ORLANDOGL

Quindi il clacson, in questo caso, dev' essere del tipo alimentato in alternta e non c/c. Il resto funzionerà comunque correttamente es.. posizione, proiettore, stop ......???

Salve, la differenza tra la treccia nuova, 2 fili neri che vannoa al raddrizatore( impianto senza batteria) mentre la treccia originale ha un solo filo nero. Mi chiedo se vanno fissati insieme ( massa comune) o separatamente al perno centrale del raddrizzatore. grazie

Molte grazie vanny, ma senta si riferisce allo schema, non alle due foto a montaggio effettuatuo. Quindi ha intenzione di non montare la batteria. E' comunque necessario collegarsi al raddrizzatore in ogni caso?? Ha poi risolto il problema del faro?? L'impianto nuovo da me comperato ha due fili neri e fornitomi per vespa senza batteria, mentre il suo originale ne ha uno. Pensa che avrò problemi con quel il filo in più con i collegamenti.

Salve, approfitto della discussione sui collegamenti della GL e chiedo se avete da darmi indicazioni e relativi schemi di cablaggio GL ma senza batteria mantenendo il suo raddrizzatore originale. Grazie

Salve GUABIX, le chiedo notizie sui collegamnenti inpianto GL senza l'utlizzo della batteria. Greazie

Grazie vol

Gradirei sapere, se avete notizie, dove comperare i silent block traversa e la boccola in gomma attacco ammortizzatore inferiore. Grazie

Ciao, come posso fissare i rivetti delle strisce pedana che sono dello stesso tipo che vedo in foto. Esiste un'attrezzo specifico ? Se si in mancanza, quale sistema posso adoperare. Grazie

Ciao a proposito di pedana, il bordo della mia GL presenta ripegammneti verso l'interno ed alcunne spaccature in senso verticale: come posso raddrizzare senza fare ulteriori danni in modo che abbia un profilio liscio e ben modanato?????? Grazie

Ciao fede, come pensavo, leggendo sopra, non poteva essere un problema di tipo elettrico ma bensì il carburatore. Comunque ripeto io ho risolto il problema del minimo che non riuscivo a rgolare montando addirittura un SI 20/20D del PX150 il motore canta come un usignolo. Una curiosità dove lo hai trovato il 20/17D e com'è configurato???? Grazie. Saluti Silvano

Quoto. Potrebbe essere un problema statore fili o bobina se non il cavo AT che porta alla candela. Però se hai revisionato il carburatote SI 20/17C in tutto(guarnizioni, spillo, getto Max da 100) ben pulito e regolato il mininmo e vite flusso dietro e soprattutto ben montato senza perdite e che la benzina arrivi costantemente dal serbatoio miscelata con olio al 3% per i primi 300/400 KM. La fasatura è giusta con anticipo a 22 gradi dal PMS e le puntine aperte a 0,2 max 0,4 prova a montare un altro carburatore. Io personalmente in fase di collaudo della GL che presentava problemi di carburazione ho fatto la prova del nove col carburatore della PX 150 SI 20/20 D ed ho risolto in attesa di revissionare il 20/17C. Ciao Silvano

Salve, anche sulla mia GL del 63, che è in fase di restauro, monta un carburatore 20/17C e credo sia quello giusto non solo perchè i getti ed il freno aria sono configuratti in modo esatto ( 42/100/160 E1 ). A maggior conferma dell' originalità del carburatore su un un altro blocco da me acquistato per ricambio montava un SI 20/17 C con la stessa configurazione. Ne deduco , a parte il getto Max che dev'essere da 100, il 20/17 D non sia differente dal 20/17C ma la naturale progressione dell' Orto dei carburatori SI 20/17 e che sia giuto della tua GL, vuoi perchè la Piaggio ha Montato quello o sostituito nel corso degli anni.

Salve , a proposito di motore della gl il cuscinetto mozzo ruota posteriore, quello dietro il dado dentellato, da quale lato esce ???? E se è valido il sistema di picchiarvi sopra con una bussula di diametro leggermente inferiore. Ovviamento tutto ciò dopo che avrò smontato il dado, toloto prima il fermo, e svitando in senso orario ??? grazie.

