Shadow

non mi sono mai messo ad esaminare bene questi modelli, ma di una cosa sono sicuro, se quel modello era previsto di batteria e'stato fatto un bel casino, perche'le frecce ed il clacson prendono corrente dalla batteria in corrente continua, mentre tutto il resto dallo statore in corrente alternata, se qualcuno unisce i fili pensando che sia tutto uguale poi capitano queste cose.

ecco la differenza che io ho tenuto tutto ancora in CA che e' molto piu' semplice, il regolatore dove lo metti funziona quindi tenendo il blu che ho utilizzato per metterlo nella stessa posizione dell'altro senza fare ritorni strani e quindi anche del devioluci ho usato solo il pulsante NA invece che NC. Come lo stai facendo tu con la batteria e chiave, mi e' sempre piaciuto farlo ma poi per il poco tempo a disposizione ho lasciato perdere.

io la modifica all'impianto per renderlo tutto unico la feci decenni fa, quindi mi ricordo qualcosa di vago ma non vado a smontare la vespa per tornare indietro a capire cosa ho fatto, funziona e la lascio li di sicuro avevo unito i due impianti (mi pare il giallo con il blu), poi sul commutatore frecce si scollega la massa (nero), per i fanali si prende il commutatore del 125 (altrimenti tocca modficare pesantemente l'originale non alla portata di tutti), e si mette un clacson 12V; il regolatore poi messo al posto del bizener. Ora pero' non garantisco la correttezza di quello che ho scritto sul colore dei fili ma la procedura grossomodo e' questa.

si non sono proprio tutte cosi' i modelli con batteria vanno come dici tu, io non ho avuto modo di vedere tutti i modelli, anche alcuni PX fanno allo stesso modo, ma ti posso garantire che la PK50S fa cosi'. Ora starebbe capire cosa e' stato manomesso nell'impianto e se tutto originali a partire dallo statore, oppure e' stato cambiato con un altro modello, solo che non e' facile tramite messaggi ci vorrebbero anche delle foto.

non semplice da spiegare, ho dovuto fare un video P1020878 - YouTube cosi' funziona un impianto originale, nello speficico e' fondamentale per la PK50S con lo statore originale che eroga pochissima potenza per le frecce, in questo modo avendo lampadine da 10W hai un assorbimento continuo di 10W dato che si accendono alternativamente, viceversa se si accendono insieme fanno un assorbimento di 20W, che fa scendere di tensione lo statore e non riesce a stargli dietro con le conseguenze del caso (lentezza, meno luminosita' ecc). Questo sempre che sia l'impianto originale, sul 125 invece non fa differenza dato che lo statore ha piu' potenza, cmq il video e' della mia 125 che funziona allo stesso modo.

e' la stessa cosa che ho scritto prima, se sono accese le luci lo statore non ce la fa ad erogare la corrente anche per il clacson.

leggo adesso questa discussione, ma il funzionamento e' normale, nelll'impianto a 6V la corrente che si crea dallo statore e' assorbita tutta dalle lampade, quindi non riesce a gestire anche il clacson nello stesso momento, infatti va in sovraccarico ed il risultato che fa spegnere le luci, poi adesso non ricordo se anche nel comando sul manubrio ci sta qualche meccanismo che le fa spegnere quando si aziona il clacson.

il tempo di lampeggio e' molto variabile anche sulle auto, pero' se tutto e' a posto dovresti avere il lampeggio alternato, per capire meglio, le due luci (davanti e dietro) non si devono accendere nello stesso momento, se lo fanno hanno una caduta di tensione che puo' essere la causa del ritardo.

ragazzi, il regolatore la PK50S ce l'ha ma non e' come si pensa quello alettato classico, e' solo un diodo e regola solo l'impianto delle frecce a 12V quello dei fanali a 6V non e' regolato (come tutti i 50 a 6Volt); e' un impianto un po' particolare.

il fatto e' che i V5X1M sono stati usati anche su tutta la gamma PK XL quindi la punzonatura e' sempre la stessa ma possono avere collettore a 3 fori e scasso avviamento.

non e' mia, ho solo fatto una ricerca su google "sella PK50", te ne escono a valanghe, che poi siano state vendute o meno e' da chiedere.

