minkkio

Salve a tutti, qualcuno sa dirmi se l'ammortizzatore anteriore della vespa ET2/ET4 monta sulla forcella della vespa in oggetto? Grazie a tutti!

Hanno fatto una versione Elestart anche della Pk 50 Xl non rush;)

Ciao a tutti. Finalmente ho finito di montare la vespa!!! Ricapitolando: Cilindro 125 et3 Pistone originale piaggio 55,2 Testa (ho scoperto che non era una originale et3, infatti sul fondo c'era scritto 125/90 e riferimento 990290) Campana olympia 27/69 Carburatore 19/19 Marmitta originale La vespa va decisamente meglio, ma ancora non mi convince appieno. In particolare per quanto riguarda la carburazione. Il carburatore montava un getto massimo 72; ho provveduto a sostituirlo con un 85 però la vespa agli alti regimi sembrava avesse l'aria tirata...pensando fosse il getto, l'ho sostituito con un 77. La situazione è migliorata, salvo poi accorgermi che c'era un problema col comando aria. Una volta ripristinato il comando, avevo pensato di rimettere quel getto (85) voi cosa consigliate? La vespa ha un difetto insopportabile. Ai bassissimi regimi non ha forza...per niente!!! In pratica se non parto accellerando copiosamente:lol: la vespa ha serie difficoltà a camminare; non vi dico cosa accade se mi trovo in salita. Appena supera un certo regime, però, ricomincia a funzionare egregiamente. Cosa potrebbe essere? Avevo pensato fosse un problema di regolazione della vite aria, ma non capendoci una cippa ho preferito non toccare nulla! L'anticipo è stato leggermente variato...mi conviene rimetterlo nella posizione originale? Tra qualche giorno sostituirò la padella originale con una sito plus, spero che le prestazioni migliorino!! Grazie a tutti per le risposte!! Ciao Paolo:ciao:

Ciao, grazie per le risposte! Allora: comincio dicendo che mi sono sbagliato a scrivere la misura della campana, in realtà era esattamente la 27/69 a denti dritti! Sinceramente avevo il dubbio di essere un pò troppo "lungo"... L'albero dovrebbe arrivare domani, ed è un corsa 51 con cono da 20. Per la marmitta penso che opterò per una padella, dato che voglio essere in meno "visibile" possibile Oggi mi sono messo a raccordare i travasi del motore e la valvola. Non immaginavo che ci fosse così tanta discrepanza tra i travasi del carter e quelli del motore; nella mia testa era solo una carezza con la lima...invece mi sono dovuto mettere al lavoro con un "dremel" (il tutto sotto l'occhio vigile del mio meccanico). Oggi mi è stato riconsegnato il gt lavorato a 55,2 e con una piccola spianatura della testa (circa 2/10) in modo da guadagnare un minimo di compressione in più. Mi sono accorto, tra le altre cose, che la testa non era ET3 ma pk 125. Non dovrei avere problemi...spero! Ho anche ricevuto i cuscinetti dell'albero e della ruota (marca skf, prezzo complessivo 9 € [credo di aver fatto un affarone, dato che alla piaggio mi avevano chiesto circa 25 € a cuscinetto!!!!]) ed i vari paraolii. Domani prenderò la serie guarnizioni, sempre alla piaggio... Ps.: per la marmitta, punto una originale? una sito o una sito plus? Grazie e ciao a tutti!!!

Ciao a tutti, dopo aver tentato, inutilmente, di "pompare" la vecchia Pk "riprendendo" un pò il motore polini che vi era montato su, ho deciso di fare una elaborazione più pesante Ho a disposizione questi componenti Testata e cilindro originali 125 et3 Pistone originale piaggio AssoWerke 55,2 (seconda maggiorazione) Carburatore dall'orto 19/19 Campana e pignone 24/72 olympia Cuffia di raffreddamento per et3 Domani conto di acquistare il collettore per il carburatore ed i vari cuscinetti e paraolii, oltre a far spianare la testate ed alesare il cilindro. Sono ancora alla ricerca dell'albero motore, vorrei capire se mi serve col cono da 20 o da 19?!! Sono un pò confuso...L'unica cosa certa mi sembra sia la corsa da 51mm... Qualcuno può essermi di aiuto? Avrei anche bisogno di un consiglio per la marmitta (premetto che voglio mantenere la ruota di scorta). Se avete altri consigli da dare, io sono qui ad aspettarli Grazie a tutti Paolo

Grazie! Sto cercando questo pignone DRT...

