semaone
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Ciao Gino, grazie delle precisazioni preziose. L'asta è indetta da una casa d'aste, quindi credo sia del tipo privata. Si tratta di un mezzo anni 50, usato e da rivedere. Anche a me non convince la sola emissione della fattura. Però pensavo che essendo che viene emessa fattura, non sia il privato ma la casa d'aste a vendere. Proverò ad approfondire, ma nella mail mi son sembrati...tassativi. Non penso comunque basti la fattura nel caso decidessi di rimetterlo in strada. Credo sia presente solo il numero di telaio.
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Ciao Gino, è una normale asta, non online (ma non ho mai partecipato e non me ne intendo in verità...) e ho letto che i mezzi si possono visionare prima. Il veicolo non ha nè targa nè documenti per cui non si possono avere notizie se radiato, demolito o addirittura in vita (cosa che non dovrebbe essere immagino, ma uso il condizionale...).
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Ciao a tutti, vorrei porre una domanda ai più esperti in materia. Volevo acquistare un due ruote d'epoca all'asta, che risulta privo di documenti. Ho quindi contattato il promotore dell'asta chiedendo se vi fosse visura per attestarne lo stato amministrativo e se il venditore fosse disposto a rilasciare dichiarazione di lecita provenienza autenticato. Mi è stata data questa risposta: "il mezzo non è accompagnato da visura. La dichiarazione di lecita provenienza non è necessaria poiché in caso di acquisto esso sarà accompagnato da relativa fattura che la sostituisce." A voi risulta questa possibilità...? E se poi restauro, reimmatricolo e questo risulta che so...rubato o demolito per incentivi....? Grazie in anticipo a tutti Emanuele
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Buongiorno a tutti, la situazione della vespa procede. Lunedì scorso ho passato il collaudo e sono in attesa del libretto. Dopo un po' di brevi giri di rodaggio, ho qualche noia, che vorrei condividere con voi. In pratica la vespa si spegne, specialmente da calda. Il mio orecchio, poco allenato, la sente comunque "cupa", forse ingolfata. La candela, che si sporca sempre troppo in fretta (4 cambi in una settimana, ngk, piaggio, champion), non si bagna ed è color nocciola. Anche bagnandola manualmente il risultato non cambia. Carburatore è revisionato, filtro pulito. Sono stati cambiati i getti, perchè teneva normalmente il minimo con l'aria tirata e se la chiudevo, non reggeva, complice immagino la diversa dimensione del cilindro rispetto a quello di partenza grippato. Puntine e condensatore erano stati cambiati prima del collaudo, allego foto. Sto facendo miscela al 4% su consiglio del meccanico, durante i giri precollaudo erano grandi le fumate bianche, durante gli ultimi giri, molto meno. non ho cambiato comunque ancora la marmitta. lui sostiene che può essere un problema di puntine e condensatore, che forse non sono adatti al modello, ma su questo non so proprio cosa rispondere. Mi date un vostro parere? grazie
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Anch’io Son stato tratto in inganno dalla descrizione. No problem, alla fine credo sia meglio avere i parapolvere, le piastre le cerco con calma. Nel mentre uso quelle fornite con gli specchietti con delle boccole o qualcosa che mi permetta il fissaggio.
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Penso di sì sembrano uguali alle altre e sono più economiche. Un ricambista dove vado riceve spedizioni settimanali da LaV2 e pensavo di prender quelli ma questi costano meno anche con la spedizione... grazie Gino, non sapevo degli specchietti oltre 100kmh.. OT. è da qualche giorno che provo ad usare Tapatalk, ma non ci riesco. Mi dice che non sono autorizzato a rispondere alle discussioni. Qualcuno sa come risolvere?
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Questa è un’ottima soluzione. quindi queste viti non servono: https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-vespa-ape/accessori/tappi-chiudi-fori/vite-in-alluminio-mm-8x10-per-chiusura-fori-sul-telaio-piastre-parapolvere-sotto-manubrio-per-vespa-125-gt-150-sprint-gl-180-ss-180-rally.1.25.1177.gp.9915.uw posdo chiederti dove le hai trovate? Ho cercato un po’ in rete senza trovarle (Ho visto qualcosa su sip ma non so se sono loro). Ho chiamato p@scoli e per loro si fissano quelle dritte con delle rondelle a fare spessore.
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Non parlavo di specchietti. La complicazione è smontare il manubrio, trovare chi salda alluminio, comprare i parapolvere, comprare le relative viti, comprare gli estrattori (oppure trovare chi salda una testa esagonale come dice Gino) e soprattutto togliere quella vite. Eventualmente creare questi spessori di cui parli. Ma credo arrivi dopo. E speravo che smontare lo sterzo agevolasse lo smontaggio bloccasterzo . Ma no, quindi tornare al trapano.
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Bene, l’intenzione era di mettere questi parapolvere, ma si fa abbastanza complicata. D’altra parte prima che possa andare in strada ci vogliono ancora dei mesi quindi il tempo c’è. Potrebbe tornare utile smontare il manubrio anche per sostituire il blocca sterzo (si riesce vero...?) senza trapanare quello vecchio... Sicuramente mi è più chiara la situazione, grazie alla vostra esperienza. A breve metteremo in moto il motore e spero vada tutto bene.
