elbrinero

Ciao,guarda solo il fatto che va abbastanza bene, per il momento mi basta, tanto quel filtro li non vale na pippa e bucarlo e tapparlo fino a tovare la giusta configurazione poco costa, mi rodeva di piu' andare per getti gettini ed emulsionatori che se non si arriva subito a capo a spendere 50 € di neanche 5 grammi di ottone ci vuole un attimo ( non' è che se li fanno strapagare) ciao e grazie

Buonasera a tutti, forse ho risolto, già iei sera prima di scrivere avevo cambiato configurazione ma alla prova su strada non avevo avuto gli effetti desiderati per tanto ero sconfortato, ho riportato sul post la configurazione con la quale ho dato la scaldatina, stasera con calma forse ci sono andato a capo....... Allora avevo montato la ghigliottina del 20-15 è tutta piatta tranne per la fresatina smussata che sembra standard (almeno sulle foto che ho trovato in rete mi sembra di averla vista su tutte) dalla parte opposta di dove si aggancia il tirante, inoltre presenta una fresatura a forma di piccolo triangolo acuto a lato dell' aggancio acceleratore, colonna massimo invariata, minimo 160-50 che per paura fosse ancora troppo magro ho alesato a 55-60 la misura esatta non la so perchè sono alessatori per ugelli bruciatori a gasolio e si va un po' a occhio. Quando ho provato la vespa si era ingrassata da morire..... Stasera, ho aperto il buco da 5 mm che avevo fatto a suo tempo e tappato con nastro alluminio sopra il getto massimo, prova ancora super grassa, allora ricordandomi di un post letto da qualche parte, tolgo tutta la tela bianca cucita all' interno della tela blu sul filtro aria ( non fa passare un filo d' aria, lo avevo letto ed è vero) provo e mi sembra quasi che vada bene, la candela ha un bel colore ma ancora quando sale un po' di giri stenta a prendere, ho cambiato la candela con una vecchia champion più calda e tutto sembra andare alla perfezione, sempre pronta e colore perfetto, credo che con l ' acquisto di una candela nuova piu' calda dovrei esserci, la scaldata mi rode e non poco, per fortuna è stata piccola, ma che casino la carburazione di questo GT. Grazie a Tutti e un saluto.

Buonasera, chiedo a qualcuno piu' esperto una mano perchè sto pinasco mi sta facendo girare le palle............. Vediamo cosa è successo, ho rimontato tutto accendo sembra tutto a posto, faccio po' di chilometri di prova tutto funziona benee 20-25 per l' esattezza, controllo la candela è un po' scuretta ma va bene. La sera parto dovevo fare si e no 5-6 km ma dopo 3 se non sono lesto con la frizione si inchioda tutto, aspetto un po' il cilindro ha compressione riparto arrivo a destinazione, dopo un paio d' ore riparto faccio 2,5 km mi fermo per sicurezza riparto arrivo a casa. Apro il GT 2 piccole scaldatine ai lati della luce di scarico, dove si allarga. Leggo post su post qui e in altri forum, ho letto tutto e il contrario di tutto adesso con la mente che fuma e le idee ancora piu' fumose ho lucidato per bene il cilindro e il pistone, le scaldate erano minime ma il fatto che si siano verificate mi rompe le palle, avro' forse dormito un po' ma mantenere velocità costante con un filo di gas e dopo 3 km scaldare è na condanna. Allora è successo con questa configurazione carburatore spaco si 20-20 colonna massimo 160-be3-110 minimo 140-45, albero mazzucchelli, rapporti originali,filtro aria quello blu senza alcun foro, sito per px senza mitraglia e con 2 fori da 10 nella paratia. A questo punto non so piu' che fare, prima di dover cambiare l' albero avevo la padella originale montavo un 106 come getto e la candela era di un bel nocciola pero' la vespa era pelo grassa e non prendeva bene gli alti, pensavo fosse un problema di scarico ora con questo non vorrei avere smagrito troppo ai medio bassi insomma aiutoooo, chi ha un vbn con questo gt e con spaco 20-20 ( questo si trova l' ho comprato nuovo quella volta) se mi puo' dare na mano grazie e ciao

