alerab1

Ciao a tutti, senza polemizzare ancora sul venir meno dell'originalità, si riesce ad avere uno schema di come modificare l'impianto della 160 GS per eliminare la batteria? Grazie in anticipo!

[TABLE=width: 100%] [TR] [TD]Onde non farvi perdere tempo, volevo avvertirvi che ho risolto il problema, seppur parzialmente per i motivi che dopo vi spiego. Si trattava, tolta batteria e raddrizzatore, di mettere a massa uno dei due fili neri che escono dallo statore (di quelli a cinque fili); e collegare l'altro nero, sempre in uscita dallo statore, al verde che va al commutatore. Tutto qui! Il problema nuovo che ho constatato ora, dopo la modifica dell'abolizione della batteria e del raddrizzatore, è invece il seguente: quando il commutatore è su luci di posizione queste sono fortissime, mentre quando è su abbagliante o anabbagliante queste (più ovviamente la luce di posizione posteriore) sono veramente fioche e assolutamente insufficienti! Dopo aver letto i vari forum che consigliavano l'eliminazione della batteria per risolvere il problema del raddrizzatore che non riusciva mai caricare bene la batteria, questo problema delle luci un pò fioche me lo aspettavo, ma non in questo modo così evidente per anabbaglianti/abbaglianti !!! Secondo Voi c'è un sistema per sfruttare l'impianto in modo diverso? Del tipo mettere le bobine in parallelo o far funzionare tutte le luci/fari "insieme", eventualmente rinunciando alla luce di posizione anteriore che, vista anche l'attuale legislazione, praticamente non si usa più? Grazie sempre per i vostri consigli! P.s. E' meglio che apro una nuova discussione su questo "diverso argomento"?[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE]

Qualcuno può postare lo schema della modifica di come collegare i fili nel caso non si voglia più montare batteria e raddrizzatore su una Gs 160 1a serie (commutatore ad 8 poli)? Grazie

SONO DISPERATO, anche io ho eliminato la batteria ... la Vespa (GS 160 1a serie) va perfettamente in moto e funzionano il clackson e lo stop, ma le luci di posizione ed i fari anabbaglianti e abbaglianti non ne vogliono sapere di funzionare! Scartando la modifica che prevede un raddrizzatore di tipo più moderno, possibile che non esista uno schema esemplificativo che ci aiuti in questa modifica di eliminazione totale di batteria e raddrizzatore ... tanto importante per non rimanere a piedi per una banale batteria scarica? Grazie a chi ci vorrà aiutare!

Ciao a tutti, ho provato a montare il volano di una 50 Hp 4 marce (di quelli molto leggeri), con ghiera per l'avviamento elettrico, sul motore della mia Pk125 V del 1990 la quale è una di quelle che ha avviamento elettrico e carter senza pedivella (credo che la Vespa, non molto diffusa, sia denominata "FL2"). Ebbene quando stringo il bullone del volano Hp (ovviamente munito di corona per l'avviamento elettrico altrimenti non so come avviare la Vespa 125 FL2 se non a spinta!) il volano si blocca e non gira più! Cosa devo fare??? Mi era sembrato di leggere una volta da qualche parte che esiste uno spessore da comprare per adattare i volani Hp ad altri carter (ma credo per adattarlo ai "Large")... è vero? o devo abbassare il parapolvere, che se ho ben capito è tutta la circonferenza sul carter intorno allo statore??? E come si fa questo lavoro in modo "uniforme", senza fare una "porcata" ??? Grazie per l'aiuto

Anch'io ho lo stesso problema con la GS 160 1°serie ! Vorrei togliere la batteria (non serve a molto e da solo problemi) ! C'è uno schema di come modificare l'impianto ? Grazie a tutti