macwood

Piccolo aggiornamento: ho fatto il testo con la strobo (per quanto sembrasse un po' un giocattolino, faceva il suo lavoro a condizione di non salire troppo di giri o si spegneva). La tacca si vede apparire sul punto che c'è dopo la I di I.T. Quindi dovrebbe essere corretto, al netto del fatto che l'avevo messo leggermente dopo IT per ritardarla (sperando bastasse a raffreddare un po', ma no). Per il secondo giorno di fila ho dovuto affrontare il traffico cittadino e ho notato un problema che prima appariva raramente, siccome ero sempre a girare in campagna e dintorni ad andature allegre: pare che andando piano e stando fermo ai semafori, la Vespa fumi e si ingolfi. Stranamente, il minimo rimane sempre perfetto e regolare, però dopo un po' di chilometri a rilento e spesso fermo, quando spalanco è come se "gorgogliasse", fumando, per poi faticosamente salire di giri. Appena esco dalla città e le do una bella tirata smette di farlo. Immagino sia grassa al minimo, prima quando la vita miscela era molto avvitata non lo faceva, ma in compenso prendeva quei vuoti in partenza dal semaforo. Ai medi / alti la candela poi torna ad essere illeggibile, come nelle foto che avevo postato... Proverò a scendere di getto minimo, ma quando avevo tentato l'altra volta con il 50/160 non riuscivo a non farle prendere vuoti anche aprendo parecchio la vite miscela, ma magari non era ancora abbastanza. In compenso, temo non mi risolverà il problema del massimo "indecifrabile". Non sono riuscito a fare il test con la vite di carico olio perché sembra sia stata stretta con la forza di mille uomini, dovrò procurarmi un cacciavite a taglio più grande perché quello che usavo di solito (non stringendo troppo) tende a scappare e rovinarmi la testa della vite.

OK, grazie mille. Ordinato strobo, candela e olio cambio nuovo (così posso anche tirarlo via tutto e vedere se è inquinato dalla benzina). Faccio comunque la prova anche senza tappo di carico. Che roba strana però... poi appunto, non è che la Vespa vada male, anzi... ci ho fatto un'uscita domenica col club e sembrava in piena forma. Però siccome l'idea è di partirci in viaggio, non vorrei ritrovarmi a casa di giuda col motore grippato perché tirava dentro aria o cose simili. Curiosità: esiste qualche strumento (senza cambiare contakm, giusto qualcosa di amovibile) per verificare facilmente la temperatura della testa? Magari può essere un indizio per capire se la candela è così perché scalda troppo?

...o che tira dentro olio dal cambio? Devo fare la prova di togliere la vite del carico olio per vedere se sale di giri, anche se dai sintomi non sembra un motore che tira dentro aria. Però non si sa mai, diciamo che perlomeno dal volano non penso ne tiri dentro. Il minimo scende bene e regolare. Vedrò dal lato frizione...

Penso che mi procurerò la strobo perché ho visto che non costa manco tanto... usando la strobo, bisogna basarsi sulle tacche sul coperchio volano, giusto? Gigi, in che senso dici che brucia olio? Cioè troppo olio rispetto al dovuto?

Il mistero si infittisce... lo statore era già su IT, l'ho spostato di 1-2 gradi in senso orario ma purtroppo sono a fondo corsa. In senso antiorario, posso andare tranquillamente oltre la A, ma oltre IT (che se ho ben capito, è dove devo andare per posticipare) ho ben poco margine di manovra. Le mie natiche sono diventate ormai molto sensibili ai cambiamenti nell'erogazione di questa Vespa e posso dire che la sento allungare meglio (a discapito di una differenza ai bassi quasi impercettibile). Ero quasi a 90 in terza coi rapporti originali e sembrava averne ancora un pochino. Ma appunto non riesco a spingermi oltre con questo statore In compenso, la candela non è cambiata di molto. In realtà, a un'attenta analisi è cambiata... non è più scura solo in un punto, ma ora ha una "corona" in cima. La B9HS resta sempre bianca come uscita dalla scatola. Al minimo e quando accendo il motore, fuma visibilmente dallo scarico. I getti che aspettavo non mi sono ancora arrivati, ma mi sembra davvero strano che possa essere magra da come va e da come è configurata. Eppure, qualcosa di strano ce l'ha... boh, non mi resta che provare anche altre marche di candele.

Aggiornamento: chiudere temporaneamente il foro sul filtro dell'aria non ha cambiato l'aspetto della candela dopo varie tirate. Sempre in attesa di ricevere altri pezzi e getti per continuare i test... Nel frattempo la sto usando e gira bene, ma quella candela mi puzza sempre di "motore che scalda troppo" Sembra che "imbratti" addirittura un pochino, nonostante la candela "cotta"

Alla fine, per mancanza di tempo in questi giorni, ho fatto al contrario: con molto olio di gomito ho limato via 1mm buono dalle U (e verificato col calibro che fosse uguale da entrambi i lati)... così non dovevo smontarlo, ho limato lasciandolo su e facendo attenzione a non sfiorare la pedana. è già un bel miglioramento, è sempre piuttosto dritto ma non da più quella sensazione che un colpo di vento può farla cadere. Anche spingendo un pochino rimane ferma. Stasera tiro fuori il martello di Thor e sistemo le staffe

Ciao Massimo, benvenuto e complimenti per la Vespa! è sempre bello quando è "la tua"... purtroppo non ho avuto questa fortuna (avrei dovuto prendere uno degli ultimi PX quando ero ancora studente), ma quella di mio padre è sua da sempre e conservata praticamente come è uscita dalla Piaggio. Curiosità un po' OT: come ti trovi col filtro della SIP? Hai dovuto alzare la scatola? Ci sono pareri discordanti su quell'oggetto...

