danidani

Ah però vicina a me allora!! La storia delle euro 0 2t altrochè se penalizza...

Wela grande! complimenti l'hai trovata nelle nostre zone?

Puntine accoppiate al condensatore?

Tratto da VR Wiki Vespa 125 Primaver Alimentazione: con miscela al 2% di olio - carburatore Dell'Orto SHBC 19/19 - diametro del diffusore 19 mm - Getto del massimo 74 - Getto del minimo 42 - Getto dello starter 60 - Polverizzatore 175 - Vite del minimo aperta di mezzo giro o 3/4 di giro. Ragazzi, questo và a smentire i canonici 2,5 giri dati come base di partenza per le carburazioni. Io sono alle prese con la carburazione del Primaverino finito di restaurare.. ma se così fosse devo scendere giù e dargli 2 giri in meno..

Io mi sto sempre più convincendo che con il passare degli anni il sistema di accensione del PX a puntine si autodistrugga

Su P125X motore a puntine 12V ho trovato: 160/BE5/98 45/140 Ho provato a sostituire il BE5 col BE3 per prova e la Vespa andava uno schifo, ingolfata a praticamente tutti i regimi. Di minimo ho montato un 48/160, la Vespa a freddo parte con starter inserito, ma lo devo mollare subito pena spegnimento, e rimane secondo me un po' imbrattata anche sui bassi a caldo. Giri vite aria 1 e 3/4 Se ti può essere utile

Ciao.. che getti hai comprato alla fine?

Sul mio p125x 1981 i getti erano 160/BE5/98 45/140 Io ho sostituito soltanto quello del minimo con un 48/160, per "sicurezza" vera o presunta non lo so. Ti dà problemi con quelle linee getti?

Qualche fotina:

Secondo me almeno 2.. però non so, io sono abituato a fare i calcoli col PX... se rimani a piedi non è colpa mia però eh! :mrgreen:

Ad ogni modo, giusto per chiudere, mi accerto se nel carburatore sono presenti i getti con misura relativa all'Et3 - 76 di max e 42 di min?

Il carburatore è 19/19.. sui costi sì ne sono consapevole, ma preferisco mantenere una "certa" originalità.

Ciao a tutti. Sono in possesso di una Vespa Primavera in fase di restauro. Ieri sera il mio caro amico, che si sta occupando della parte motoristica, mi ha chiamato avvisandomi che aveva trovato una sorpresa: il gruppo termico è a 3 travasi, quindi è stato cambiato in passato, insieme alla marmitta che è una siluro (non originale) che ho già provveduto a cuocere sul barbecue La linea che abbiamo deciso di seguire è mantenere quel tipo di gruppo termico (per altro, il pistone è originale Piaggio, la stampigliatura non mente) rettificandolo perchè pistone e cilindro presentano qualche segnetto. Una configurazione così, con accensione a puntine, che tipo di pro/contro prevede, dall'alto della vostra esperienza? E ultima domanda: quale insieme getti và preso in considerazione? Ho il carburatore ancora smontato, il che mi permette di controllare facilmente se ai tempi erano stati adeguati alla modifica. Grazie a tutti per le gentili risposte.

Il primo che mi viene in mente è, sempre nel comune di Laveno, salire in frazione Monteggia, dove potrai godere di una vista panoramica spettacolare.

Sicuramente l'idea di fare il giro in due giorni è valida, hai più tempo e sei più "rilassato"! Io abito in zona Laveno, per questo sono pratico

Ciao Panzer Giusto due domeniche fa, con tre amici, abbiamo fatto "metà" giro del Lago Maggiore, il tragitto è stato Laveno - Luino - Zenna - Locarno - Cannobio - Verbania - traghetto - Laveno. Per la cronaca i mezzi erano il mio P125X originale, 125 Primavera originale, 125 Primavera ET3 fresco di rodaggio di un 130 polini e PX125E con 177. Velocità che spaziavano dai 50 agli 80 km/h, ce la siamo presa moooolto con comodo tanto che siamo partiti alle 9 e rientrati a casa verso le 19, inclusa sosta pranzo e spiaggiata a prendere il sole. Tieni conto che il giro completo del lago sono circa 165km, più una 40ina penso da Gallarate a Sesto Calende (andata e ritorno), quindi ti spareresti un 200 km in un giorno.. sinceramente con la 50 originale non li farei, anche se ti scrive uno che il 50 non l'ha mai avuto (solo provato). Ad ogni modo dipende anche dalle tue condizioni della tua Vespina, se in è in ordine e ti ispira affidabilità perchè non tentare.. scorta d'olio e pieno in Svizzera dove la benzina costa un pochino meno. A memoria non ci sono salite insormontabili, accertati per il passaggio in Svizzera con eventuale patentino (validità in stato estero).

