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Grazie Volumexit (e anche Tondo68!), questa sera ho appurato che senza candela la pedivella non si impunta mai! Dunque è effettivamente la compressione! Ma ciò sta ad indicare che è eccessiva? E come succede? Può comportare stress anche nel normale funzionamento del motore o è un sintomo che si può ritenere di poco conto e che riguarda solo il momento dell'avviamento?

Ciao Tondo68, in "politichese" si potrebbe dire: "Nutriamo un cauto ottimismo"!

Ciao Pistone Grippato, non va proprio giù! E se non facessi attenzione probabilmente romperei qualcosa! Mi sono anche chiesto se possa dipendere da qualcosa che ha a che fare con la compressione (stupidaggine?)!

Ciao, sul mio 225 mi capita spesso che la pedivella di avviamento, quando vado per abbassarla, si impunti! Perchè succede? Grazie in anticipo.

Grazie FrancoRinaldi, leggendo quanto hai scritto "... Ad esempio: 20° prima del PMS in c.57 corrispondono a 2,172mm mentre in c.60 a 2,312mm è chiaramente un differenza poco rilevante che tuttavia trae in inganno molti, pensando che un albero a corsa lunga varia anche l'anticipo", credo di aver capito che, viste le minime differenze, posso comunque, in linea di massima, riferirmi a dette tacche anche con l'albero in corsa 60mm, giusto?

Ciao a tutti, mi è venuto questo dubbio! Avendo la possibilità di utilizzare una pistola stroboscopica per il controllo dell'anticipo, sul il motore 225 con albero in corsa 60mm posso fare ugualmente riferimento alle tacche A e It, quelle segnate sul copriventola ed al il "piolo" sul volano? O avendo l'albero una corsa più lunga cambia tutto??? Grazie per l'aiuto!

Ciao FrancoRinaldi, mi inserisco anch'io per dire che a breve inserirò un post specifico per far sapere cosa mi è successo con albero Polini prezzato ben 290 Euro! Un saluto a tutti.

Chi me lo ha montato mi ha parlato di un Serie PRO Mazzucchelli, anche se non ho mai ben capito la connessione fra Serie PRO e Mazzucchelli !

Domanda: fra misurazione del rapporto di compressione e misurazione di altezza di squish, vista la maggior facilità di quest'ultima misurazione (fatta correttamente con lo stagno), posso limitarmi a quest'ultima ??? Rispettando, se ho ben capito, circa 1,5 mm di sqush???

Sulla testa ho misurato lo scalino, o bordo che dir si voglia, interno che normalmente c'è prima che inizi la "cupola" vera e propria! Come dici tu è pur vero che il pistone è bombato, ma se ho capito bene l'altezza di squish è quella laterale. Prestazioni solo discrete con il Serie PRO "ribilanciato" (con il Mazzucchelli del precedente motore andava di più, prendeva meglio i giri in alto seppur, sempre in alto, vibrando in modo evidente, ma non è successo mai nulla!) Qualche volta ho avvertito il classico tintinnio del battito in testa in quarta a velocità costante di 80/90 Km/h, ma ciò succedeva anche con la precedente versione dotata di Mazzucchelli. Qualche altra volta, ma veramente raramente, lo stesso battito l'ho anche avvertito nelle chiusure repentine di gas!

Lo squish, prima di sentire in giro che va misurato con lo stagno ecc.ecc., in realtà, l'avevo misurato a modo mio, probabilmente sbagliando, in questo modo: altezza bordo interno alla testata VRH=1,3 mm altezza in cima al cilindro, al di sopra del segno della fascia elastica superiore (cioè la parte del cilindro "pulita", non "investita" dal pistone)=1,2 Quindi pensavo di avere, all'incirca, 2,5 mm di squish e quindi una misura di tutto rispetto! Ho sbagliato con questo sistema?

Ciao Hondafour, non ho messo i valori di squish e di rapporto di compressione perchè, per mia "ignoranza", ho sempre pensato che montando i pezzi come da scatola non ci dovessero/potessero essere grossi problemi! Ed in realtà, con il primo motore, è stato così! A questo proposito vi chiedo di spiegarmi bene questo discorso della misurazione del valore di squish? In un motore come il mio quanto deve essere questo valore e come si fa la misurazione? Ancora grazie!

Ciao a tutti vorrei dei pareri e dei consigli per evitare altri "dispiaceri". Infatti, dopo poco più di 1000 Km percorsi, il mio motore di cui poi fornisco tutta la configurazione, ha iniziato ad un certo punto a seghettare più del solito, emettendo un "rumorino sinistro" e dopo averlo smontato ho constato che la testa di biella aveva preso un enorme gioco! Perchè è successo e perchè dopo soli 1.000 Km ??? Questa la mia configurazione: - motore 200 (225cc) Arcobaleno con mix - carter originali e valvola originale - cilindro Pinasco in corsa lunga, con testata VRH - nessuno spessore sotto al cilindro, nè alcuna guarnizione fra cilindro e testata - albero motore corsa 60 Serie PRO - volano originale Elestart 2,3 Kg - anticipo (non variabile) rigorosamente su IT - carburatore 26-26, getto max 135 su BE3/160 - marmitta PEP Plus 3.0 Tenete presente che, precedentemente, con, in linea di massima, la stessa configurazione avevo "macinato" molti più chilometri, con l'unica differenza dell'albero motore che era, sempre in corsa 60, della Mazzucchelli e non Serie PRO. Che ne pensate? Grazie

Non tutti sanno cos'è la "didattica", cioè la capacità di saper spiegare le cose in modo chiaro oltre a saperle! Veramente grazie (Ing.) MrOizo!

Scusatemi, mi sono scordato di dirvi di non consigliarmi l'albero motore Polini in corsa 60 ... presto vi racconterò cosa mi è successo!