Alla faccia! Adesso mi fai venire un dubbio, magari ho dimenticato un "1" davanti... Poi te lo mandano a casa, anche all'estero, in un cofanetto che manco il mio diploma è conservato così bene, però #sticazzi

Grazie mille! Quelle in basso purtroppo no, le ho viste su eBay per farmi un'idea di come fossero quelle vere originali... altrimenti avrei provato a resuscitarle Allora mi sa che comincio a dargli un paio di martellate sulle staffe, poi vedo com'è e passo alla lima. Cerco di farle il più possibile uguali

Buongiorno a tutti in attesa di pezzi e novità per continuare a lavorare sui misteri del PX, stavo studiando il cavalletto dell'ET3 (non che ci sia molto da capire, mi direte voi eppure...). Sta, a mio parere, troppo dritto. Molto più dritto di quelli che vedo in foto, ho come l'impressione che basterebbe un colpo un po' deciso da dietro per farla cadere per terra (al contrario del PX che ci vuole Schwarzenegger per tirarla giù.) Che sia il cavalletto "fatto male" e bisogna dargli una limata dove batte? O le staffe sbagliate? Online ne ho viste alcune che sembrano apparentemente diverse. Una sembra avere come una piccola curva, l'altra no. Io ho quella con la curva.

Bella! è proprio come quella che avevo visto e che mi era tanto piaciuta... anche se in quel caso era una 125

Benvenuto Giovanni! Fotofotofoto

Bella! Io ne ho una blue marine che era stata riverniciata però col **** e vorrei rifarla... non è urgente, ma se ti trovi bene col carroziere quasi quasi gli porto anche la mia prima o poi Per la sella se vuoi iscriverla FMI, mi sa che ci vuole quella con la levetta e il logo Piaggio io l'ho iscritta alla FIVA perché sono all'estero, e mi han fatto notare che quella con la chiave non era originale

Ah però ora che ci penso, ho un coperchio SPACO con la vite della pipetta spanata... potrei provare a lavorare su quello e male che vada non ci perdo nulla.

Grazie mille, quindi da quanto leggevo, per il getto da 125 dovrei stare a 1,5mm Penso che comincerò col coperchio della COSA, prima di uccidere il carburatore con le mie mani nel tentativo di migliorarlo però ci vorrà qualche giorno per riceverlo. Rubinetto standard, sfiati OK, tubo benzina nuovo... devo verificarne la lunghezza però, mi metti un bel dubbio. Comunque la cosa che secondo me rimane strana è la totale assenza di vuoti ormai. Mi preoccupa la candela, ma per il resto il motore gira bene. Mentre verifico tubo e aspetto il coperchio della COSA, secondo voi può aver senso verificare l'anticipo, o è una perdita di tempo? Ho l'estrattore volano che avevo usato per la PK, non so se vada bene sul PX ma posso provare. Altrimenti dovrei comunque aspettare di ricevere o comprare l'estrattore Ah poi proverò a fare una prova che non costa niente: come dicevo prima, il mio filtro è stato forato dal meccanico sulla parte alta (cosa che non avevo mai visto, ho sempre saputo dei fori sotto). Proverò a chiudere provvisoriamente il foro, sono curioso di vedere se incide sulla carburazione (cioè se tutto ad un tratto sono grasso perché così com'è adesso tira dentro aria come un cornetto, o se non cambia nulla)

Il 125 verificato (in verità l'ho allargato io), gli altri nominali ma sono nuovi. Dici che potrebbero essere farlocchi? Mi sa che farò anche questa prova. Però non dovrebbe prendere vuoti, se non arrivasse benzina sufficiente?

Mi spiace per la vicenda dell'incidente purtroppo sono momenti che lasciano un segno... spero che si rimetterà in sesto a breve. Bel giro però, secondo me hai fatto bene a partire. Io sono salito in moto un po' con lo stesso umore, o almeno credo, per il Mugello qualche mese fa... poi con la Vespa a Interlaken per il VWD... la verità è che mi ha fatto solo del gran bene e vorrei ripartire di nuovo.

