Doloso

lo stò aspettando...spero che lunedì arrivi....è in mano alle poste, si deve fare qualche modifica per l'installazione? c'è chi dice che bisogna raccordare il carterino del carburatore oltre che forare il filtro dell'aria in prossimità dei getti (il 20-15 originale ha un coperchietto)

stò vedendo ora qualche guida per verificare l'anticipo...ma credo sia meglio farlo fare al meccanico, anche a me sembra strano il discorso dell'olio...buu....proverò un semisint...

Si infatti...mi ha detto di farci qualche km così che tanto non và malissimo e poi mi controlla la fasatura...ah mi ha consigliato olio minerale per la miscela...dice che per questo tipo di motori è meglio perchè lascia un velo più spesso di olio sulle superfici.

stasera ho fatto un giro da un meccanico che restaura vespe per professione, mi ha detto dopo un giretto che è solo questione di rodaggio, io ho fatto 130km circa lui dice di farne almeno altri 400 poi cambia e nel caso mi anticipa leggermente la fase, in modo da far andare meglio il motore. sperem

Stò aspettando che mi arrivi un SI 20-20...vedremo se per montarlo dovrò modificare qualcosa, di sicuro il filtro aria...per lo scaricò vedrò.

Quindi dovrei presupporre che il mio cilindro sia uno di quelli sfortunati??

non credo da quando è stato rettificato (con cambio pistone e fasce) avrà percorso si e no 50km....e con il vecchio motore ne aveva percorso 54.000 e passa, quindi non credo Grazie comunque

vorrei prima provare a fare la modifica allo scarico, un mio amico ha fatto "scollare" il tubo di uscita lo ha tolto e tagliato la parte che entra nel padellino per poi risaldarlo, in modo che il tubo sia a filo con la lamiera e non entri fino in fondo....dice che è migliorata molto...ma non credo faccia miracoli.... ah la candela è nocciola scuro, come carburazione dovrei esserci, peccato per le prestazioni

Salve ragazzi, ultimamente stò un pò impazzendo a carburare la bestiolina che da poco ha ripreso vita, si tratta di una VNB5 del '64. Il problema è che il vespino proprio non ha "forza", nelle salite non và per niente mi tocca scalare tantissimo anche per falsi piani...e la 4à riesce ad allungarla solo in pianura e perde velocemente giri appena c'è un accenno di salitina. il motore è il 125 tutto originale appena revisionato (avrò fatto un 100km) originale anche il carburatore SI 20-15C. stò cambiando getti ma il motore non ne vuole sapere di essere un pò più vigoroso. ora monto 150/BE3/82 altra stranezza, la vite dietro il carburatore in tutti i manuali che ho letto si legge che bisogna svitare di 2,5/3 giri....a me è tutta chiusa e appena svito il motore non regge il minimo e muore....anche regolando il minimo con la vite superiore....il minimo non cambia. dispongo dei seguenti getti aria : 120-150-160 emulsionatore: BE1-BE3 max: 82-88-100-112 dite che svuotando la pancia della marmitta acquisto qualcosa in termini di prestazioni? grazie in anticipo per i consigli. Pasquale

che colori prendo per restaurarla? %20%20Uploaded%20with%20"] Uploaded with [/url]ImageShack.us ho già preso una bomboletta di avorio chiaro ma ho dubbi per il blu dei numeri... Grazie

ecco una foto....simpatica %20%20Uploaded%20with%20"] Uploaded with [/url]ImageShack.us

messo in ordine lo sterzo....avvitato i dadi del cuscinetto...inserito il manubrio e applicato una goccia di frena filetti in ambedue i punti. ragazzi il motore con calibratore 160 emul.BE1 e max 82 non và bene scoppietta, sale poco di giri e lentamente, domani dovrebbe arrivarmi un calibratore 150 spero che le cose vadano meglio. intanto mi sono trovato con la lampadina del faro bruciata e il clacson che non suona più...menter lo stop e luce targa funzionano...che può essere??

