Shadow

e' fattibile ma devi essere bravo a fare le saldature altrimenti fai un pasticcio perche' la plastica intorno ai terminali si scalda troppo e si possono anche staccare le piste dello stampato (capitato a me).

Vedo dalla foto la serratura con invito della chiave rosso credo sia stata cambiata perche' a quel tempo erano tutti neri (quelle nuove di ora sono rosse). per la ruota a regola c'e' un suppoto fatto apposta... poi si riesce anche a tenere su con un bullone abbastanza lungo. quello tondo a sx per modelli con batteria, quello a dx per la tua,

quello originale ha una guarnizione ad anello in gomma alta circa 5 mm tra strumento e coperchio, forse a te manca per quello si muove un poco.

PER TUTTI: la ruota di scorta non e' mai stata di serie su alcun modello.... optional a pagamento, che poi ovviamente la prendevano tutti.

ma la ruota di scorta sicuramente, e' solo una staffa e poi anche sulla S non la davano, tanto che quella che aveva comprato mio padre hanno usato solo un bullone lungo come fermo per la ruota. Il fatto del bauletto secondo me potevano montarlo anche dopo ma ovviamente andava verniciato e poi la chiave non era la stessa, ma il fatto che chi voleva tutto abbinato faceva prima a comprare l'altro modello.

in quel periodo vendevano la PK50 e la PK50S .... differenza era che la S aveva di serie le frecce e di conseguenza anche il bauletto mentre l'altra no. Stessa cosa il 125.

secondo me no perche' gli schemi li trovi facilmente in giro, il freno e' quello del PX quindi alla fine non ha nulla di specifico solo del PK.

che il freno davanti fa accendere lo stop e' una cosa recente, negli anni 80 mica esisteva questa cosa... ma nemmeno negli anni 90 o cmq era molto raro al limite c'era su moto di grosse cilindrata. Se pensi che la PK50S manco ha la luce di stop sul pedale

io ho visto il manuale officina delle PK ma non c'e' un granche' perche' lo hanno fatto come aggiornamento quindi tutta la parte di motore come riferimento ci vuole sempre quello "primavera". quindi alla fine ci sono solo gli schemi elettrici (uguali all'uso e manutenzione), il freno anteriore e lo sterzo.

dato che il coperchio in plastica lo scambi senza problemi tra i vari modelli presumo anche il resto sia uguale, a parte la forma delle manopole. i fianchetti come stampo sono uguali ma quelli della S sono tutti lisci, e' solo una cosa estetica. La sella se la trovi la puoi montare, mi sembra che cambia solo il gancio sul serbatoio ma se prendi anche quello sei sicuro che non hai problemi.

ma quale circuito, se lo guardate bene i fili sono sempre saldati direttamente sui contatti dell'interruttore, guardate le piste dello stampato dove vanno a finire, nel nulla ergo non serve ad alcuna funzione elettrica, a parte per la "funzione inifluente" che e' quella di mettere in cortocircuito (a massa) quando l'interruttore e' in posizione di riposo, ma se non si collega il filo nero (solo sui 50ini) e' come non averlo.

hai centrato in pieno le prime PK non avevano i disegnini, sono apparsi nel periodo della PK automatica/ETS, in pratica poco prima della XL

lo stampato dietro serve solo a tener fermo i cavi con la fascetta... avrebbe anche un altra funzione su alcuni modelli ma e' ininfluente.

veramente a 2 o 3 fori e' il collettore di aspirazione del carburatore... come dici l'albero e' maggiorato a 20 a regola dalla XL in poi, diciamo che a regola quando ha il collettore 2 fori c'e' l'albero da 19 mentre con il 3 fori quello da 20, quasi tutte le XL sono dell'ultimo tipo. Il fatto della forcella guarda bene il dettaglio, quelle con l'antiaffondamento hanno il "biscotto" (il pezzo che unisce l'ammortizzatore con il tubo ha un coperchio in plastica) che e' piu' lungo si vede anche a occhio.

se l'avviamento a pulsante non funziona ci sono due casi fondamentali.... batteria morta o fusibile bruciato.

si perche' avevo una PK50S automatica che era proprio il colore P1/2

si c'e' la protezione in gomma, ora non sono ferrato che sia uguale al PX, facilmente si, quello che gli somiglia al PK e' l'ultimo che hai messo (arcobaleno)

veramente io ho fatto la modifica su quello misto 6V fari 12V frecce i PKS sono tutti cosi' (1983)

a dire il vero io ho montato sulla S il galleggiante nel 1990... insieme a tutto l'impianto a 12V e la luce stop della XL usando lo statore originale

il paraspruzzi di VNB1 e' quello ORIGINALE !!! quello di pier e' un tarocco che poi molto facile che si siano rotti i fermi di plastica interni ed era pratica comune mettere dei bulloni passanti ma spiace dirlo non e' per niente originale, nemmeno in coso in gomma. invece quello verniciato con la riga e' della XL

sabbiare meglio di no, piuttosto una grattatina e via di altro colore, questo ti evita di usare l'aggrappante per plastica che adrebbe messo se fosse un pezzo grezzo.

adesso che guardo bene la foto e' vero ! quel bordo e' sicuramente al contrario, i due fori devono andare all'interno incastrati sotto i listelli pedana.

ammazza che pezzo tamarro di storia, anche se a me in quell'epoca le retine sulle frecce mi facevano ribrezzo, va bene le fox laterali e a dire il vero per un pezzo tamarro DOC ci vuole il CUPOLINO sul manubrio e il portapacchi con il poggiaschiena.... se poi vogliamo anche il fanale post. ET3 e la targa alzata (finta perche' i 50 non l'avevano)

ma che colore e' ?

io l'ho fatto, se chiedi la plus per 125 ti danno la stessa padella (numero uguale) ma il collettore aperto, pero' con i fori piccoli del 125.