Dopo aver sistemato finalmente le spie dello strumento, la pioggia ha dato una tregua e sono tornato a dedicarmi al mio carburatore. Ma sono tornato dalle mie prove candela sconfitto e con la coda tra le gambe. All'ultima prova ero con la colonna del max: 160-BE3-128 Il resto invariato: Min. 55-160 Vite miscela a 3 giri (SPACO) Ghigliottina 4 Ai bassi mi sembra di essere ancora più grasso di prima (il getto max incide comunque in qualche modo? se ben ricordo lo schema, incideva oltre il 1/4 di apertura). Se vado con un filo di gas, la B8HS che prima era marrone scuro adesso diventa nera (non bagnata, ma comunque nera come la pece). Se tiro le marce, basta fare qualche centinaio di metri e la B8HS torna come nella la foto di prima: marrone sopra ma bianca sotto. Non riesco a dire se sia più o meno marrone, sembra sempre uguale da quando ho cominciato a fare le prove con la vite miscela. Col 128 mi sembra scoppietti un po' in rilacio, ma la cosa assurda è che per il resto mi sembra vada uguale a quanto avevo un getto di 10 punti più piccolo. Spero di poter escludere di tirar dentro aria, perché non ho nessun sintomo che faccia pensare a ciò. Ho fatto un pieno con un olio nuovo, un Castrol trovato al benzinaio, ma per ora non ho visto differenze. La B9HS, in ormai svariati chilometri, non ha preso colore... Ho provato a testare anche due B7HS che avevo prima di rifare il motore, diventano nere in un punto e bianche sotto. Non riesco a capire se sia: - Colpa della candela (ma dubito, ormai ne ho provate svariate) - Colpa dell'olio - Colpa dell'anticipo (non ho idea di quale sia, pensavo il classico IT ma comincio a farmi delle domande) - Colpa del filtro dell'aria che è stato forato in cima dal meccanico - Colpa della ghigliottina - Necessario aumentare ulteriormente il getto max, finché non rimane colorata giusta anche agli alti (ma mi sembra di non vedere cambiamenti con alcun getto), e poi adattare il minimo di conseguenza (facevo però fatica a carburare già solo col 50/160, non trovavo un punto della vite miscela in cui non prendesse un vuoto). Però comincio a temere che non sarà mai "giusta" agli alti, perché tra un po' sono al 130 e non vedo differenze sulla candela dal 115-118. In tutto ciò, la Vespa va bene ed è piacevole da guidare, non ho più il vuoto in apertura, ne da fermo ne in marcia... Però se la candela deve rappresentare un po' lo stato del motore, non è che mi faccia stare molto tranquillo. Non vorrei far danni prima o poi ad andare in giro così.

Ciao Alex, per curiosità: come mai ne hai avuti 2 di DR? Ti han dato problemi? Io avevo lo stesso Pinasco che ho adesso in P&P. è un Magny Cours ST, era in offerta sul sito dove compro di solito i pezzi... Ne avevo letto buone cose e alla fine sembrava essere più affidabile essendo in alluminio (certo, se lo si grippa bene, non si rettifica come la ghisa)... L'anno scorso (e ci è voluto un anno, ahimé) ho rifatto tutta la Vespa e ne ho approfittato per far raccordare travasi, valvola, mettere il 24/24, albero anticipato, cambiare marmitta, ecc. ho tenuto lo stesso cilindro (anche se sto avendo difficoltà a carburare) e in genarale mi ci trovo bene. Oggi penso valuterei il VMC Stelvio, pare abbia più bassi di questo (che comunque a me non sembra niente male, se accoppiato alla giusta marmitta ). Non so se va bene in P&P, ma penso se ne parli sul "testo unico" qui sul forum. Comunque, personalmente, se fosse per cambiare un DR, penso prenderei un cilindro in alluminio.

Buone notizie, ho provato a smontare, pulire tutto e ricollegare bene... sembra funzionare correttamente adesso. Unico problema, mi si è staccato il cavo del contachilometri che era bello corto, ma grazie all'aiuto di mia moglie siamo riusciti a reinfilarlo senza doverlo staccare dal rinvio sotto speriamo tenga... funziona, ma non so se è arrivato proprio in fondo, spero di si

Ciao Andrea, benvenuto!! è soprannominata Puffetta a causa del colore? 😄 io ne avevo quasi comprata una azzurra bellissima, al posto della mia grigia... è stata un'aspra battaglia

Girando il manubrio ma col manubrio a sinistra o a destra tutto OK. Tra poco torno giu e faccio le prove

Penso sia qualche contatto, se volete ridere:

Buongiorno a tutti, ieri sera pioveva, non potendo continuare i miei test di carburazione mi sono messo a lavorare sullo strumento del mio PX: la spia della riserva non funzionava più. Ho provato a mettere un ponticello sul rispettivo filo , non si accendeva proprio la spia (mentre per l'indicatore, funzioava correttamente. Andava al 100% se cortocircuitavo l'altro filo). Mi sono procurato la lampadina e l'ho cambiata, al primo tentativo ancora non funzionava. Poi ho provato a scambiarla con quella dell'anabbagliante (con tutto il suo piccolo "portalampada", se così si può definire). Ieri sera sembrava andare, oggi ho ripreso la Vespa e mi sono accorto che la spia della riserva funziona a meraviglia, però - Quando accendo l'anabbagliante o la posizione, si accendono fiacche sia la spia dell'anabbagliante che quella dell'abbagliante. - Quando accendo l'abbagliante, non si accende più nessuna spia. Che sia difettoso lo strumento, o un contatto sul portalampada?