentirei (anche perchè non sono così 'tecnico') di fare una catalogazione precisa, secondo me la varietà di situazioni non permette di essere così sistematici; metti delle foto, da lì si potrebbe fare qualche valutazione., Purtroppo ci cammino e non ho tempo, ma prima o poi, riuscirò a documentare e approfondire insieme......comunque faccio tesoro delle cose che hai scrittoe graaaaazie

Deduco dalla risposta che sia naturale che essendo il pistone più largo alla base, risultino evidenti a quell' altezza i segni della scaldata. Però poi gli stessi segni credo facciano affermare l' imputazione all' errore del gioco di montaggio. Vorrei sapere: altrimenti non fosse così, ovvero dovessimo ancora verificare empiricamente lo stato del pistone, ed il gioco fosse corretto, come dovremmo aspettarci il pistone in seguito alla scaldata dovuta a trafilaggio di aria o comunque per errata carburazione troppo magra? Mi è sembrato di capire che si può "leggere dal pistone" la natura del problema e se si mi piacerebbe approfondire, :Ave_2:sarebbero utilissime informazioni , graaaaaaazie.

come un morsAdivespa......... mitico consiglio:mavieni: Zio Calabrone:Ave_2:

Antovnb4 e Neropongo, vi ringrazio per le risposte che sicuramente non lasciano dubbi sulla distorsione che viene a crearsi. C'è e produce, quale effetto, finora letto al riguardo nelle mie visite ai vari topic, il vuoto tremendo, alle volte, che si ravvisa dopo un rilascio, alla ripresa del gas. Nel caso producesse ulteriori effetti riscontrati, mi piacerebbe conoscerli, ma soprattutto quel vuoto cos'è: un momento di magro in cui non arriva sufficiente alimento della combustione, o un momento in cui non brucia benza, ma ne arriva a sufficienza solo che mal carburata e quindi non facilita la scintilla? Perdonate la mia ignoranza, ma credo che voi diate per scontato che io sappia la risposta, cosa che non è. Che il vuoto sia un momento di magro, io lo ho incamerato da una risposta ricevuta da una persona per me molto valida, non è per non dargli fiducia, ma vorrò sempre confermare un' idea che ormai per me deve diventare un postulato per andare avanti nelle mie conoscenze sulla mitica vespa. Perdonate ancora la lungaggine....

Ciao ragazzi, argomento sempre attuale. ma in che senso va a farsi benedire, cioè quelle turbolenze cosa comportano, e se smagriscono perchè? M' interessa motivare logicamente ciò che accade in quel momento, è un vuoto d' aspirazione perchè quella turbolenza..... Se potete spiegarmi sarebbe il max, sono proprio magro a manetta e fa moooooolto caldo.