Grazie del consiglio, provvedo tolgo tutta la mitraglia e faccio i 2 buchi, ha importanza la loro posizione e diametro ? oppure li faccio li dove vado meglio col trapano, oppure visto che acccendo il cannello faccio 2 buchi con la lancia come mi vengono? Per 25 € niente di particolare gli porto il pistone di prima rettifica e lui mi riporta a misura il cilindro dopo la grappatina che si è formata con il bloccaggio dello spinotto

buongiorno, stamattina mi è stata regalata una sito per PX, regalata perchè bella intasata comunque l' ho aperta e ripulita un po', ho staccato la parte dove ci sono saldate le staffe di ancoraggio, prima di richiuderla c'è qualche modifica che si addice poi con l' acoppiamento del pinascco 2 travasi? inoltre ho fatto uno scappone in rettifica, vuole 25 euro per il lavoro, è onesto? grazie e ciao

Buonasera, allora la cosa ha preso la piega che non volevo......... Ho tutto smontato sopra un tavolo, sto lavorando nel garage della casa dove vivo ora e non in quello di casa dei miei dove c'è tutto a portata di mano. Va be non importa. Per l' arbero ho deciso di cambiarlo, il mio ha le sedi paraoli abbastanza segnate, prendo un mazzucchelli il marchio credo sia buono, credo pure che non li costruiscano loro, ma Tameni chiamato l' altro ieri non ha dato seguito alla mia richiesta allora va bene cosi'. Per il cilindro, il Dr farebbe lo spessore di chiusura del terzo travaso, riportare alluminio lo potrei fare io ma mi da fastidio rovinare i carter originali, il pistone prima retifica pinasco da tonazzo costa un po' caro però che io sappia è l' unico che lo tratta, insomma pei GT decidero'. Insomma per il momento sto pulendo gli accoppiamenti fra i 2 carter le guarnizioni si erano incollate per bene poi provvederò a lavarli a fondo. Qui vengono le mie domande, non' è la prima volta che apro il motore pero' alcuni difetti questo motore se li porta avanti da sempre, per intenderci la vespa è mia da circa una decina di anni, quando la comprai feci cuscinetti e crocera, poi quando la ristrutturai rifeci cuscinetti parastrappi praoli tutto insomma. Primo problema: la vespa è stata smontata tutta prima che io ne diventassi proprietario, me lo disse il proprietario precedente, era finita in un canale dopo un furto credo, non so di preciso la cosa risale agli anni 70, però successe non a quello prima di me ma a quello prima ancora. Qui viene il bello l' assemblaggio non' è stato fatto in maniera precisa, me ne accorsi confrontando alcuni accoppiamenti con i manuali reperibili in rete, e ne ebbi conferma quando rifeci il parastrappi l' ingranaggio era montato al contrario, nel senso in cui lo trovai smontando, non scorreva all'interno dell'altro invertendolo si. Allora adesso chiedo ai piu' esperti, vediamo se riesco finalmente a correggere il difetto che ho sempre avuto da quando ho comprato la vespa e che fino ad ora non sono stato capace a correggere. L' ingranaggio del parastrappi in alcune situazione mi tocca i carter adesso che per l' ennesima volta ho il motore aperto ho visto i segni all' interno, la cosa è un po' migliorata dalla volta in cui ho sistemato l' accoppiamentpo dei 2 ingranaggi, però il problema persiste, chiedo c'è uno spessore di spallamento fra albero cambio primario" quello con i rullini che si levano" e carter lato volano? se si di che materiale e spessore quando ho smontato io non c'era e mi chiedo come sia possibile che in qualche situazione l' albero primario mi vada in giro per i carter. Oltre a questo c' è uno spessore anche fra motore e scocca? Mi sembre che manchi uno spessore perchè se tiro avanti indietro il motore si muove di circa 2 mm dove c'è lo spinotto grosso. Grazie a chi sapra rispondere ai miei quesiti.