beh sinceramente con le foto non credo si capisca meglio....in pratica il manubrio non segue la ruota....poichè l'incavo dove passa il bullone che stringe il manubrio è leggermente "addolcito negli spigoli" di conseguenza mi crea un gioco che non riuscivo ad eliminare. Oggi ho tolto lo sterzo e ho inserito una lamierino fra piantone sterzo e sede dello stesso nel manubrio in modo da farlo andare bello stretto, infatti per infilarcelo per bene sono andato giù a colpetti di martello (uno leggero) poi inserito il bullone, stretto al massimo delle mie forze e il gioco è scomparso...qualche giretto per provare e tac....camminandoci si deve essere assestata per bene la forcella e ora mi ritrovo con il cuscinetto leggermente lento e quindi con lo sterzo che balla appena...domani mi ritoccherà ritogliere il manubrio, avvitare i dadi sul cuscinetto superiore...mettergli una goccia di frena filetti reinserire il lamierino goccia di frena filetti....aspettare qualche oretta stop, lavoro compiuto. Spero solo di riuscire a togliere il manubrio senza troppa fatica. ragazzi ho appena ordinato i getti per il mio carburatore... quelli che ho sono : calibratore 160 emulsionatore BE1 getto max 100 e 82 ho ordinato : calibratore 150 calibratore 120 getto max 110 così dovrei avere un pò di combinazioni da poter sfruttare anche se credo che la migliore sia calibratore 150 emulsionatore BE1 max 110 oppure 100 secondo voi?? Grazie mille per i consigli

Vi prego datemi una mano per il problema allo sterzo...la vespa è ormai finita e ho solo quel cavolo di gioco allo sterzo. domani faccio foto. Grazie

Dite che se gli metto un bel pò di frenafiletti tipo FORTE fra piantone forcella e manubrio risolvo? non sò davvero come fare. Grazie

ho i getti sbagliati (evidentemente chi mi ha revisionato il motore....) mi ritrovo con un 42-150 ovvio che và da schifo mentre la parte con tutti i fori è da 100 (emulsionatore??) Grazie nuovo problema e pure serio! non riesco a fermare lo sterzo, mi spiego: nel foro del perno per fissare/bloccare lo sterzo al piantone c'è quell'incavo nel quale il perno stesso passando tiene salde le due parti, sterzo e piantone, bene a me non và, credo che la parte dell'incavo si sia leggermente spanata perchè inserendo il dado (da 10mm con testa da 13) il manubrio ha un gioco di circa 2 o 3 centimetri rispetto alla ruota. Ho provato a inserire insieme al dado un foglio di alluminio (preso da una bomboletta di vernice) per cercare di ingrossare leggermente il perno in modo da far fare più presa sull'incavo e il gioco resta...intanto per svitare e avvitare 50 volte quel dado ho pure leggermente rovinato la vernice intorno alle teste del perno...uff consigli??

ok gentilissimo

mi hanno risposto dicendomi che il T90 è quello giusto... oggi sono stato da un meccanico restauratore, e ho chiesto per il problema carburazione e resa del motore oltre al fatto che il faro praticamente neanche si accende...hli espongo il problema, praticamente il motore prende i giri molto lentamente e faticosamente oltre che arrivare subito, quindi a pochi giri, a murare...cioè come se fosse a fuori giri ma proprio subito oltre che ad avere pochissima resa praticamente in 4^ fà si e no i 60kmh e ha pochissima "forza" anche in salita mi ha detto che quasi sicuramente sono i getti del carburatore, che dovrebbero essere 60 per il minino e 120 per il massimo....ora domani smonto e controllo ma se non è quello cosa può essere?? la candela comunque è nerissima e imbrattata dopo pochissimo quindi la carburazione è sicuramente sfasata.(la vite laterale è tutta avvitata, appena svito il motore tende a morire) per il faro mi ha detto di prendere una lampadina da 12v 25-25w (ora monto una 6v 25-25w) e che così dovrebbe funzionare...ma è così anche per lo stop posteriore? io ho preso tutte lampade da 6v grazie mille

