granz

Ok, si parte!

Un parere, non capisco molto di queste cose, di contro ho costanza e tenacia, posso farlo da solo?

Ho caricato queste foto, secondo voi perde molto olio??

Non mi torna però, colletore lento = aspira aria = aumento dei giri motore.. Io ho tutto il contrario.

Ho deciso di tirar giù il blocco motore, A prima vista il dado attacco collettore di scarico un po' lente e tutto il gruppo termico esterno e parte del carter sporco di residui olio, quindi fuoriesce olio??? E magari per correggere queste aspirazioni giravo a mia insaputa più grasso del necessario.

Marcia velocità moderata, ha iniziato a borbottare e se lasciavo l'acceleratore diminuendo velocità andava meglio, come riaprivo gas erano problemi...fino che nn si spegneva e poi la gacevo ripartire.

Più precisamente la vespa da quando la ho io è sempre stata con accensione elettrica, circa 10 anni. Lo scorso anno ho sostituito la centralina, ne avevo una nuova e l'ho cambiata ma quella vecchia era funzionante. Cmq questo anno l'ho passato indenne..fino a una settimana fa.

La provo senza filtro, ma che ottengo? Voglio dire il filtro è stato in ammollo di benza una notte l'ho soffiato ed è tornato lindo e lucente.. È un filtro metallico a maglie grandi, per bloccare il flusso aria proveniente da lì servirebbe un secchio di segatura no? Non credo possa servire, però lo provero.. Per le scaldate, non ti so rispondere ma prima di quel viaggetto è sempre andata.. Unico pensiero, è che ogni tanto da un anno vedevo una goccetta sospetta di olio sul cerchio della ruota posteriore vicino alla levettina del freno. Inoltre quando ho smontato il carburatore nel box del filtro aria mi sembrava ricco di miscela molto unta.. Grazie.

No accade niente...incredibile.

Gente buonasera, ho un problema da qualche giorno con la mia Primavera. Giorni fa in un viaggio di 20km la Vespa si è spenta 30 volte per strada, ogni volta che la riaccendevo riuscivo a fare circa 1 km e si fermava, così è andata fino a che non sono riuscito ad arrivare a casa. Appena arrivato ho smontato il carburatore e pulito tutto, trovando il filtro della benzina completamente intasato e pieno di schifezze. Ho lasciato il tutto a mollo in benzina pura e ho rimontato il carburatore cambiando lo spillo del galleggiante e le guarnizioni. Da quel momento la vespa non supera i 40 km, si accende al primo colpo ma non riesco a tirarla, fuma abbastanza e forse più del solito ed ogni intervento sulle viti del carburatore non influiscono il rendimento. Ho cambiato quindi Candela; ripulito 2 volte il carburatore; smontato la marmitta per eventuali intasamenti; pulito il serbatoio dalle schifezze e controllato il rubinetto in tutte le sue posizioni per vedere l'erogazione della miscela, ma in tutto questo non ho ottenuto niente. La vespa si accende perfettamente e resta al minimo senza interventi, come accelero rimane tirata. Alcuni dati utili: Vespa Primavera Vma2t; accensione elettronica senza puntine; impianto elettrico funzionante; bobina cambiata meno di 1 anno fa; monta un 130 Polini 5 travasi; carburatore 19; getto min 60; getto max 92; marmitta sito siluro. La Vespa ha questa configurazione da molti anni e non ho mai fatto interventi nuovi di elaborazione. Grazie in anticipo per l'aiuto.

Ciao gente, Dopo la prova della lampadina che ha dato un esito negativo, ho smontato ancora una volta il volano ed ho trovato il cavo rosso staccato alla bobina dello statore. Ho già fatto una prova e adesso si accende tutto, solo che non si spegne più nessuna luce......e sapete perchè????? Il devio che ho smontato, l'ho guardato e tutti i cavi sono andati a PUT..... Appena posso, li risaldo e vi aggiorno. Potete chiudere questa discussione, noto però la necessita di una guida alla risoluzione dei problemi riguardanti lo statore e forse dell'impianto elettrico in generale. Grazie per l'aiuto. Ciao.

Ok faccio la prova della lampadina... Grazie.

Prova fatta molto velocemente. Premetto che ho un tester digitale, l'ho messo in scala 200 A/C (posso selezionare solo 200 o 500) i puntali posizionati in uscita dallo statore sul nero e verde valore che oscilla tra i 3 e i 7 volt. Ma lasciando stare quello che ho appena scritto la cosa che proprio non capisco è che: Scollegando l'impianto elettrico e facendo le prove collegando i cavi uno per volta, succede che le luci di servizio si accendono solo quando giallo e blu sono cablati assieme se ne levo uno dei 2 sia freno che servizi non vanno, perché? Ho la sensazione che lo statore che ho appena comprato ha i colori messi differentemente dal protocollo. Le prove che ho fatto con i cavi giallo e blu sono state eseguite lasciando il cavo nero che esce dallo statore attaccato all'impianto. Dove sbaglio?

Ok

Grazie x la risposta. L'incriminato è il verde. Quanto deve uscire di corrente da quel cavo? Puntali tester in misurazioni messi su cavo nero e verde (x me rosso) in uscita dallo statore? Fondo scala tester 20 A/C?

Ma non capisco una cosa.... Vedendo lo schema elettrico http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VMA2.pdf Dal devio luci nei punti 6 e 7 escono i cavi marrone e viola, che danno corrente alla biluce ma quale cavo alimenta questi punti? il giallo il verde o il rosso? grazie....

Dagli schemi che ho visto, il cavo che esce rosso dallo statore e diventa verde nell'impianto va al claxon. Giusto? http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VMA2.pdf

Si ma niente da fare...

No scusa impianto elettrico primavera e statore et3.

Et3

Gente, mi si è disintegrato lo statore mentre giravo in vespa! Sostituito con uno usato, adesso la vespa gira e riesco a spegnerla, vanno le luci dietro e lo stop, la posizione davanti ma non il claxon e la bi-luce anteriore! i collegamenti sono: ero statore-nero telaio Giallo statore-giallo telaio Blu statore-blu telaio Rosso statore-verde telaio Rosso telaio- diretto in centralina. La vespa è un primavera vma2t con impianto elettrico et3. Aiut!