Massimiliano

Quello è il cavalletto per tenere su il motore quando cambi la ruota posteriore, bello no? Ciao

acc... non ce l'ho...

Grazie a tutti e due per le risposte. Yasu, inedito il tuo sistema! Sono curioso di vedere se riusciamo a fare qualcosa con questo povero PX. Che convenga scaldare un po' il punto di piega con un phon da carrozziere? Ciao Massimiliano

Ciao a tutti, sto cercando di rimettere in sesto il PX di un amico, che ha preso una bella botta nella parte superiore dello scudo, con il risultato che questo si è piegato un po' all'indietro in modo molto brutto, lungo una linea di piega netta. Ho provato a fotografarlo per metterlo qui nel forum, ma le immagini non rendono. Ovviamente qui non si tratta di ribattere dei bozzi col solito sistema dei due martelli contrapposti - e questa è tutta la mia scienza in fatto di carrozzeria - e non so proprio come fare. Come si fa a rimetterlo a posto? Grazie mille Massimiliano

Aggiornamento: i due selettori sono uguali, sono semplicemente io ad essere ignorante... Io montavo il selettore piazzandolo al suo posto e stringendo i due bulloni, ma pare che non funzioni proprio così... che vergogna... Comunque, prima o poi aprirò un topic dal titolo: "Le cose che si danno per scontate MA non lo sono proprio per tutti: illuminate gli ignoranti!". Un piccolo assaggio: come si rimonta correttamente il selettore delle marce? - come si montano i paraolio (quanto dentro nel carter)? - quanto scaldare il carter per metterci i cuscinetti? ecc. ecc. ecc. Grazie di tutto! Massimiliano

In rettifica mi hanno appena fornito un Asso da 57 mm, e non mi hanno detto nulla in merito alla dificile reperibilità di questa misura... boh? Ciao

Ti ringrazio moltissimo. Ero convinto che i primi PX fossero tutti uguali a parte per l'accensione a puntine o elettronica e poco altro. Appena torno a casa vado a verificare i preselettori: se si tratta solo di questo è una sciocchezza. Domani ti dico com'è andata Massimiliano

La Vespa è un P125X del 1981, il motore è di un PX125E del 1982. Ho smontato il vecchio motore, e gli ingranaggi sono come li ho montati io nell'altro, per cui... anche il meccanico... Grazie per i suggerimenti Massimiliano

Se avete ancora pazienza di seguire le mie assillanti richieste... Ho finalmente rimesso in sesto il motore del PX, ho fissato cavi e cavetti, ed infine ho rimesso in sede il maledetto selettore delle marce. Era quello originale della Vespa, che stava sul vecchio motore; in ogni caso non riesco a cambiare regolarmente e soprattutto non si trova la folle! Il meccanico mi ha detto che ho sicuramente montato male gli ingranaggi del cambio, ma io spero proprio di no! Adesso che faccio, riapro il motore appena chiuso e poi anche quello vecchio, per controllare il montaggio degli ingranaggi, o avete qualche altra idea in merito a questo problema? Grazie per la pazienza Massimiliano

Eh già, lo immaginavo. Solo che ne ho vista una anche molto ben messa con il cavo bloccato all'esterno. Probabilmente non cambia molto, ma era per fare una cosa ordinata ed in linea con l'epoca del mezzo (il blocco motore è dell'82). Vi ringrazio tutti

Cavo "pinzato" in mezzo alle due piastrine, Calabrone?

In effetti potevo spiegarmi meglio: il cavo del freno posteriore può essere bloccato all'interno o all'esterno della piastrina del freno, e non so che pesci pigliare. Allego la levetta incriminata. Scusate per la fretta, sto rimontando tutto, poi devo farci il rodaggio (!) e partire per la Grecia il 2 agosto!!! Chissà che rodaggio! Grazie

Snobbiamo i dettagli, adesso? Ciao!

So che è una sciocchezza, ma su tre PX diversi ho visto tre fissaggi differenti del cavo freno sulla leva: qual è il sistema da preferire? Se avete una foto mi fate felice Grazie Massimiliano

Grazie per gli ottimi consigli, verificherò per benino prima di chiudere. Se avessi saputo del problema, mi sarei procurato un altro paraolio, anche se immaginavo che alla Piaggio sapessero il fatto loro (ne dubito sempre di più). Per adesso - ma non ho ancora stretto tutto per bene - l'albero gira bene, tirando avanti ed indietro la biella con due dita. Grazie ancora Massimiliano

Forza, un piccolo sforzo degli esperti! Ciao

Siate buoni, aiutatemi a chiudere questo motore... Ho sostituito il paraolio lato volano al mio PX classe 1981 (mi correggo, il motore è di un PX125E del 1983). Alla Piaggio mi hanno dato il modello con lo scodellino interamente metallico, non quello ricoperto di plastica che montavo prima. Il paraolio non era troppo entusiasta di entrare in sede a mano, così l'ho convinto con dei colpetti di martello in gomma. Adesso è entrato, ed è perfettamente livellato col carter. Mi è venuto un dubbio: non è che avrei dovuto farlo entrare di più, fino a sentire un qualche "click"? Grazie! Massimiliano

Già... mi è toccato portarlo in rettifica per far modificare le chiavelle. Poca roba, ma resta il fatto che si dovrebbe avere più cura prima di mettere in commercio certi prodotti.

Vi ringrazio per le risposte. Ieri sono passato dal signor Tonazzo a Padova per prendere altri pezzi, e mi ha assicurato che la faccia piatta va verso la frizione: se lo dice lui... Ciao Massimiliano

Ciao a tutti, sto rimontando (se Dio vuole) il motore del PX, e mi sono accorto di non aver segnato preventivamente come rimontare questo pezzo. Ha una faccia piatta ed una con una svasatura, non me n'ero accorto ed adesso non so che fare! Che faccia va verso l'albero? Grazie mille Massimiliano

Scusate se riporto in auge la discussione, ma urge il vostro conforto: albero Mazzucchelli per PX, non mi entra nessuna delle due chiavelle. Oggi lo riporto dove l'ho comprato, sperando che abbiano pietà... ma che razza di controllo qualità hanno alla Mazzucchelli? Non sono entusiasta di dover eventualmente limare le chiavelle, proprio per niente. Ciao

Grazie, allora confermi che i dischi sono piani. Non capisco, che razza di frizione hanno smontato? Massimiliano tecnica_smontaggio_px_19_190.pdf

Ostrega! Auguri, Ranieri! Massimiliano

Aha! Allora finalmente sappiamo chi è... grazie Appo.

Sto rimontando la frizione del PX e vi interpello su una cosa strana: secondo una guida alla manutenzione del PX (scaricata da questo sito), nel rimontaggio dei dischi della frizione, bisogna posizionare i dischi metallici con la convessità orientata in un certo modo. Di che parla? I miei dischi non sono convessi! Ne sapete qualcosa? Grazie Massimiliano