Shadow

facciamo ordine, esiste si un regolatore, anche se molto grezzo, ed e' appunto il diodo fissato vicino all'intermittenza frecce. La corrente che usa la PK50 e' alternata e anche difficile da misurare con il tester perche' non ha una frequenza fissa, poi sei sicuro che l'intermittenza sia per corrente alternata, perche' esiste anche il modello a corrente continua (impianto con batteria), mi viene il dubbio dato che funziona con l'alimentatore c.c. PS: il clacson con il faro acceso e' normale perche' l'impianto non ce la fa a tenere tutti e due contemporaneamente, mi pare sia proprio uno switch interno al commutatore.

visto ora tutte le foto, ma il bordoscudo e' montato al contrario e poi nero... in origine ci va argento se vuoi un lavoro preciso.

i dati tecnici danno 19 gradi sia 50 che 125

io li leggo 15/11/84 quindi come dicevo io ed e' tutto ok

ma c'e' la foto in un altro topic messa pochi giorni fa! http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/39575-commutatore-frecce-vespa-pk-50-s.html

non ho delle foto ma cambia di pochissimo la griglia del clacson rispetto ai primi modelli, l'anno di costruzione '94 e' impossibile, deve esserci qualche errore.

ma guarda secondo il mio parere ad occhio dalle foto e' il P1/2 perche' l'altro invece e' molto piu' chiaro, pero' certo si valuta meglio dal vivo che in foto. Quando ho comprato la vernice per ritocchi negli anni 90 era la bilux quindi penso di si credo che la tua sia post '84 ? lo noto dal nasello leggermente differente (per intenditori).

se rosso scuro e' come dici P1/2 rosso federale altrimenti piu' chiaro il P2/4 rosso cina, c'erano solo questi due.

se serve ancora ho guardato i collegamenti della mia PK50S non ho fatto foto però li ho segnati su un foglietto. Dovrei fare uno schemino quando riesco.

no non funziona cosi, allora... la tua vespa e' stata immatricolata il 6/4/87 e quindi quello e' l'anno di costruzione (a meno che sia rimasta del tempo invenduta). Quello che vedi del 1985 e' l'omologazione del primo modello di PKXL, la data di quando la piaggio ha fatto omologare il primo progetto di PKXL, fin quando non fa altre modifiche rimane sempre quello. Quindi concludendo hai la Vespa del 1987. PS: non esistono PK a puntine sono TUTTI elettronici.

poi il cavo spingilo dalla forcella, vedrai che il coperchio si alza da solo, quando ti ci stanno le mani lo sganci dalle alette dello strumento, in questo modo non si rompe.

una preserie quindi, si potrebbe dire un prototipo...

ma non e' una serie successiva erano vendute tutte e due nello stesso periodo.

sicuramente sono frecce che vendevano da applicare dopo, un prodotto aftermarket quindi nulla di originale. Io credo che quella vespa in foto e' un PK senza frecce lo capisci dalla sigla del telaio, poi gliele hanno montate dopo insieme al bauletto ma non e' uscito dalla fabbrica cosi'.

ti dico io quale differenza tra 2 fori o 3 fori sempre PK... perche' hanno fatto 3 fori di fissaggio, in questo modo l'ingresso nel carter ha un diametro maggiore. Se vedi un 2 fori ha un ingresso ad asola quasi rettangolare mentre il 3 fori ha un ingresso piu' tondo (lo puoi lavorare di piu'); per il resto tra PK e PK curvatura e inclinazione sono sempre uguali.

io penso gli hanno messo la sella di una XL perche' la sua si raccorda con la plastica, sarebbe troppo strano che hanno aggiunto dopo tutta la parte posteriore incluso fanale, poi lo vedi che sotto il bordo della sella la vernice e' rovinata vuol dire che la sua originale andava a toccare quella zona fino a rovinare la vernice con le vibrazioni, se fosse stata quella montata ora non avrebbe la vernice segnata. Inizia a guardare in giro se trovi la sua sella (tipo hp) tutto il resto e' ok.

sono da vedere gli schemi ma non e' strano perche' la PK50S hanno un impianto elettrico particolare a doppio voltaggio con un regolatore un po' particolare, io putroppo la mia originale ce l'ho nella casa parecchio distante non ho modo di fare foto.

si la facevano senza frecce e si chiama PK50 telaio V5X1 la PK50S era solo ed esclusivamente con frecce telaio V5X2 non esiste senza frecce ti compravi il PK50.

sul libretto non e' scritta la presenza delle frecce quindi quello della revisione manco se ne accorge. La differenza sta solo nella sigla telaio V5X1 e V5X2 ma dovrebbe essere uno che si intende di sigla telaio abbinata al modello vespa e lo vedo molto difficile.

il cavo andava prima spinto in su dalla forcella della ruota, in questo modo ti spingeva fuori il tachimetro...

prima verifica se nel commutatore hai un filo nero e se e' collegato, quello del modello con le frecce credo non va bene, dovrei guardare lo schema che ho da un altra parte.

per esistere esiste, visto solo sulla carta e mai dal vivo, come esistono anche: PK80S PK100S ma sono tutti varianti per paesi fuori dall'Italia.

vado a memoria, lo stampato e' tenuto solo dalle saldature, poi il deviatore e' incastrato nel coperchio dall'interno.

io ti dico che il cupolino sopra e' intercambiabile (io sulla S ho messo quello XL) quindi tutto uguale, credo sia diverso solo le manopole, forse poco piu' lunghe quello XL