danidani

.. mi sa che vi sto sulle scatole

Ma deve essere impregnato di olio? Oppure di grasso? Da quel poco che sono riuscito a trovare ho capito che è meglio autocostruirselo.. ma come .. Nel caso in cui non sia lubrificata la camma delle puntine si sbecca? E quindi sfasa l'apertura?

Ciao.. recupero la discussione per via del "famigerato" feltrino: esattamente a cosa serve? va ingrassato, lubrificato o cosa? Io ho paura che problemi elettrici del mio P125X siano dovuti alla totale assenza di questo feltrino!! Ora non ricordo ma sullo statore non mi sembra ci sia! Non è possibile vero? Eppure mi sembra di non averlo visto.. ma mi tocca rismontare il volano per darvene conferma..

Eccoti la conferma! Anche un mio amico ha il PX125E immatricolato 1982 e ha i ganci sottosella..

Per quanto riguarda la serie dei PX 125: P125X senza frecce: accensione a puntine e impianto a 6v P125X con frecce: accensione a puntine e impianto a 12v PX125E con frecce ovviamente: accensione elettronica (quindi pick up sullo statore) con impianto a 12v, assenza dei ganci esterni che tengono i polmoni (dispositivo antifurto), e motore potenziato secondo quanto riportato dalla variante al catalogo ricambi del PX. Attento che la P125E non è mai esistita.

Ciao Maxbanny Come sentirai dai più esperti di me, i tuoi sintomi sono quelli di un problema elettrico generalmente (ne ho fatto anche io i conti) Di solito si interviene sulle puntine platinate e sul condensatore (cambiali entrambi.. io mi sento di consigliarti, già che ci sei, un occhiatina sui fili dello statore, quindi verifica il loro stato, se non sono spelati, cotti o crepati. Dai un occhio anche alla candela. Sempre per quanto riguarda lo statore io verificherei anche la situazione degli avvolgimenti in rame, guarda se non hanno perso lo smalto. Se lì è tutto in ordine e il problema permane beh allora ci sarebbero bobina AT e cavo candela.. ma convine agire a piccoli passi per eliminazione..

Sono solidale con Senatore85.. perchè a me è successa proprio una cosa simile.. si è macinato il paraolio lato frizione insieme al cuscinetto, e si è anche rotto il carter dove c'è l'alloggiamento del suddetto..

Come da titolo saluto tutti i Vespisti, mi chiamo Daniele ho 26 anni e scrivo dalla provincia di Varese.. fra tante disavventure (ma tante!) posso essere contento di possedere due pezzi di storia motoristica italiana: P125X del 1981 150 Sprint del 1966 in fase di restauro Vi allego delle fotine della più giovincella..in due è in compagnia di una 50 special di un ragazzino che frequentava la palestra quando frequentavo ancheio ne farò altre non appena potrò disporre di una macchina fotografica decente..anche perchè è cambiata in qualche dettaglio! Nel dettaglio la PX è così configurata: DR 177 in perenne fase di affinamento causa noie varie marmitta padellino Sito Albero anticipato Mazzucchelli Questo è quanto! Un grazie per l'ospitalità! Saluti!

Salve a tutti!! E' il mio primo messaggio, ma queste differenze le ho imparate quasi a memoria! I primi PX erano così suddivisi P125X --> accensione a puntine P200E --> accensione elettronica subentra poi il P150X --> accensione a puntine anche lui (mi sembra sia abbastanza raro) Dalla fine del 1981 la gamma viene dotata interamente di accensione elettronica (da non confondersi con l'avviamento elettrico a comando sul manubrio, quella è un'altra storia) e altre modifiche (tipo l'eliminazione dei ganci esterni per le pance) e quindi diventano: PX125E PX150E PX200E Successivamente ci sarà l'entrata in scena delle versioni "Arcobaleno".. 1984.. Cmq da qualche parte c'è un post dove spiega per filo e per segno queste versioni..