granz

Intanto ho trovato questo filo verde completamente dissaldato.

Giusto! è Normalmente Chiuso, ho fatto una prova del cavolo! Come faccio a sapere se non arriva la massa al fanale? Le luci delle posizioni vanno. Ad ogni modo prima della tua risposta ho continuato a lavorare per trovare il colpevole e sono arrivato a smontare volano e statore, una volta levati mi sono accorto però che il parolaio non tiene più! Dovrò risolvere questa cosa prima! Ma già che ho smontato lo statore quali sono i valori di impedenza che devono uscire dalle bobine, e più in generale cos'altro devo vedere e analizzare per poterlo escludere dal problema iniziale? Grazie.

Ciao a tutti, L'impianto elettrico della mia vespa è sempre andato perfettamente fino a ieri sera, poi lo stop ha smesso di funzionare. Da allora ho cambiato tutte le lampade rispettando i valori in watt, smontato il pedale del freno tenendo i cavi collegati ad esso separati, aperta scatola BT e devio luci per controllare i cablaggi, ma non ho risolto niente. Lo stop continua sempre a rimanere acceso! Qualcuno mi può aiutare? Grazie. · Vespa Primavera 1975 ii modello - VMA2T · Statore e impianto elettrico modificato = Et3

Grazie a tutti, non avevo mai pensato al valore aggiunto del libretto, cercherò di mantenerlo. A presto.

Ciao grazie della risposta, è una vespa 125 Primavera del 1975 regolarmente iscritta al PRA e con tutta la documentazione in corso di validità, la uso regolarmente da quando l'ho comprata 15 anni fa, unico neo sono le condizioni del libretto di circolazione. Di mantenere il vecchio libretto mi interessa limitatamente, ma la targa non la vorrei cambiare. Grazie

Ciao a tutti, stamani nel revisionare la vespa mi sono accorto delle pessime condizioni in cui versa il libretto di circolazione. Quando l'ho comprata anni fa aveva già una carta molto rovinata ma non ho mai avuto problemi né al passaggio di proprietà e nemmeno dopo ai posti di blocco stradali delle forze dell'ordine. Oggi però dopo tanto tempo che non lo riaprivo ho visto che è diventato un documento quasi impresentabile, i dati sono ancora tutti leggibili ma le pagine si stanno staccando e la carta in generale è più malmessa rispetto a prima. Vorrei sostituirlo con un nuovo documento e mantenere la targa originale, secondo voi è possibile? Vi ringrazio anticipatamente.

Buongiorno a tutti, dopo tanti mesi ho rimontato la mia vespa. Per la regolazione dell'anticipo mi sono basato su delle vecchie foto che avevo, ruotando leggermente lo statore rispetto alla tacca sul carter. Qui la prova motore su "banco", ad oggi è tutto al suo posto ed è un mese che la utilizzo. Grazie a tutti.

Buonasera a tutti! Ho risolto i problemi di sfiato tra cilindro e collettore di scarico. Ole'!

Spero di non sbagliarmi, ma x quello che mi sono documentato io ho capito questo: Polini 130 = anticipo regolato a 16 gradi. Dalle tacche che ho sullo statore e carter intuisco che viene riportato un valore di fabbrica per et3 prossimo ai 19/20 gradi. Concludo che una volta trovato il Pms e fatti tutti i calcoli ruoto lo statore in senso orario fino ad arrivare ai 16 gradi. E cerco conferma con pistola strobo da 25 euro su amazon. Vi sembra giusto come ragionamento?

Continuo a spianare... Nel mentre però voglio condividere con voi la foto dello statore come è stato rimesso dove si vedono gli allineamenti di fabbrica in basso a Sx (le 2 linee statore-carter). Volevo chiedervi se secondo voi va bene così? O avendo un blocco Polini e non un originale Piaggio devo ruotare lo statore. Avevo letto un pò in giro che per i motori Polini bisogna necessariamente ritoccare l'anticipo, è vero? In effetti ricordo vagamente che il piatto statore quando avevo comprato la vespa era leggermente spostato rispetto al riferimento sul carter. Grazie a tutti.

Si infatti, me ne sono accorto stamattina. Ho iniziato a spianare sul piano di vetro con carta a 180, la situazione sembra decisamente migliore rispetto a prima. Il lavoro è faticoso riprenderò in questi giorni.

Forse ho capito, la base del collettore che va al contatto con il cilndro è lievemente ovalizzata, quindi la guarnizione non riesce a fare bene il suo lavoro. Provo a spianare un po' il collettore. Le soluzioni potrebbe essere quella appena detta e il montaggio di una doppia guarnizione. Per risponderti, le gocce non cadono a terra ma il motore si imbratta abbastanza. Ho stretto molto di più perché pensavo fosse quello il problema, che serraggio mi consigli?? Ci metterò le mani sopra stasera.. Grazie per ora.

Si

Una carburazione troppo ricca potrebbe portare a questa anomala fuoriuscita dal collettore di scarico?

Buongiorno ho rimontato il tutto per l'ennesima volta. Il motore gira bene, ma ho ancora quel problema al collettore, esattamente all'uscita del cilindro nella parte bassa della guarnizione di scarico escono residui di combustione, meno rispetto alla prima prova sul banco, però il problema persiste, grazie in anticipo per l'aiuto.

Proprio quella guarnizione mi crea più problemi, ne ho un'altra tipo di cartone e sembra con quest'ultima vada meglio...

Buonasera a tutti. I lavori sono andati avanti tantissimo, ho richiuso il motore e fatto partire la vespa su un cavalletto auto_costruito. Dopo 10 minuti che era in moto, l'albero motore che mi avevano dato per sostituire il mio rovinato si è spezzato dal lato del volano. Incredibile... che super sfiga. Il tipo che me lo ha venduto, l'ha ripreso e abbiamo notato un difetto proprio dentro al metallo sul punto di rottura. Adesso ne ho uno nuovo. Le mie domande però sono altre. 1 è normale che quando la vespa è in folle a motore acceso la ruota posteriore gira? Non ha forza se metto qualsiasi attrito si ferma ma se è libera gira. 2 uscita di scarico del cilindro quale guarnizione ci va con il collettore? Proprio da li' il mio motore aspira ancora, si vede una fuori uscita nera volevo capire se è un problema di guarnizioni o altro. Ho notato che quella classica di allumino ha meno tenuta e trafila di più. 3 Per chiudere un 130 polini le coppie di serraggio quali sono esattamente, io chiuso a 15 Nm. Grazie.

Si, ma l'ho fatto fare non ho le competenze e gli attrezzi necessari... Inizio smontaggio motore infatti avevo scritto di una perdita olio non identificata, spero di aver risolto. Grazie.

Ho messo una bronzina dove va l'o-ring nel selettore cambio, era leggermente ovalizzato il foro. Da stasera inizio a rimontare i cuscinetti..

Si infatti ho usato il diluente e con l'aiuto di un cacciavite piatto usato delicatamente è venuto via.

Ciao a tutti. Ho una domanda, sui bordi del carter dove vanno le guarnizioni sono rimasti dei residui collosi gialli. Sapete di cosa si tratta nello specifico? Allego foto.

Uno che restaura vespe mi ha dato un alberino a parer suo perfetto, ne aveva anche di nuovi ma ha detto che non c'è paragone con quelli rimbiellati originali. Cmq quando tornerò in rettifica a prendere cilindro e pistone lo porto a far vedere.