Ri buonasera quasi quasi dimenticavo di chiedere ma per montare il DR su una 2 travasi devo fare lavori alle casse oppure lo posso montare senza toccare nulla grazie

Buonasera, sentito stamattina devo solo invaiare un fax di richiesta e poi mi saprà dire, onestamente il mio albero provato in mano non scampanella, il piede di biella è a posto se solo qualcuno mi assicurasse che l' occhio superiore è cementato e mi tiene un cuscinetto a rulli lo rimetterei cosi' com'è, ma il solo fatto di procurarmi la biella portarla in rettifica farlo re-imbiellare andare a prenderlo mi fa propendere per farmi arrivare un' albero nuovo casa e mettere su quello senza tanti sbattimenti, comunque l' albero vecchio resterebbe nelle mie mani in caso di necessità...... ciao

Buona sera, in effetti gurdando sul sito SIP avevo visto un albero tameni e ci avevo fatto subito una ricerca veloce, se me la metti cosi' intuisco che contattandolo in ditta ci si possa accordare, avete recedenti per acquisti di cosi' piccola entità? Grazie

Buongiorno e grazie, insomma si prospetta quello che non volevo smontare e aprire tutto con relative sostituzioni........ Nemmeno l' ammortizzatore avevo staccato per smontare il cilindro. A questo punto l' albero lo metto nuovo, portarlo in rettifica a mio avviso mi farebbe perdere piu' tempo prendo un dr sperando sia effettivamente meno delicato, da quando ho montato il pinasco, avrà diciamo 5000km mi ha sempre fatto dannare con la carburazione. Mi sono già guardato in giro sul ebay trovo albero a 109,00 € e GT 98,00 poi per paraoli e cuscinetti guardo in giro, avete qualche consiglio per il ricambista? grazie a tutti e buona giornata

Buongiorno a tutti, stamattina è successo, vado tranquillo e tutto un tratto graaaaaaaaa, mi fermo intiuisco l' accaduto, dopo una decina di minuti ingrasso la benza apro vite posteriore carburatore e metto un po' d' olio all' interno del cilindro. Riparto riesco ad arrivare a casa. Smonto tutto, 3 bei righi sul cilindro, monto un pinasco 177, ma quello che non mi aspettavo bronzina biella bloccata. Adesso ho tutto in mano, pure la bronzina, qualcuno sa dove si puo' comprare, al limite se mi sa qualcuno mi sa dire le misure per prendere se c'è un cuscinetto a rulli, inoltre avevo già avuto problemi con il pinasco, il GT DR è migliore oppure meglio qualcosa in alluminio e di che marca? Grazie a tutti

Buongiorno a tutti, oggi mi arriva dalla regione, Veneto, l' accertamento per la tassa di circolazione con irrogazione immediata della sanzione, l'anno in questione è il 2008, allora chiamo e chiedo come mai mi è arrivata la multa se ogni volta che andavo in aci per gli altri bolli e chiedevo per quello della et3 mi dicevano che era d'epoca e paga solo se circola, la persona con la quale parlo mi dice che devo spedire a loro l'istanza di autotutela e dire che il motoveicolo è di interesse storico, ma qui viene il mio dubbio, per non pagare la tassa di circolazione, la mia vespa deve essere iscritta al registro, oppure basta che il modello et3 compaia nell'elenco delle moto di interesse storico, grazie a tutti

la vespa è mia, è uno scambio ma io sto in perdita per tanto devo aggiungere un conguaglio la mia domanda è secondo voi quanto vale sta vespa? grazie

buongiorno a tutti, chiedevo un consiglio a chi piu' esperto, vorrei fare uno scambio ovvero dare la mia et3 per un'altra moto, visto che ne ho già una non mi farebbe caso, la vespa è rossa ma è stata riverniciata sopra il corallo, di carrozzeria non presenta grandi problemi, qualche graffio e qualche scrostatura di vernice, il peggio lo danno le pedane la vernice non'è messa bene e qualla ridata si è scrostata, in compenso non manca pezzo i documenti sono in regola, diciamo che sostituiti i pneumatici e fatta la revisione si puo' correre allegramente, su che cifra potrei attestarmi allo scambio premesso che dovrei comunque io dare un conguaglio, per rendersi l'idea con meno di 1000 € di spesa sarebbe perfetta, grazie ciao e tanti auguri a tutti