guarda quella sella e' stata montata fino a quando hanno fatto la successiva PK50XL quindi tutti i modelli S la montano.

questa la sella originale dei primi PK50

il paracolpi posteriore in origine i primi modelli hanno un foro piccolo, poi sono stati modificati con fori piu' grandi, ma ora in vendita trovi solo quelli con fori grandi.

allora riguardo al DR non so di preciso ma con il Polini 130 ho dovuto usare il collettore del 50 con i fori da 8, poi non mi ricordo se ho avuto problemi con l'inclinazione del padellino, anche se il padellino sul 130 non e' proprio l'ideale.

se hai un cilindro PK125 originale ti serve il collettore con i fori da 6 perche' il 125 e' solo cosi' e hanno anche un interasse diverso rispetto a quelli da 8 a meno che monti il 130 allora la cosa cambia.

mi pare di vedere che la prima fascia superiore ha la forma a L come il PK125... anzi dovrei prendere qualche misura ma a mio parere e' lo stesso pistone.

non devi fare collaudi, ti danno la targa e stop, pero' vedo che la revisione e' del 2007, quindi troverai scritto sul libretto nuovo che la moto deve aver fatto la revisione prima di metterla in circolazione. Se lo richiedi il libretto te lo fanno tenere con il timbro che non e' piu' valido.

beh allora io che ne ho 40 dorevi dire castronerie ? il fatto e' che anche una volta i lavori si facevano fare ai meccanici quindi il proprietario che non ci ha mai messo le mani sa per sentito dire (come anche adesso), diverso invece il caso di chi allora aveva 14 anni, le ha smontate personalmente e conosce ogni vite le favole una volta erano piu' facili da raccontare dato che non c'era i mezzi di informazione come oggi.

ma certo per montare gli puoi mettere anche il 28... poi dopo si che diventa un casino da mettere a punto. Se la moto esce di fabbrica con il 19 in casino non esiste, certo se poi fai elaborazioni allora si diventa piu' difficile, esempio il 22 puo' andare ma avendo sotto il 130 standard, se poi gli allarghi i travasi allora non basta piu' e cmq dipende anche dallo scarico. Poi "quello che sa" te lo ha detto che con il 22 devi cambiare il collettore ? altrimenti non serve a molto.

mi fai ricordare quando avevo 14 anni con la PK50 automatica, mentre mio padre aveva la PK50 normale, l'ho usata parecchio poi pero' la gioventu', il fatto che non esistevano elaborazioni, ho fatto a cambio con mio padre, ma quando io ero dietro con quella a marce e lui davanti mi dava parecchio in partenza, con tutti e due i mezzi originali 100% il fatto di non avere il gap del cambio marcia vuol dire molto, soffriva solo un po' in partenza da fermo ma era un 50, il 125 deve essere tutta un altra cosa.

certo e' vero quello che dice, negli scooter mettono quello, ma fa un altro tipo di lavoro ! non tutti i cambi automatici funzionano allo stesso modo, quello della Vespa Automatica poi e' tutto un prototipo Da Norauto penso che si trova, io a volte lo vedo anche nei supermercati il Tutela GI/A.

Io dico di no, questi ricambisti sono ignoranti e pensano sia una cambio normale, a te serve un olio di questo tipo sotto, ed e' un olio idraulico molto fluido se noti i dati tecnici sono ATF DEXRON come richiesto da manuale http://tbl.onion.it/iframe_main_catalogo_prodotto.inc.asp?cod_prd=1500&id_lingua=1&id_livello=1&id_canale=1&id_categoria=10

elenco lampadine si trova scritto nel LUM (Libretto Uso Manutenzione), sotto lo schema elettrico; anche se li mettono per la posizione 12V-15W

Il caro signore dovrebbe sapere che il mercato e' si padrone, ma con mezzi messi a puntino, come hai descritto quella sua rossa non mi sembra proprio, tra l'altro io 5 anni fa ho comprato 2 PK125 proprio su ebay in posti diversi a 500 euro entrambi, ed erano perfetti in tutto "conservati" con solo lievi ritocchi da fare, allora io li posso vendere a 2000 euro secondo la sua teoria... sono basito, ma penso non la vendera' mai quindi cavoli suoi.