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Urca, ho capito, credo,...ma quindi è proprio dissaldato un pezzo del manubrio su cui va in battuta la leva, che o faccio su misura o ciccia. Il parapolvere poi ci andrebbe sopra. Mentre per la vite ho sicuramente capito che non sarà per nulla facile levarla...
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Le piastre mancanti immagino siano loro: https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=3342 giusto? Mi aiuti a capire dove è rotto il manubrio? mentre i listelli pedana sono lunghi quelli più esterni di 3/4 cm, gli altri sono giusti, i fori corrispondono. Sono in teoria per GL ma mi hanno assicurato che vanno anche su SS. Potrà esser sufficiente tagliare quell'esubero oppure cambia proprio qualcos'altro? Grazie
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Buona domenica a tutti, i lavori di sistemazione procedono. Avrei un paio di questioni da sottoporvi... - devo bucare il parafango per fissare le viti di sostegno dei fregi, come abbiamo visto precedentemente. C'è una distanza particolare fra questi buchi? - strisce pedana, è normale che siano un pò più lunghe, e che quindi vadano tagliate? - parte inferiore del manubrio. Secondo voi manca qualche pezzo? Intendo una piastra o qualcosa di simile in corrispondenza dell'aggancio della leva del freno? grazie!!!
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Quello che per me è allucinante è che dichiara tutto. Per carità sono ipotesi, e in assenza di numeri è come se fosse una lavatrice usata, ma la sostanza è che vende un mezzo non suo, non radiato.
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Sì, l'annuncio è molto fuorviante, o forse neanche troppo... L'ho postato per sentire cosa ne pensavate. A me pare che faccia l'ingenuo ma che in realtà non lo sia... sempre più difficile trovare una situazione "normale" a prezzi non esagerati...
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La vendo, ma senza targa perché non è radiata... capisco male io o è veramente in mala fede? https://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-vnb-125cc-dell-1961-asti-289044331.htm
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vero, però mi è sembrata uguale a quelle che i ricambisti vendono a 12/15€... domani controllo, non mi sembra di aver visto il marchio, ma magari sbaglio, anche perchè è pure pittata. Per la serratura bauletto ho sbagliato, l'ho mantenuta sperando che la chiave aprisse anche il bloccasterzo (e invece nada...) ma la chiave l'ho fatta fare... e me la tengo...?
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Mah, non saprei, io non l'ho mai vista su questa vespa, ma non ho neanche mai notato la millimetrica scritta neiman. l'ho pagata 6€, non per una questione economica. Il coperchio serratura non mi sembra sia marchiato neiman, mi piaceva la chiave marchiata vespa, dunque l'ho presa così. Ho conservato invece la serratura zadi del porta oggetti, quella sì.
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Buongiorno a tutti, la pulizia continua, posto qualche foto. Noto che la testa è marchiata gs. Spero fossero intercambiabili! Gli ultimi acquisti. Finalmente ho recuperato le viti fissaggio fregi. A proposito di questi, qualcuno sa dirmi se i fori sul parafango vanno fatti a distanze precise?
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Ok, recepisco il consiglio. Ho già paraoli e guarnizioni carburatore. Il meccanico non era propenso ad aprire i carter. Voleva prima metterla in moto e valutare. Perché se non ha perdite e gira bene preferitebbe non metter mano. Vedremo, capisco i vostri dubbi. Ora sarà una settimana in pausa e nel mentre mi occuperò di pulizie secondarie.
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Buongiorno a tutti, I lavori di sistemazione continuano. Ci siamo soffermati al motore. Tolto lo scarico, per dare un'occhiata al pistone, la situazione non ci convinceva, per cui abbiamo iniziato a smontare. la situazione era questa Quindi abbiamo mandato il cilindro in rettifica e sostituito il pistone
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Ok, non avevo capito. Sono le stesse che avevo messo nella vnb che ho avuto. Pensavo invece che queste viti a T fossero in sostituzione di queste piastrine, non avendo trovato nulla assieme ai fregi. In foto il parafango di quella ss a in vendita 10k. Vedo il fissaggio alla forcella con 2 viti che presumo fossero quelle "normali" e ulteriori viti che presumo di sostegno del fregio, presumo quelle a "T": quindi ho pensato 2 T a ds e 2 T a sn.
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...ho fatto male i calcoli...? pensavo 2 per fregio? I fregi non hanno nulla assieme. Fra l'altro vorrei capire se ci sono dei punti precisi dove forare il parafango. Trovata, 45€.
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Ok ora ho capito. Magari faccio un salto ancora oggi, ho recuperato un ingresso, anche se RAE non c’è fra gli espositori, magari trovo qualcosa di simile o loro prodotti da altri.
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Grazie! Fra a l’altro se non ho capito male le batterie in gel dovrebbero avere già una sorta di copertura, che mi eviterebbe quel coperchio così difficile da reperire (Negro ad esempio sapeva a mala pena di che pezzo gli stessi chiedendo). Lo potrei così cercare con più calma avendo già una batteria montata. Ciao, si si. Come si diceva difficile trovare pezzi dell’epoca ma buoni ricambi di oggi si. prezzi mediamente un po’ pazzi, come previsto: ss180 a 10000€, gl radiata e mal tenuta a 3000€ (Fra l’altro penso venduta), lambretta c a 3800€, è così via. Eccezione, una U a 14000€, ( rispetto ai 10k della ss più “sensato” come prezzo? magari la posto in melacompro??). Anche per le macchine prezzi pompati, sebbene qualcosa di interessante secondo me c’era.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09