Giesse

io stavo parlando degli effetti negativi della zincatura a FREDDO sulle molle ! c e ne sono? @Sartana : si , è vero

SI, con i c3 ! se vuoi, vai per favore allla discussione "Montaggio blocco special : dubbi"

metti polini !!! il 90 dr è un motore usato sulle api con un buon tiro in coppia ; ma il polini è molto meglio !

inoltre nel pignone se inserisco la chiavetta da una parte entra bene e dall altra fa una leggera fatica ad entrare...

si ok ! non mi ero capito perche hai detto puleggia "marce " be ; allora , come va ? va bene ? facile da montare ?

si, però una volta l ho fatta e devo dire che non è molto potente e resistente : la gialla resiste di piu

1- il seger che ho è quello suo originale, mai cambiato, e sono andato a controllare da un rivenditore e quello nuovo fa lo stesso spessore....cmq pero l altra volta avevo quel lasco e il cambio non aveva problemi e le marce andavano dentro benissimo 2-per il paraolio c è qualche problema se lo lascio cosi????---> se no non ce la faccio a sostituirlo ora 3- si , è vero : alllora avrò chiuso troppo anche se avevo una cric con leva 12 cm.... conseguenze ?? 4- vedi citazione due volte sopra 5-si ma i carter non sono chiusi e non c è la frizione : se giro campana e alb multiplo insieme non fa piu rumore 6-ok! grazie

è difficile allinearlo se la differenza è 2 decimi , c è poi il problema degli smussi sulla campana che sono circa di 5 decimi (0,5 mm) per parte ..... allora : i denti della campana fanno 7,5 mm(+ o- 0,5 mm di smusso per parte ), i denti del pignone fanno 7,8 mm , il pignone in tutto fa 11,01 mm con uno spessoraggio (prima dei denti) di 1,70 da una parte e di 1,53 dall altra .dall anello esterno del cuscinetto alla fine della campana sono 9,70 mm

altre foto:

come ? la puleggia del cambio px ??? ma c entra con l acceleratore ?? qual è?

Ottima notizia !!!!!:lol::risata1:che solievoo !!!! Inoltre quella gialla (a freddo ) da uno spessore in piu di solamente 5/7 micron !!!! grazie

ecco le foto ...

ohh ohh!!!! io, non sapendo , le ho zincate tutte gialle ( a freddo ): degli ammortizzatori , dei freni !,della cavalletta , ecc.... cmq ho sentito anche che dopo un po di tempo lil pericolo di spaccatura cessa ::: booo

Salve a tutti, e da un po’ che non ho avuto la possibilità di accedere ad internet e volevo fare alcune domande sul rimontaggio del blocco special. Tra i vari impegni sono riuscito solamente chiudere i due semicarter grandi , montando i due cuscinetti di banco in selezione C3 ( tanto discussa) prima nelle proprie sedi ,poi ”tirando “ l albero nel cuscin lato volano sfruttando la sua filettatura mettendo un tubo (poi spessorato ) nel cono che andasse ad appoggiare nell anello INTERNO del cuscinetto(in modo da non sforzare le sfere) e poi avvitando un dado. Sono sorti però vari problemini / incomprensioni / dubbi che vi espongo e che spero possiate gentilmente risolvere: 1-come da manuale piaggio e dai fogli di montaggio crocera DRT ( offerti by Gabriele 82) il lasco tra le mie marce ed il seger è corretto poichè è di un decimo di mm ( anche perché non ho mai cambiato i spessori originali che c erano). Però tutto cio mi sembra inutile poiché il seger fa un lasco di 0,5 mm poiche misura 1,5 mm di spessore e la sua sede nell albero crocera fa 2 mm. Mha…… è normale ? (il seger è il suo orig mai cambiato e non è frugato ) 2- è montato giusto il paraolio in foto A ? o è troppo in dentro ? 3-quanto si deve chiudere le 13 viti dei carter ? io li ho chiusi a morte con una cric beta lunga 12 cm ? è troppo ? 4-!!!!!!!!( mi serve al piu presto)!!!!!!!!! il pignone della mia nuova 18/67 cif elicoid. ha uno spessore d appoggio(parte del pignone prima di trovare i denti ) al cuscinetto diverso da parte a parte : una fa 1,70 mm e l altra meno di 1,54 mm. Siccome si puo montare da tutte due le parti , quale delle due scelgo? Come faccio ? 5- è normale che a carter grandi chiusi , SENZA FRIZIONE e senza pignone girando il perno crocera –ruota si senta un rumore a continui scattini metallici ( mi sembra l ingranaggio della messaq in moto che slitta )? 6-è normale che la spalla dell albero che regola l aspirazione è cosi staccata dal carter lato frizione ? Scusate se sono cosi tante le richieste ….. Grazie mille

Scusate , è da un bel po che non mi va internet, ... Sartana , ne sai qualcosa riguardo a cio citato ?

cioè , nella tabella t1 le tolleranze sono scritte "j5, j6 , ecc..." inoltre, sempre in quella : cosa vuol dire P<0,05 C ecc..... che grandezza fisica è? unita di misura ?

Salve, volevo sapere se le molle, presenti in gran quanta nelle vespe, che vengono zincate gialle ( anodizzate ) per proteggerle dalla corrosione rischiano poi la rottura. é da molto che sento questa 'leggenda metropolitana' in giro ma non ho mai saputo la verita . grazie

scusate, ma non ci capisco molto ....

ok, !

si ma....: sei sicuro che i c4 costino meno : non penso proprio inoltre mettere c3 o c4 non cambia nulla la potenza di un motore poichè la differenza di attrito creato è minima !

cambia marmitta

si hai ragione ( io ho il 19) MA NON HO CAPITO SE LA GUAINA esce dal buco del fanale dove c è scritto piaggio : perche se cosi io ho il contakm...

waoh! ma ai bassi regimi : la differenza?

1-ma dopo il rodaggio gli spigoli delle luci si attunuano fino a smussarsi ? 2-bisogna rodare la frizione ( immergendola prima in olio del cambio)? 3-(Anche se scaldo sempre) in teoria i cuscinetti nuovi sarebbero da rodare ? grazie

si! ma tu non hai detto che il px ha molta corsa come acceleratore ? forse è per il carburo diverso...