giciaspeed

Ah! Beh, meno male che ho aspettato la risposta senza fare prove empiriche... Grazie a tutti. Ciao.

Ciao, leggendo la discussione mi è venuto da fare una domanda. Il secondo morsetto G, quello da collegare ai fili grigio/verde, è un'uscita del regolatore, corretto? Anche il B+ è un'uscita, che però serve ad alimentare/ricaricare la batteria. Cosa succederebbe se collegassimo i fili grigio/verde al polo + della batteria? Avremmo le luci alimentate dalla batteria (anche a motore spento)? Grazie per le risposte.

Ciao, secondo me no. Deve essere in linea con tutte le caratteristiche con cui è uscita dalla fabbrica nell'83. Se poi decidi di non avere il certificato, puoi farla come piace a te. Saluti.

Ciao, sotto la sella. In effetti c'è molta confusione sui modelli e le versioni, anch'io non ho ancora capito bene la cosa. La semplice dicitura PX125E e l'anno di produzione non bastano ad identificare con esattezza come è fatto il tuo PX, forse col numero di telaio (dal nr.xxx al nr.xyz sono state così; poi sono state fatte cosà...mah! ), è sempre un casino attingere a informazioni attendibili; il rischio di sbagliare c'è. Forse perchè ne sono stati fatti così tanti modelli e versioni, e sono passati molti anni... Però sull'impianto elettrico vai abbastanza tranquillo, se hai modo di parlare col venditore dagli le risposte che vuole (frecce/senza frecce; chiusure sotto sella/chiusure laterali; ecc...) e vedrai che ce la fai... se è uno competente. Appena ti arriva controlla con lo schema elettrico se ha tutte le connessioni che ti servono, altrimenti puoi sempre rimandarlo indietro se non conforme (diritto di recesso=7gg) A presto.

Ciao, si, ho chiesto quello per un PX125E (specificando con frecce e con quale tipo di ganci per le pance laterali ) poi ho preso e usato quello che mi è arrivato. Le uniche "difficoltà" sono state quei due fili di massa e i colori che non erano proprio uguali e distinguibili, ma con un pò di pazienza, schema elettrico e un tester... si può fare!! Se hai bisogno di altro aiuto chiedi pure. Ciao

Ciao, scusa se ti rispondo solo ora ma sono rientrato oggi. Alla fini ho identificato i due fili come quelli che ho evidenziato nel rettangolo rosso, sullo schema elettrico. Sono fili di massa, secondo me inutili (forse lo stesso cablaggio vabene anche per altri modelli), che non ho collegato (li ho isolati e lasciati lì), se dovesse servire in futuro li collegherò al telaio. Funziona tutto comunque! L'impianto l'ho acquistato via web da DiGabriele Ricambi (http://www.digabrielericambi.it/), ma lo trovi un pò da tutte le parti. Saluti.

Ok, credo che il bordo scudo vada allargato e poi tolto. Ma nn sono sicuro, i non l'ho mai tolto, l'ha fatto il carrozziere.

Ciao, l'ho smontata completamente io (vedi foto) e l'ho portata al carrozziere (non a MI ma in provincia di CR). Sabbiatura+Verniciatura+Bordo = 550€ Tieni conto che non ha dovuto fare grandi operazioni di battitura, saldatura o stucco, il telaio era messo abbastanza bene. Percui la richiesta che hanno fatto a te ci sta... Qualche problema l'ho avuto cmq: lentezza e qualche piccola magagna sulla rifinitura. Spero di esserti stato d'aiuto, in ogni caso se mi dovessero chiedere se lo consiglio, direi di no (anche se da altri utenti VR ho visto esperienze peggiori ). Si può trovare di meglio. Sicuramente la piazza di MI è più cara della provincia (ma questa è solo la mia esperienza). A presto, GG

Ciao, no, l'ho fatta fare dal carrozziere che poi ha fatto mettere il bordo scudo da un suo contatto che aveva l'attrezzo apposito. Verniciare e mettere il bordo sarebbe stato troppo per il mio modestissimo (diciamo pure nullo) livello... Ho un pò di manualità ma è la mia prima Vespa, finchè si tratta di smontare e rimontare ce la posso fare, per le altre cose bisogna essere Vespisti Advanced . Un saluto, GG

Ciao io sto finendo il mio PX125E dell'82; anch'io non metterò le bande di plastica nere. L'azzurro è molto bello anche se molto "delicato". Ti allego una foto recente, poi quando finisco farò il reportage completo. Buon restauro! GG

Ciao, vabene, capito, potrebbe essere per diversi motivi. Grazie lo stesso, Vi farò sapere. GG

Ciao, ieri ho finito di rimontare il PX125E '82 che sto sistemando. Ho acceso il motore, fatto revisionare a Marzo da una persona esperta (con sostituzione di vari pezzi usurati), che è partito dopo pochi tentativi... tutto bene... regolata la carburazione... Nel momento in cui ho tirato la frizione ho cominciato a sentire un rumore metallico (TAC TAC) ripetuto fino a che non ho rilasciato la frizione. Ho provato a rifare la regolazione del cavo della frizione, ma non è cambiato nulla. Il rumore si presenta ogni volta che si tira la frizione, e continua fino al rilascio. A motore spento (avevo paura di inserire la 1a col motore acceso) il cambio delle marce avviene senza difficoltà. Cosa può essere? Cosa posso fare per tentare di capire cosa sia? Vorrei il Vs. parere che avete molta più esperienza. Grazie,

... grazie; effettivamente ho detto una c...ta. La miscela l'ho fatta sempre col misurino, per fortuna Ciao.

Ciao, vorrei che qualcuno mi chiarisse un dubbio amletico e che mi sta facendo sclerare. Guardando il manuale Piaggio dei P125X e P200E, c'è scritto a chiare lettere: "Rifornire con miscela al 2% di olio (olio ESSO 2-T MOTOR OIL 40, di gradazione SAE 40: 20cc. per 1 lt. di benzina tipo normale per auto)... Scusate, ma 20cc non corrisondono al 20% di 100 cl (o cc) che è 1 lt???Quindi la miscela diventa al 20% Fatemi sapere se sono un asino in matematica oppure no... GRAZIE!