Ma no, chiedo venia la "supponenza" era mia nei riguardi di chi mi risponde. Niente altro, forse sono stato frainteso. Per le foto credo non sia necesario il problema è stato centrato perfettamente è sono giuste le possibili proposte risolutive. Siete stati più che esaustivi e collaborativi. ci vuole un volano sano, punto. Poi sono daccordo che questo forum debba essere semplice e non pesantene e che sia utile a tutti. Non era mia intenzione creare problemi di tal genere. Ritengo poi di rispettare gli operatori call center è non ritengo tale questo forum. Se i miei interventi sono risultati fastidosi preciso che volevano Pacifice e rispettose nei riguardi di voi addetti, che rappresentano un supporto unico ed inpagabile per chi ne ha di bisogno. saluti, appena posso posterò le foto. ciao e buon lavoro.

Giusto appunto sig. vol, il volano della gl è unico pezzo con gli elementi ventilanti, a parte l'interno con le schede magnetiche che sono movibili; Non vorrei polemizzare ma ???: punto primo; ribadisco che non sono cocci;secondo: non parliamo di angel sex ma di concretezza nei fatti sescrittivi che letti da competenti superpartes di facile materializzazione; punto terzo: insistevo nel poter utilizzare i due volani per puro depistaggio dei post che descrivevano il volano della gl accorpato con quattro perni agli elementi ventilianti. Tanto sopra, unicamente per chiarezza nelle cose per condizione personale, nulla possa far presumere supponenza, arroganza e mancanza di rispetto. Sempre grato. silvano.

Mi permetta, vol Cocci non lo sono di sicuro, integri intonsamente ma difettati. Appena posso alleghero delle foto, personalmente credo che siano recuperabili con gli opportuni interventi. grazie per ora, credo che ci sentiremo in seguito dovrò pur terminare il restauro della Gl e per ora sono ancora all'inizio.

GIUSTOììììììììììììì Raginavo così, nel senso cha da 2 ne componevo 1 buono, perchè mi era parso di capire da quanto risposto in questo post che il volano con al ventola era tenuto insiema da quattro perni??? Quindi mi corre cercarne un' altro ma sano in tutto. Giusto?

ciao, dovrei rimettere in fase la gl ed ho trovato questo pst. vorrei saper come sono seguite le operazioni di rifasatura e controllo delle bobine statore e bobina AT. visamente lo statore che ho si presenta in condizioni non ottime, fili da rifare, bobine annerite ed ossidate, condensatore e puntina sicuramente da cambiare. Riguardo i cavi bobine che si possono saldare con nuovi, ma come si procede? senza dannegiare le spire. Il loro valore in ohm ? Insomma se ha notizie utili alla causa, tutto e di qualsiasi genere, sarei grato condividerle. grazie. orlandogl

salve vol, difatti non mi ritovavo con quanto indicatomi circa i 4 perni che trattengono il volano alla ventola, probabilmente è possibile che le schede magnetica interne siano fissate. in tal caso come le trasferisco all'altro volano ? che a vista sembrerebbero peggiori. grazie. orlandogl

Bene grazie, non ho ben capito però se posso separere in due il volano. O meglio, in pratica vorrei sostituire la parte centrale del volano (quella con le due asole per il registro puntine) danneggiato su di un altro sano e conservare la ventola buona del primo sul secondo che ha sano la parte centrale con le asole. Forse così è più chiaro: 1) volano con alette sane ma spaccato intorno alla camma; 2) volano con alette rotte m asno con il resto. soluzioni???

Salve, ho lo statore della gl malmesso, i cavi sono cotti ed alcuni addirittura quasi si spezzano. la domanda è: si possono sostituire con cavi comuni, e come saldarli alle bobine??? Le bobine sono tre, accensione luci e l'altra a che cosa serve????? Il condensatore è le bobine sono sempre da sostituire, si trovano facilmente ????? Ho un'altra domanda: il volano della gli è un corpo unico con la ventola o si sdoppiano Ringrazio in anticipo per le vostre risposte.

CREDO DI AVER FATTO UN ERRORE GRAVE. in pratica il pistone della gl, che era fermo al pms, ha ceduto dopo svitol e botte con martello e legno, ma pensando di far bene l'ho spinto a fine corsa, immagino, perchè si vedono le luci quasi interamente. risultao non riesco ad estrarre il cilindro ed il pistone non viene sù. cosa suggerite di fare???? come svito eventualmente i prigionieri. grazie

Grazie, vol andrà così senza ranella, primo perchè non c'era, secondo provando ad inserire nella sede sotto il cuscinetto ranelle o spessori compatibili funzionanti da paragrasso diminuisce la filettatura sull' asse e lo stesso cuscinetto risulta più alto rispetto la sua sede. la confusione ed i dubbi sono sorti dopo aver visto questo topics.