contattato, ora aspetto notizie. intanto puoi aiutarmi per la messa a punto del carburatore ( un dell'orto SI 20-15C)? l'ho fatta stare pochissimo in moto, qualche prova con l'acceleratore un piccolo giro (si e no 100m) e ha bevuto più di un litro di miscela... girando in rete ho letto che la vite laterale del minimo và circa 2 giri da tutta avvitata, è corretto? i getti del carburatore sono quello originali...più tardi controllo la candela. ora intanto preparo 5 litri di miscela al 5% Grazie mille

fatto prima l'ordine, ho preso il T087:ok: insieme ad qualche altra cavolata, mi scocciava spendere 15€ di spedizione solo per un adesivo. Solo che ora mi sorge un dubbio, il t087 è sempre in lamina di alluminio? nella descrizione non è specificato.... Grazie mille

Di sicuro la Vespa dopo l'acquisto non è mai stata toccata (era di mio nonno e mio padre mi ha garantito che è tutto originale di come è stata comprata) ora se tu mi dici che erano trasferibili può essere perchè al tatto neanche si sentiva. Per l'adesivo vespa ho confrontato una foto fatta prima dello smontaggio e a me sembra che sia il T90 quello uguale. Se riesco posto una foto di come era. http://img196.imageshack.us/img196/7873/1001656n.jpg

tutte quelle che ho trovato sono adesive.... per la scritta ho appena finito di "litigare" con un ricambista, catalogo alla mano insisteva che la mia scritta è di colore nero adesiva, poi l'adesivo che voleva darmi oltre a non essere del mio colore era anche sottilissimo, io ricordo che quello originale era bello spesso, passando la mano si notava proprio lo scalino. esatto..guardando il link che mi hai inviato credo proprio sial la T90 in lamina d'alluminio, grazie mille

Ragazzi oggi prima accensione della mia vecchia signora....una compressione da paura e un minimo regolarissimo. appena riesco posto foto e video. ps. sapete dove posso trovare gli adesivi del rodaggio (4marce) e l'adesivo Vespa che che và sullo scudo? (la mia porta l'adesivo di colore Blu)

si infatti credo che userò il vecchio cavalletto, oggi l'ho pulito per bene era solo sporco...niente ruggine solo qualche piccolo puntino che è venuto quasi via completamente, mi informo per la zincatura galvanica....poi dovrò far cromare il vecchio sedile passeggero...purtroppo da me non ci sono molte aziende che fanno questi lavori... grazie mille per i consigli

Grazie per la risposta antovnb4 il bordo scudo lo avevo già montato e stasera ho quasi finito di montare le pedane....a me avevano cambiato tutta la pedana e messo quella lunga, cioè quella più estesa, per via che l'originale era marcia fino all'altezza della fine del bordo scudo ho montato anche io il kit olimpia e ho dovuto rifare tutti i fori sia sulle guide che sulla pedana...il lavoro purtroppo non è venuto perfetto inquanto il carrozziere mettendo la nuova pedana mi ha leggermente chiuso troppo i bordini esterni, dove sono i solchi e di conseguenza è un casino far aderire la guida alla pedana e allo stesso tempo avere il terminale che punta diritto lungo il bordoscudo...appena riesco posto delle foto anche se sò già che il lavoro non è fatto alla perfezione. finito con le pedane passo tutte le guaine mi metto il pedale del freno post. poi la forcella con il parafango e la sospensione anteriore e poi passo a rimontare il motore (devo cambiare qualcosa nell'ordine di rimontaggio??) mi consigliate di prendere un cavalletto nuovo? io ero indeciso se rimontare il suo dopo una bella pulizia, mi piace lasciare più pezzi possibile che hanno "una storia" da raccontare e non mettere tutto nuovo. i consigli sono sempre ben accettati! vi ringrazio