ancoraVespa

oooooooooooooooooooooooooohhhh.

Grazie, ma cmq con la forca da 16 nn posso montarla? Quoto W la Wanda.

Fiiiiiiiiiiiiiuuuuuuuu, perdonami, il mio carb.è no mix, allora nn avevo presente e già mi cagavo addosso

Scusami horusbird nn ce l' ho presente.......doccia fredda, quale forellino? Mica bisogna fare 1 qlc operaz.ne particolare sulla guarnizione orig.le per lasciarlo scoperto......dubbio che vorrei proprio levarmi

Serrato carburo ed eliminato problema ghigliottina che s' inceppa, farò le prove del max......mi bastano 30 secondi di tutto gas con vespa già lanciata per staccare corrente e verificare? Altra dove si pratica precisamente il foro sul filtro e di che dimensioni per evitare che dopo l' accellerata e rilascio per riprendere nn abbia il vuoto?

Grazie matmas, no non apro apposta è solo che quando farò corsa 60 con mio 200 e 4a corta, allungando un po' sulla primaria, la 4a che ho sotto vorrei metterla su 177 polini ghisa.....

NN, non è che la sento spenta, sembra spenta dal rumore, è lo stesso di quando stacchi la corrente, ma poi riprende senza indugi nè borbottii, è sempre pronta e scattante, io ero grasso......

Perdonate la domanda, ma stessi rapporti e 4a p200e ècompatibile, si può fare, la tiene in rettilineo?

Tralaltro ho letto che Restauro P200E '81 versione America [in corso] - Restauro Vespa, Lambretta e Scooter d'epoca è inutile sabbiare, guardate come son venuti, mi spiegate come potrei fare per ottenere lo stesso risultato? Io con pazienza, tanta nafta e spugne dei piatti vari sono molto lontano da quei risultati, ma la prox vorrei riuscirci......grazie. :mavieni:fortunatamente ne sul cilindro ne sul pistone ci sono segni ulteriori, quali strisciatine varie.......spero il danno sia stato min, anche perchè la vespetta SPV ha una bella compressione. Se potet spiegatemene 1 altra: la suddetta SPV quando rilascio il gas, o sono in discesa, è come se fosse spenta, la marmitta nuova originale nn emette alcun suono e la cosa mi piace tantissiomo, ma è normale???:mah:

Ciao volumexit, grazie per la rispo, mi viene il dubbio che avendo girato bello grasso per un po', potrebbe anche darsi che in corrispondenza proprio dei travasi, dove brucia forse meglio in questa condizione, mi abbia fatto quelle macchie come se di bruciato, ma il pistone era nero. Io nn sono riuscito a levarle, ma pulisco solo con straccio e benzina/gasolio. Mi sapresti dire che prodotto si utilizza ad esempio per i carter, ho visto fare dei lavori riportandoli a lucido, ma simil nuovo, che io con pennello spugna e tanta nafta proprio nn ci sono riuscito.....

Seempre grazie

Chiaro è quello che mi aspettavo mi dicessi , ma quando mi è stato indicato il getto 120max, la persona preparata nonè stata messa al corrente che il mio è un albero anticipato in corsa 57

Grazie al T5......... il discorso rel. ghigliottina resta, ma lo risolverò anche perchè sono stato ben indirizzato, volevo solo conferma che la cosa potesse accadere nelle sedi laterali e nn solo sopra sotto (dove ci sono le escursioni aria della ghigliottina, mi è sembrato di capire). Per ciò che riguarda il funz.to del carburo ripeto, è regolare, quindi è solo uno scrupolo per affinare la regolazione e soprattutto le mie conoscenze. Alex ti vorrei chiedere, montando già un 120 sul cilindro orig.le 1a rett. e pistone asso della cosa, se ritieni che sia un fatto cmq che nn mi deve preoccupare l' utilizzo di un getto ancor >, se lo stesso nn è indice di qlc stranezza. Sta di fatto che un po' di benza da dietro al carburo m i cola, serrato 14 su quel lato e 12 avanti nm per via della deformaz.guigliottina . Cmq la prova la farò anche per vedere se effettivamente tirerà di più

Ciao AlexT5, i miei studi continuano, , ed allora sto creando un data base delle mie vespe.....prima di "comprometterle........ vorrei sapere se la misurazione del volume della camera scoppio fatta nel seguente modo può essere corretta: intendo mettere pellicola filo trasparente lato cilindro, dopo avere fissato con blocca volano il "punto di nn ritorno"dopo il PMS, appoggiare strato di das con bombatura in corrisp.camera, appropriata un po' +grande, schiacciarci sopra testa e serrata, dopo averci inserito falsa candela che mi farà da sfiato per il das in + che resta intrappolato nella camera. Poi rimuoverei la punta di das all' interno della falsa candela. E' proprio il discorso pezzetto della candela che nn mi è chiaro, devo conservarne parte? Cioè, oppure dovrei conservare l'impronta sino a candela esclusa, o la diff.è insignificante. Scusate nel caso anche qlcn volesse rispondere, x la poca chiarezza .......

