Shadow

per avere una presa 12V su PK50S devi fare qualche modifica un pò in tutto l'impianto elettrico, perché così come progettato quando frecce e luci sono spente l'impianto viene messo in corto verso massa, quindi senza eliminare questo funzionamento non riesci ad ottenere la 12V, senza contare che anche il diodo regolatore andrebbe sostituito perché troppo debole a gestire cose extra.

io non penso che la punta si svita, ma se il problema è questo mi viene un dubbio, sei sicuro che lo spillo sia della lunghezza giusta, una volta mi è capitato che me ne hanno venduto uno più corto; poi sarebbe anche da controllare che il galleggiante sia sano.

vado a memoria, è che sono passate decine di anni non sono sicuro, ma dovrebbe bastare staccare il filo nero nel devio, fai una prova, sei sempre in tempo a riattaccarlo

sul codice non ti posso dare certezza, io ne ho avuta una con il rosso federale bordeaux P1/2 ma era del 1984 e dalle cartelle colori non risulta prima di quell'anno, dovresti fare prima un confronto con la mazzetta dei colori.

il problema da risolvere, lo dico per chi non conosce il funzionamento HP, che il cavo è unico e quindi va sia avanti che indietro, quindi la guaina deve essere vincolata in modo fisso per entrambe le direzioni, non solo in "TIRO" come tutti gli altri comandi, quindi il registro non è adatto allo scopo.

sono sicuro che nei 125 quel rosso non c'era, però i 50 avevano colori in + rispetto ai 125, difficile che il sottosella sia stato riverniciato e la verniciatura di fabbrica in quel punto la riconosci perché tende a fare sfumature mancanti, quindi presumo sia il suo colore (P1/2 a memoria) Per il tachimetro usciva di fabbrica senza e veniva montato dai concessionari, quindi probabilmente avevano a magazzino quello del 125... anche quella comprata nuova da mio padre nel 1983 gli hanno montato il tachimetro f.s.120, l'originale lo riconosci dal logo Piaggio, perché li vendevano anche non originali.

I ricambi delle automatiche sono una mosca bianca, in pratica meglio avere un motore di scorta.

si certamente, con due chiavi, anche se la forma dell'impugnatura non è quella originale di un tempo.

il kit è fatto apposta ! sulle serrature laterali e la sella è molto semplice, basta smontarli e cercare dietro il gancino di fermo da premere, poi spingendo esce come niente, più semplice da fare che da spiegare... il bauletto è uguale ma lo spazio limitato si deve utilizzare una lama sottile per spingere dentro il fermo; operazione più complicata per lo sterzo, si deve smontare il nasello e spingere sempre la solita linguetta da un forellino sotto il cilindro, invece se il foro non c'è si deve distruggere il cilindretto con la punta da trapano.

non è detto, ho avuto una PK50S automatica da nuova aveva il bordoscudo nero, come anche i PK50S con il tappo a scatto ma senza galleggiante (senza pomello classico), senza dubbio modifiche di fine serie.

che non ha la spia dei lampeggiatori dalle foto pare tutto ok, anche il bordoscudo nero se è una della ultime, solo le manopole sono del modello successivo XL. Domanda, il serbatoio ha il tappo a scatto o con il pomello a vite ?

esteticamente è tutto uguale a parte il bauletto, il coprimanubrio, il devio sulla manopola frizione, che ovviamente non ci sono.

dovresti fare la stessa misura con il filo attaccato, magari il regolatore è guasto.

Se il filo lo stacchi dal regolatore leggi si una tensione (ed è bene vuol dire che lo statore funziona) ma come valori sono falsati perché non ha più il carico.

da una lettura veloce ho notato che tutti dicono la PK 50 S non ha il regolatore di tensione, NON E' VERO ! Non ha un regolatore di tensione standard ma un DIODO BIZENER che regola solo la tensione di 12V prevista per il circuito delle frecce, mentre i fanali a 6V effettivamente sono senza regolatore (come tutti i 50ini a 6V). Se vuoi montare un regolatore di tensione è possibile ma dovresti unire tutti e due i circuiti (modificando anche gli interruttori), altrimenti montare 2 regolatori che fanno i circuiti separati. PS: magari monti lampade a 12V per i fanali ? per questo si fulminano.

con la corrente continua della batteria non puoi, ti serve la corrente alternata dello statore, se non trovi il suo come alternativa puoi cercarne uno della XL... non ci sono altre vie.

non le vedi ai raduni perché sono snobbate, io stesso ne ho 3 di PK ma se devo andare ad un raduno dove stavedono solo fino alla Primavera e schifano i PK allora non ci vado... deve cambiare la mentalità del vespista vecchio stile.

a me invece piacerebbe sapere se le foto di quella PK verde sono passate, perché da quello che sapevo io vanno fatte senza accessori, quindi niente specchietto e niente ruota di scorta, o almeno io le ho fatte in questo modo alcuni anni fa.

da che so io tutte le PK125 hanno la targhetta rivettata, mentre le serrature presto detto erano accessori !! Ora a memoria non ricordo benissimo è probabile che la PK125 senza bauletto, senza frecce, senza serrature; PK125S con bauletto, con frecce quindi +accessori e anche serrature; come scritto nel LUM: Il veicolo può essere dotato di utili accessori, quali la ruota di scorta (con supporto fissabile al telaio), il parabrezza, il kit serrature per sella, portelli laterali e portello bauletto, ecc. PS: il coperchio della ruota di scorta era possibile con la staffa portaruota originale Piaggio, ma più costoso.

detto così senza poter vedere vado a spanne, nel 1983 ha adesivo sopra il tappo, mentre 1985 laterale sul serbatoio, ma lo riconosci subito i due tappi sono molto diversi tra di loro.

allora dipende dal tipo di serbatoio, quelle con il tappo che si alza e si stringe con il galletto è uguale pari pari alla special/primavera, quelle con il tappo che si stringe a scatto va laterale al tappo. sulle PK??S si può trovare il primo tipo ad inizio produzione e il secondo tipo a fine produzione prima della XL. PS: con le PK dovreste sempre dire l'anno e il modello, hanno troppe differenze una con l'altra.

i fermi guaina ci sono sempre, sia lato leva che lato motore, altrimenti non funziona bene; guarda come è fissato quello dalla parte del freno, è identico, solo che le PK in originale avevano una guaina frizione molto più grossa, con all'interno una plastica di scorrimento, è facile che il fermo era integrato nella guaina, ma ora queste originali non si trovano più e ci si deve adattare.

nel corpo del pedale freno, ma fin quando non lo tiri giù non lo vedi

guarda qui http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/59839-stop-non-funzionante.html

Le lampadine delle frecce sono previste 12V - 10W tutte uguali.... sempre che non hanno pasticciato l'impianto elettrico, NON si devono accendere insieme davanti e dietro ma in modo alternato, è fatto così perché altrimenti non produce abbastanza corrente per accendere tutte le lampadine nello stesso momento.