@ Moderatori: ho qualche foto del restauro, posto qui o spostate in restauro smallframe?

@Volumexit: stamattina mentre andavo al lavoro, i soliti scoppietti dalla marmitta hanno lasciato seguito ad una sfasatura completa, motore che non prendeva più i giri e forti "sciuff" (scoppi forti) dalla marmitta con conseguente singhiozzo.Carro attrezzi e officina Piaggio, non potevo fare altrimenti. :nono: Visto che hai lo stesso problema, vorrei mai che magari le tue puntine....

Molto bella!!

Aggiornamento: ho recuperato il foglio dove mi ero segnato i getti quando ho fatto la revisione del carburatore.. il minimo è 45/140 Davo per scontato che fosse giusto, ma mi pare che sia meglio un 48/160, anche da tabelle trovate in rete (ma quanto attendibili?) Se avessi un getto più piccolo si potrebbe trattare di una carburazione sfalsata sul circuito del minimo, fila come ragionamento?

Con una padellino piaggio?

Spero proprio di no, per entrambi! Tu a regolazione carburazione, a grandi linee, come sei settato? @Andrew.. quindi tu hai scoppiettii in accelerazione e non in rilascio?

A domanda rispondo: poniti in una situazione di rilascio, per esempio in quarta marcia a circa 65/60 kmh, gli scoppi dalla marmitta sono molto ravvicinati l'uno con l'altro, sono pronunciati e la discesa del regime giri motore non dà sicurezza, quasi come se volesse venire a mancare (tantè che, ammetto, ogni tanto tiratina di frizione e colpetto di gas per lavaggio gt); la ripresa del gas, poi, è abbastanza lenta ed incerta con effetto "muratura" sulla prima parte di apertura accelerazione. Anche a marce più basse avverto una "sporcatura" nel salire di giri, specie sempre primo quarto. Questo mi fa pensare ad una carburazione quantomeno "rivedibile".. sì ma come? Veramente non riesco a capire se sono magro al minimo (e grasso sugli alti) o viceversa.. oppure c'è qualche altra insidia in atto (leggasi paraoli, ma prima volevo essere sicuro della carburazione) E' vero che non posso paragonare, ma se mi permettete, ho provato l'Et3 di un mio amico ed aveva una fluidità nel salire e scendere di giri nettamente più convincente del mio P125X (ok ok accensione elettronica e quant'altro..), uno spasso!

Giusto 2 appunti: revisione completa del carburatore (compresa la sostituzione dello spillo conico da punta nera a punta rossa) eseguita circa 950km fa. Nessun lago di miscela quando la vespa in sosta, soltanto piccola perdita di olio credo da o-ring braccetto del coperchio frizione. Fili statore nuovi. Propendo anche io per una messa a punto della carburazione..ma non so se ad ingrassare o smagrire. Il colore della candela era marroncino interno con bordatura sul nericcio, ma non ho effettuato il test della tirata in terza in quanto ancora in rodaggio (quasi finito).

Questo scoppiettamento è presente anche sul mio P125X originale, con bobina AT nuova e candela pulita; mi sento di escludere un problema elettrico, sono già incappato in guasti a livello puntine/condensatore e lì la Vespa strattonava e gli scoppi dalla marmitta erano più forti, inoltre non superava una certa velocità. Il mio problema è evidenziato sul rilascio - decellerazione, numerosi scoppietti (quasi dei tonfi) dalla marmitta (padellino originale bruciato prima del montaggio) magari dovuto ad un errato settaggio carburazione circuito del minimo (troppo grassa o troppo magra, un dilemma!), visto che anche la progressione nella prima fase di apertura mi sembra un po' sporca, non lineare e fluida Condizioni: miscela 2,5%, vite carburazione a 2,5 giri, getti originali, candela Piaggio P82M Se il tema è simile a quello degli altri utenti, ben venga.