Nessuno mi sa dire se quando si scalda è come se si formassero bruciature sul cielo pistone, o quelle macchie sono dovute ad 1 squish troppo basso, la vespa è bella compressa....

Scusami se sono stato poco chiaro, ma nn è che tira indietro, la vespa va. Solo che da 1 primo controllo della carburaz.ne del max, ho notato la candela un po' chiara, solo che dopo ho "sigillato" la testa perchè c' era un piccolo trafilo d'olio. Adesso senza toccar nulla, ma non lo sapevo ancora, è ben nocciola al max, ma solo che nei miei tentativi d' ingrassare al max tirando l' aria, procedura empiristica fai da me nn so quanto coincidente con gran cazzata, mi ha sorpreso il fatto che andasse ancor più!!!! Se tiro l' aria ingrasso vero?Se borbotta ai medi e bassi tirando la leva starter, credo sia ok, ma nn dovrebbe farlo anche al max? Ripeto a me al max nn va frenata, la sento bene, la candela è nocciola, ma perchè se aziono l' aria va ancor più???

Aggiorno, con la testa che nn mi perde più, il max mi piace, è bel nocciola provato con 30 secondi di tutto gas e stacco corrente, bel colore. Unica cosa che nn mi convince è perchè azionando lo starter mentre cammino ai medi e bassi sento l' ingolfo dell' ingrassam.to che produco mentre agli alti, omeglio al max, la vespa invece che abbassare, spinge ancor più in avanti??? Qualcuno cerchi di rispondermi perchè ho aperto anche un altro post al riguardo, ma niente info......

No T5 , nn parlo della regolaz.ne del min "fine", ma del fatto che la vespa, come è giusto che sia, quando sta in moto e tiro l' aria, ma nn ce n'è bisogno perchè sono già partito da un po', ingrassando così, comincia a borbottare, fin qui tutt' oK, ma, lofa solo al min e medi. Il problema se c'è è al max, poichè il mio tirare lo starter non coincide con un borbottare della vespa, ma nel suo aumento di giri, come se quel maggior afflusso di benza gli dessa ulteriore linfa...... è normale o c'è qlcs che non va?????? Grazie della tua risposta e aiutami a capire se è tutt' oK

Vorrei sapere perchè se tiro lo starter dell' aria al min e al max, ingrassando lavespa borbotta,ok, ma se loi faccio a manetta mi sale di giri ancora di più, nn è che vorrebbe un max > ?, io monto un 120 come 1a rettifica di un p200e, possibile, la candela nel controllo del max, senza il giochett odei tirare l' aria, è perfettamente nocciola....aaaaaaaaaaaaaiuto!

Confermo la curiosità, se potete illustrateci....tutti i muri devono cadere! :mavieni:

Jamm bell, ci sono 2 belle macchie circolari sul lato dx e sx del pistone prorio al centro come altezza, nn sono avallamenti, ma 2 come se fossero bruciature poichè il resto del pistone e bello chiaro..... sono comparse dopo che se n' era partito il paraolio volano..... ci ho camminato max un paio di km e oltre che salire fino al max, che tamponai con aria tirata e reg.min svitato, ma ad un certo punto, il calo......nasce da quella che presumo fu una scottata.... Adesso la mia carburazione è di un bel nocciola pieno.

Grazie antovnb4, la candela champion che utilizzo è della stessa gradazione della tua ngk 8, secondo te dovrei provare un getto max >, adesso però la riprovo prima,al max, poichè ho serrato per bene la testa, lappando un pochetto e pasta nera......mi grondava qlc gocciolina di morchia................se dovesse continuare con quella colorazione mi consigli variaz.getti o candela + fredda, la bosch che ho è grado 9, la sette nn l' ho mai usata.

Non riesco a raccapezzolarmi..... Monto candela champion n3c 9h (avrei anche bosch w3cc ro968) su p200e prima rettifica 66,7 e albero corsa standard anticipato mazzucchelli con testa U.S.A. ma vespa non America....nnso se motore lo sia.... Il fatto è che con getto max 120 trovo la candela che dal nocciola dei medi e del minimo, mi diventa vaniglia.....non è che faccio un variegato al grippetto??? L' unica indicazione particolare è che il perno del carburatore lato leva starter-aria, non è serrato alla giusta coppi, ma un po' meno nonostante abbia già scavato un po nella sede della guigliottina perchè mi si bloccava. Avendo letto qlcs al riguardo delle ghigliottine, non è che questa mia operazione abbia potuto influire sull' afflusso aria e se si perchè solo al max?? Qualcuno che può mi aiuti.....

Mooooooolte grazie.