Riprendo questa interessante discussione per chiedervi ulteriori consigli sugli alberi motore in corsa 60. Dovrei montare un nuovo albero in corsa 60 sul mio 200 con cilindro Pinasco, valvola originale, carburatore 26 e marmitta Pep Plus 3.0. In particolare vorrei sapere se vi risulta che le bielle dell'albero motore Pinasco siano meno robuste della concorrenza e possono "flettere"! Recentemente ho anche constatato che Mazzucchelli produce l'albero in corsa 60 anche in acciaio K2D (!?!). Sono molto indeciso, aiutatemi, accetto volentieri consigli!

Grazie Nik, che tu sappia dovrei cambiare anche il porta-pinza? Te lo chiedo in quanto mi hanno offerto un mozzo anteriore di una Px freno a disco usato, privo però della pinza! Potrei quindi comprarlo e poi montarci la pinza Sip che dici tu ... o devo fare altre modifiche???

Grazie MrOizo, quindi quella distanza di 1,7/1,8 mm deve essere la somma della parte di cilindro che rimane libera quando il pistone è al PMS e del "bordo" interno della testata prima che inizi la "cupola" vera e propria. Tutto questo ha relazione anche con il rapporto di compressione, vero? Scusa per i termini tecnici impropri ma devo capire bene, soprattutto in quanto il tecnico della Pinasco mi ha detto che con la testata VHR non devo mettere nessuna guarnizione!

Ciao, ti spiego! Esisteva prima dell'ampia diffusione del PX freno a disco di serie, ed esiste tutt'ora, un Kit freno a disco (definito "semidraulico") che non comporta nessuna modifica allo sterzo della Vespa. Hai la tua leva del freno dalla quale parte il relativo filo che arriva fin dalle parti dell'ammortizzatore, dove c'è una pompa specifica avvitata sulla forcella; questa pompa comandata dal filo del freno poi, idraulicamente, sollecita la pinza del freno. Abbiamo quindi un primo tratto meccanico e poi uno idraulico = impianto semidraulico.

Ciao Lux, hai ragione!!! Ti dirò che ho l'impressione che il forum dei cugini vada abbandonato in quanto a parte Blusailor, con il quale però non intendo fidanzarmi ma solo ringraziarlo, sono diventati un pò pigri nelle risposte!

Ciao Poeta, come stai? (Ci siamo conosciuti qualche anno fa sul Ponte delle Valli ... io su T5 e tu 50(!!!) ... ti ricordi?) La mia è una forcella già Arcobaleno ... la sorpresa è che quando ho preso dal box anche un'altra forcella di un Arcobaleno che aveva percorso solo 20.000 Km ho riscontrato lo stesso problema e cioè afferrando il piatto "con le mani ad orario 9 e 15" il piatto su entrambe le forcelle si muove un pò! Secondo voi è normale? Grazie e ciao!

Ma non mi aiutate???

Ciao a tutti, grazie in particolare a MrOizo per tutte le utili indicazioni! Vorrei delucidazioni su dove/come va presa la misura per verificare la giusta distanza pistone-testata (1,7-1,8 mm) di cui si parla e dove/come intervenire per adeguarla. Magari qualche foto o un disegno, giusto per non sbagliare! Chiedo questo perché ho montato sul mio 200 un cilindro Pinasco con albero motore in corsa 60mm e quando ho comprato la testata Pinasco VHR il tecnico della Pinasco si è raccomandato di non interporre in nessun caso nessuna guarnizione fra cilindro e testata. Mi sfugge qualcosa? Grazie per l'aiuto!

Ciao a tutti, nella Vespa PX è normale che il piatto delle ganasce anteriori, e di conseguenza tutta la ruota quando questa è montata, abbia un pò di gioco e di conseguenza si muova un pò? Cosa devo eventualmente controllare? Grazie per l'aiuto!

Ciao a tutti, sulla mia Vespa T5 il freno a tamburo con camma flottante non mi soddisfa più. Sto pensando di montare il freno anteriore a disco! So che la via più diretta ed economica sarebbe comprare, ovviamente usati, una forcella completa di mozzo, disco e pinza e sterzo completo di pompa prelevati da qualche PX o LML Star demolito o incidentato. PERO': 1) la forma dello sterzo del T5, a cui non voglio rinunciare, è diversa dai PX che essendo "svasati" hanno pure più spazio per la vaschetta della pompa al manubrio; addirittura non so e devo verificare se alcuni kit di pompa al manubrio riescono ad alloggiare sullo sterzo del T5! 2) seppur eventualmente montabili, ho visto delle pompe al manubrio veramente ORRENDE e che stravolgono non poco l'estetica originale che, per quanto possibile, vorrei in parte salvare! 3) ho visto che esistono "kit Nissin" con pinza a doppio pompante, molto performante, e "kit Grimeca", quest'ultimo però semi-idraulico e del quale si dice che non sia un gran che! Premesso tutto questo, la mia idea sarebbe: - lasciare lo sterzo originale del T5, nonchè la sua forcella - montare il mozzo per il freno a disco con pinza a doppio pompante Nissin - utilizzare la pompa Grimeca, quella comandata a filo e che si monta in basso sulla forcella Quindi vorrei fare sì un un impianto semi-idraulico (salva manubrio ed estetica), ma recuperare potenza frenante grazie alla pinza a doppio pompante Nissin! Secondo Voi: - che risultato avrò in frenata? - è fattibile? Qualcuno lo ha già fatto? - posso comunque acquistare e sfruttare delle parti usate di Vespe (mozzo?) o altri di mezzi visto che la sola pompa Grimeca costa circa 100 Euro? Grazie a tutti per le opinioni ed per i consigli.