Ciao a tutti! Allora, come da vostro suggerimento ho controllato lo stato della valvola ed il collettore per controllare se fosse del tipo con lo "strozzo". Bene, la valvola non ha problemi, ed il collettore è del tipo normale... Quindi mi sono messo a controllare per bene il carburatore, e mi sono reso conto che era "starato" rispetto ai valori di fabbrica. Il getto massimo era 60, quando normalmente quel carburatore dovrebbe averne uno di range compreso tra il 52 ed il 56. Ho montato il 52 e la vespa va decisamente meglio...se non do il tutto gas! In pratica fino a metà accelleratore va benissimo, ma appena vado a tutto gas, mura. Mura e per di più tende ad affogarsi come se non arrivasse benzina...Ho controllato la candela e non sembra messa male (ha un colorito decisamente scuro). Sono arrivato alla conclusione che il carburatore è andato a pu***ne!!! Al momento sono alla ricerca di un 19/19 completo di collettore... In ogni caso altri suggerimenti sono bene accetti! P.s.: Per cambiare rapportatura, mi basta sostituire campana e pignone? Grazie Paolo

Ciao! Innanzitutto grazie per la risposta! Le mie conoscenze meccaniche sono minime...a quale valvola ti riferisci? Per quanto riguarda le spalle dell'albero, le ho soltanto "intraviste" ma sembravano lucide! Pensi che lo stato di usura dell'albero possa influire così tanto sulle prestazioni della mia Vespa? Grazie! Forse ho capito....per controllare basta smontare il collettore del carburatore, o sono costretto a fare in due il motore?

Ciao a tutti! Rientro nel mondo Vespa a distanza di 12 anni dalla mia prima Vespina, una Hp 50 4 marce. Mi è stata regalata una vecchia Pk 50 Xl Elestart; la poveretta è rimasta abbandonata in un magazzino per 16 anni. Le condizioni estetiche erano tutto sommato buone (pensavo di trovarla completamente arrugginita!!!) ma avevo qualche dubbio per quanto riguardasse la meccanica...Sta di fatto che, spinta (faticosamente) fino a casa decido di provare ad accenderla per sincerarmi dello stato del motore. Monto una candela nuova (la vecchia la cestino direttamente) succhio un pò di benzina dalla mia moto e preparo un pò di miscela al 3% che verso nel serbatoio...Mollo un paio di "pedalate", poi tiro l'aria e magicamente sento quel vecchio motore che ricomincia a canticchiare la sua inconfondibile melodia!!!! :risata1:Un'emozione indescrivibile!!!!! Sono tornato bambino!!!! Gonfio le ruote e vado dal mio meccanico di fiducia per fare un "tagliandino" alla mia nuova amata. Dopo una settimana e mezza di attesa, per la sostituzione dei cerchi (rugginosi e quadrati!!!!) e gomme (di legno oramai!!!), di sostituzione della sospensione anteriore e del tamburo anteriore (ovale) e della frizione in quanto bruciata, sono finalmente pronto a fare il mio primo giretto... E qui la delusione! La vespetta, per dirla in catanzarese, "non camìna:orrore:!" è lentissima! Ma lenta lenta! Roba che di 4a fa 45 al max e le salite (tantissime nella mia città) le devo fare di 1a-2a!!!!!!!! Torno in officina e smonto il carburatore (e do una bella ripulita) smonto il collettore della marmitta (lo pulisco e lo lucido quasi a specchio) controllo la marmitta (il padellino) che risulta libera. Rimonto in sella e nulla era cambiato...:nono:Allora di nuovo in officina a smontare il gruppo termico (pensavo fosse il 50 originale, magari un pò grippato...) e mi trovo davanti ad un polini 75 in ghisa ed in perfetta forma in tutte le sue parti...Decido cmq di farlo rettificare e monto un nuovo pistone (un assowerke che avevo a casa, nuovo e completo di fasce, diam. 47,6) oltre a far ribassare la testa di 2/10... rimonto il tutto e la Vespa non và!!!!!! Nel senso che va come prima!!!! Dato che sentivo il motore un pò soffocato nel momento in cui davo pieno gas, decido di montare un getto più grande, passando dal 56 al 60 (il carburatore è l'originale 16/10) ma non cambia nulla...La vespa è nettamente meno prestante della mia vecchia Hp50 e non assolutamente paragonabile alla stessa Hp che portai a 75cc, sempre Polini ma in alluminio. Cosa può causare questa totale mancanza di prestazioni? Altra cosa che ho notato, con la Hp orginale facevo i 75 di tachimetro...con questa faccio i 45-50Km/h ma ad un regime di giri elevatissimo...Che razza di rapportatura monta la PK? Che consigli avete da darmi per aumentare le prestazioni di questa vecchietta? Ho da parte un cilindro ed una testa 125 ET3...ho adocchiato un albero a corsa lunga per et3 ed un pistone 55,2...Ed ho paura che mi venga la malsana idea di montarlo... Ps.: Ho fatto la targa, il nuovo libretto e la revisione (al momento della prova della velocità massima, la mia vespa fa segnare 41,5 km/h di velocità massima!!!!) Ciao a tutti! Un Vespista innamorato ed un tantinello deluso!!!